Тест: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 кВт) Jam
Зміст
Якби автомобілі, що пропонують трохи більше персоналізації, не були б таким хітом продажів, Адам не став би їм. Таким чином, Opel тільки відреагував на попит на автомобілі меншого розміру, які більше балують модними аксесуарами, ніж простором або зручністю використання.
Адам спізнюється, тому що (новий) Mini вже перегорів 12 свічок запалювання, і навіть Fiat 500 нового покоління майже готовий до школи у віці п'яти років. Отже, моделі, з якими Адам хоче спілкуватися, вже встановлені, і, крім того, вони мають те, чого Адам не має: історія. У той час як 500 і Mini є іконами, не рахуючи їх перетворень в останні роки, Адам – лише один з представників Opel. Пан Адам Опель дійсно є засновником відомої сьогодні автомобільної марки, але більшість людей асоціюють модель Адама з передбачуваною першою людиною та її Evo. Вдало ця назва чи ні, ми залишаємо її вам, але вона у будь-якому разі коротка, легко запам'ятовується та ілюструє якийсь початок. Хоча здебільшого нещасні із незаконним яблуком.
Якщо почати із зовнішнього вигляду, то без докорів совісті його можна віднести до якогось італійського бренду. Форма свіжа, симпатична, навіть настільки особлива, що багато хто не впізнає гени Opel. У тесті у нас була версія з білим дахом, ніжного темно-синього кольору (для бруду та дрібних подряпин від щіток для білизни!) та білими дисками з 17-дюймовими шинами. Нам не вистачало лише датчиків паркування, тому що ви отримуєте базову систему паркування Park Pilot (тільки ззаду) за додаткові 320 євро та систему Park Pilot спереду та ззаду за 580 євро. Що стосується зовнішнього освітлення з використанням світлодіодної технології, вам потрібно буде перевірити найкраще обладнання (Jam – друге найгірше, Glam та Slam також краще оснащені) або заплатити додатково 300 євро. Glam має світлодіоди тільки на передній панелі, Slam також на задній частині, а базовий Adam (за 11.400 євро) більш ніж повністю голий з погляду обладнання.
Однак при вході в салон, чесно зізнаюся, я спочатку був шокований. У купі було так багато різних яскравих кольорів для людини, який в той час просто хотів безпечно виїхати з офісного гаража. Яскраво-червона підсвічування приладової панелі, зелене підсвічування ящиків на обох вхідних дверях і зірки на даху більше підходять для вечора п'ятниці по дорозі на рейвер-вечірку, ніж для поїздки додому з роботи. Навіть мої діти шести і восьми років скоро втомилися від яскравих кольорів. Це було занадто. З двома кнопками над головою ми зменшили інтенсивність світла і гармонізували інтер'єр, залишивши зоряне небо у вигляді 64 світлодіодів. Тоді було краще. Також нас цікавить, як виглядають набивні мотиви хмар, осіннього листя або шахівниці, які ви можете придумати над головою.
Після першого удару ми відразу виявили, що на передніх сидіннях місця досить багато, а на задньому сидінні і в багажнику воно закінчується. Коли двоє дорослих зазвичай можуть сидіти спереду, задня лава підходить тільки для двох дітей, і у цих двох спинка одного з передніх сидінь буде перед носом. У багажнику, доступ до якого здійснюється легким натисканням на знак Opel, очікується місце лише для двох дорожніх сумок або трьох великих сумок для покупок. Враховуючи, що у Mini 160-літровий багажник, а Fiat 500 – 185-літровий, 170-літровий Adam знаходиться посередині. Хоча базовий черевик можна збільшити за рахунок напіврозрізної задньої лави, чудес не чекайте.
При довжині 3,7 метра Адам ближче до Agila, ніж чотириметрової Corsa, тому розмір – не зовсім його гідність. У тестовому екземплярі, однак, нам сподобався триколірний інтер'єр (темно-сірий угорі, успадкований темно-синій посередині зовні та білий унизу), який порушив одноманітність та збільшив відчуття простору. На жаль, деталі, пофарбовані в білий колір, відразу бруднюються, тому дійсно підходять тільки дорослим дамам, які навіть взимку чарівніші за шопінг у торгових центрах. Дітей, звісно, немає. Якість виготовлення хороша, і вибір матеріалів, очевидно, був досить близьким до верхнього пункту списку вимог, оскільки вони ретельно відібрані.
