Тест: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Зміст
Зовнішній вигляд досяг успіху. Це насправді дуже цікаво і переконливо, з модним зараз поєднанням більш темного третього стовпа. Будь-, кому це подобається, може подумати про чорну даху. Зовнішній вигляд 3008 вельми своєрідний, Peugeot (на щастя) не об'єднує в плані зовнішнього дизайну свого роду загальний сімейний стиль. Багатьом дизайн екстер'єру здасться дуже привабливим і важливим аргументом для покупки. Це схоже на інтер'єр, де Peugeot пішов в напрямку, зазначеному попередніми моделями. Кермо на перший погляд досить незвичайний, обід приплющений, звичайно, такий приклад є в болідах Формули-1. Оскільки огляд через рульове колесо, яке, звичайно, трохи нижче, на цифрових датчиках нічим не обмежена, водій, новий власник, швидко звикає до цього.
У Peugeot 3008 вибрав повністю цифрову епоху, тобто датчики, для вже базової версії обладнання, в той час як Allure доповнений ще більшою кількістю функцій. Ми керуємо більшістю функцій на центральному сенсорному екрані. На жаль, цей метод вважається менш безпечним для роботи на більш високих швидкостях, але під екраном також є кілька кнопок, які полегшують роботу і дозволяють швидко вибирати найбільш важливі функції, додаткові кнопки знаходяться на спицях рульового колеса. Дані на датчиках над рульовим колесом можуть бути адаптовані до смаку або потребам, але, безумовно, похвально, що водій може отримати багато інформації на РК-екрані з високою роздільною здатністю, який замінив класичні датчики. Комбінація невеликого рульового колеса і датчиків на приладовій панелі перед водієм здається хорошою практикою. Цифрові датчики легко замінюють міні-проекційний екран у верхній частині приладової панелі і приємніші через ширшого набору даних.
Передні користувачі трохи менше задоволені ящиками в вхідних дверей, які невдало спроектовані і не дозволяють ефективно зберігати навіть невелику книгу або папку формату A5, але всі інші дрібниці, а також пляшки мають відповідне місце для відпочинку. Для тих, хто цього хоче, в центральній консолі є планшет для смартфона з індукційним зарядним пристроєм. Зі смаком оформлені чохли на сидіння припускають зручні і підходять за конструкції сидіння, задні сидіння навіть мають трохи довшу зону відпочинку, і навіть тоді дизайнери Peugeot не скупилися. Там так багато місця, може бути, просто відчуваєш, що передня частина трохи тісніше, ніж варто було б. Гнучкість є зразковою, так що спинку пасажира можна перевертати для перевезення більш довгих предметів, а також можна використовувати отвір в середній частині спинки заднього сидіння. Гнучкості і розмірів багажника цілком достатньо навіть для багатомісної пасажирської групи.
Список стандартного устаткування з етикеткою Allure довгий і багатий, перерахувати всі елементи складно, але давайте спробуємо хоча б найважливіші. Allure включає в себе безліч одиниць обладнання, які обов'язково сподобаються покупцям. Є 18-дюймові колеса, світлодіодне внутрішнє освітлення, вищезгадані чохли на сидіння, електрично складаються бічні дзеркала заднього виду (зі світлодіодними сигналами повороту) і складається спинка переднього пасажирського сидіння. У будь-якому випадку список устаткування показує, що користувач зміг впоратися з менш багате оснащеної версією, і більше, ніж в Allure, він отримує тільки з обладнанням GT.
Декілька корисних аксесуарів, як і раніше, доступні як аксесуари (все, що можливо, поєднане тільки в значно дорожчому GT). Тестовий 3008 був оснащений деяким додатковим обладнанням, включаючи світлодіодні фари, навігаційну систему, пакети «Допомога водієві» та «Безпека Плюс», «City Package 2» та «i-Cockpit Amplify», а також відкриття задніх дверей рухом ноги під бампером. всього за шість тисяч євро. Ось, наприклад, круїз-контроль, який має правильну функцію завдяки автоматичній коробці передач, про яку ми напишемо пізніше. Активний круїз-контроль - це перший дійсно справжній круїз-контроль, перший у своєму роді на Peugeot, але він дозволяє автоматично відстежувати автомобіль, що рухається попереду, і зупинятися. При цьому 3008 дійсно непоганий і зручний.
Це також відноситься до комбінації меншого турбодизельного двигуна та шестиступінчастої автоматичної коробки передач. Також додали програму для вибору профілю водіння, яка забезпечується зовсім незвичайним описом комплекту обладнання – i-Cockpit-Amplify (є і менш корисні аксесуари). У програмі трансмісії є два варіанти контролю стилю водія, а якщо цього недостатньо, є можливість ручного перемикання передач за допомогою важелів на рульовому колесі. Тих, хто більш вимогливий, переконує більше трансмісія, ніж об'єм двигуна, і Peugeot надав тут зручний варіант – або потужніший двигун, або автоматичну коробку передач з меншим об'ємом, обидві за тією ж ціною.
Дещо здивувало відносно велике відхилення обіцяної норми споживання від тієї, яку ми виміряли на колі норми, але й цьому є невелике виправдання – ми заміряли дуже холодного ранку і, звичайно, взимку. шини. Те саме «виправдання» за менш задовільний результат наших вимірів стосується гальмівного шляху – і тут зимові шини залишили свій слід. Шасі нового 3008 схоже на 308, так що цілком логічно, що враження хорошого зчеплення з дорогою і солідного комфорту хороше, із зауваженням про те, що на коротких вибоїнах підвіска в кабіні, можливо, передає надто багато привітань. від поганого дорожнього покриття.
Новий 3008 насправді повністю виконаний в стилі, який зараз здається дуже популярним. Менш важливо «залізо» цього автомобіля, більше уваги приділяється електроніці і «комп'ютерного програмного забезпечення», якщо ми запозичуємо порівняння з комп'ютерних журналів. Або інакше, здається більш важливим, яке враження 3008 виробляє на користувача або потенційного покупця, і він також отримує дуже відповідну техніку, і особливо це стосується комбінації солідно потужного двигуна і автоматичної коробки передач.
Цей рецепт полегшує дилерам Peugeot "полювання" за покупцями. Однак у Peugeot вони встановлюють деякі підводні камені, які ми вважаємо менш прийнятними. Він є основним у пропозиції з фінансуванням Peugeot. Цей варіант є досить дешевою кінцевою ціною автомобіля, але в той же час це єдиний спосіб для покупця отримати пільгову програму з п'ятирічною гарантією. Наслідки такого методу фінансування має перевіряти кожен покупець у пропозиції. Добре це чи погано, залежить від клієнта, але, безумовно, така система менш прозора, ніж вам хотілося б, – те саме стосується розширеної гарантії.
Текст: Tomaž Porekar · Фото: Saša Kapetanovič
3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)
Основні дані
| Ціна базової моделі: | 27.190 € |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 33.000 € |