Від білої шкіри на рульовому колесі, сидіннях, внутрішньої частини дверей і важелі ручного гальма до пластика, який не захищений навіть в більш престижних автомобілях. Навіть сенсорний екран з прикріпленими клавішами регулювання гучності і перехід до основи ( «будиночка»), за яким можна більше пестити, ніж натискати, надають ту нотку гламуру, притаманну такому автомобілю. Ну, ми також отримали типову (заводську) помилку в налаштуваннях автомобіля, що не зовсім честь для Opel або його постачальника. Устаткування відповідає ціні тестового автомобіля для першої потужності (базовий кондиціонер, круїз-контроль, обмежувач швидкості, система гучного зв'язку, радіо з USB-підключенням і клавішами на кермі, чотири подушки безпеки, дві подушки безпеки, система стабілізації ESP ...), хоча при активної безпеки майже на 16 тисяч захотілося додаткових систем допомоги.
Коли ми закінчуємо главу про моду в автомобілях, ми підходимо до техніки, в якій Адам не буде вже сяяти. Хоча на трасі у вас є відчуття, що Адам, як і Mini, твердо стоїть на землі, він починає підстрибувати на наших перфорованих шосе. Дуже давно спортивність полягала не тільки в жорстких пружинах і амортизаторах, тому підстрибування від отвору до отвору стає досить виснажливим. Потім є система рульового управління, яка, з одного боку, дуже мало говорить про те, що відбувається під передніми колесами, а з іншого боку, рішуче витримує занадто сильну вібрацію, яку водій не хоче відчувати. І коли ми додаємо до цього коробку передач, яка холодним ранком не хотіла чути про першу передачу кілька разів, поки не прогріється (або водій був грубіше, ніж ви хочете), ми можемо з'ясувати тільки в початковій школі: Опель, сідай, троє.
Вам видніше, і ми впевнені, що більш динамічна версія напевно стане кращою у майбутньому. У тесті у нас був 1,4-літровий двигун, але з 64 кіловатами (або більше вітчизняних 87 «кінських сил») це був лише середній варіант між 1,2-літровим (51 кВт/70 «кінських сил») та 1,4, 74-літровим братом. (100/5,3). Двигун - сіра миша: він ні гучний, ні занадто сильний, ні занадто слабкий, ні занадто спраглий. На нормальному колі, де ми їхали дуже спокійно з обмеження швидкості, містом споживав всього 100 літра на 5,8 кілометрів, а разом із трасою та трасою середній показник зріс до 130 літра. Різницю між їздою містом і шосе також можна пояснити дуже короткими передатними числами єдиної п'ятиступінчастої механічної коробки передач. У місті (або під навантаженням, коли машина сповнена пасажирів та багажу) це добре, на трасі через це надто багато галасу. Двигун розкручується зі швидкістю 4.000 км/год при XNUMX об/хв, що ближче до червоного поля, ніж на холостому ходу. Дуже пропустили шосту передачу.
Мітка автоматичного старт-стопа була красиво захована в тахометрі, а на в іншому прозорою приладової панелі деякі, на наш погляд, важливі позначки (робота ESP або круїз-контроль) були відведені лише скромно. Я сумніваюся, що старі драйвери їх взагалі побачать. Таким чином, ми можемо похвалити базову ергономіку кабіни водія, і, переглядаючи дані маршрутного комп'ютера, ми знову запитали себе, чи не краще отримати інші дані за допомогою кнопки на верхній частині рульового колеса і видалити дані з кнопкою посередині того ж важеля. Зараз все навпаки.
Програма City знадобиться, коли сервопривід допомагає нам при маневруванні на переповнених паркувальних місцях, а функція ECO допомагає нам з витратою палива, хоча ви досягнете більшого, якщо будете перемикатися досить швидко, м'яко прискорюватися і рухатися без кондиціонера навіть в помірно теплі дні. .
Якщо вас цікавить Адам, радимо спочатку записати, що ви хочете від машини або яке (додаткове) обладнання ви хочете мати. Коли ви відкриєте список можливого обладнання, ви скоро втратите на п'яти дрібно надрукованих сторінках. Ось чому ви ні в якому разі не звинувачуєте суспільство в тому, що воно впало в модну ейфорію. Ми компанія.
Скільки це коштує в євро
Аксесуари для тестових автомобілів:
17-дюймові колеса з шинами 300
Різнобарвне внутрішнє освітлення 280
Пакет на дах 200
Радіо МОІ МЕДІА 290
Пакет внутрішньої обробки 150
килими 70
Внутрішня упаковка шкіряних аксесуарів 100
Пакет Chrome 150
автоматичний кондиціонер
Додатковий пакет освітлення 100
Бар з логотипом 110
Пакет освітлення 300
Пакет візуалізації 145
Білі диски 50
Текст: Альоша Мрак
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 кВт) Джем
Основні дані
| продажі: | Опель Південно-Східна Європа ооо |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 13.300 € |
| Вартість даної моделі: | 15.795 € |
| влада: | 64 кВт (87 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 13,1 с |
| Максимальна швидкість: | 176 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 7,2 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної та мобільного гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу. |
| систематичний огляд | 30.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 619 € |
|---|---|
| паливо: | 10.742 € |
| Шини (1) | 784 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 6.029 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.040 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 4.410 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 24.624 0,25 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 73,4 × 82,6 мм – робочий об'єм 1.398 см³ – ступінь стиснення 10,5: 1 – максимальна потужність 64 кВт (87 к.с. ) при 6.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 16,5 м/с – питома потужність 45,8 кВт/л (62,3 л.с./л) – максимальний крутний момент 130 Нм при 4.000 об/хв - 2 розподільні вали в головці (зубчастий ремінь) - 4 клапани на циліндр. |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса із приводом від двигуна – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,91; ІІ. 2,14 годин; ІІІ. 1,41 годин; IV. 1,12; V. 0,89; – диференціал 3,94 – диски 7 J × 17 – шини 215/45 R 17, коло кочення 1,89 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 176 км/год - розгін 0-100 км/год 12,5 с - витрата палива (ECE) 7,3/4,4/5,5 л/100 км, викиди CO2 129 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 3 двері, 4 місця – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспиці поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.120 кг – допустима повна вага 1.465 кг – допустима маса причепа з гальмом: немає даних, без гальма: немає даних – допустиме навантаження на дах: 50 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 3.698 мм – ширина 1.720 мм, з дзеркалами 1.966 1.484 мм – висота 2.311 мм – колісна база 1.472 мм – колія передня 1.464 мм – задня 11,1 мм – дорожній просвіт XNUMX м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжнє переднє 820-1.030 мм, заднє 490-780 мм - ширина переднього 1.410 мм, заднього 1.260 мм - висота голови переднього 930-1.000 мм, заднього 900 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм440 170 663 л – діаметр керма 365 мм – паливний бак 38 л. |
| скриня: | 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 4 місця: 1 повітряний чемодан (36 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – електричні склопідйомники спереду – дзеркала заднього виду з електричним регулюванням – радіо з CD-плеєром та MP3-плеєром – центральний замок з дистанційним керуванням – по висоті – регульований водій Роздільне сидіння заднього сидіння – бортовий комп'ютер. |
Наші вимірювання
| T = 18 ° C / p = 1.099 мбар / отн. vl. = 35% / Шини: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Стан одометра: 17 км | |
| Розгін 0-100км: | 13,1s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18,8-ті роки ( 120 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 14,7s (IV.) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 20,6s (IN.) |
| Максимальна швидкість: | 176 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 5,8 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 8,1 л / 100 км |
| тестове споживання: | 7,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 66,9m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 37,3m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум холостого ходу: | 39dB |
Загальний рейтинг (273/420)
База, особливо форма і відчуття салону, хороші для більш маневреного двигуна і кращої (шестиступінчастою) трансмісії. Якщо вони також оптимізують шасі і покращують систему рульового управління, Адам стане справжнім маленьким противником 500 або Mini.
Екстер'єр (12/15)
Однозначно цікава машина, яку теж можна віднести до італійським корінням.
Інтер'єр (86/140)
Він не може похвалитися місткістю, але салон добре укомплектований технікою і відмінними матеріалами.
Двигун, коробка передач (45
/ 40)Ще є багато можливостей для техніки. Читайте: не вистачає більш потужного двигуна, більш швидкої (шестиступінчастою) трансмісії, більш чуйного керма ...
Ходові якості (56
/ 95)Просто більш жорстке шасі не означає хорошій позиції на дорозі, приємних відчуттів при гальмуванні.
Продуктивність (18/35)
Що ж, продуктивність більше для жінок, ніж для динамічних малюків.
Безпека (23/45)
Кількість подушок безпеки і система ESP дають хорошу оцінку пасивної безпеки, а в активній Адам більш чим не босоніж.
Економ (33/50)
Всього два роки загальної та мобільного гарантії, трохи більше втрати вартості при продажі уживаного автомобіля.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішній вигляд, чарівність
матеріали в інтер'єрі
маневреність в місті
освітлення салону ( 'зірки')
ціна базової версії
витрата по колу норми
кріплення Isofix
тільки п'ятиступінчаста коробка передач, 4.000 об / хв при 130 км / год
поєднання занадто тугий ходової частини, занадто м'якого керма і химерної трансмісії
скромне місце в багажнику і на задньому сидінні
ціна (і кількість) аксесуарів
середній двигун
немає парктроника
білі частини інтер'єру відразу брудняться
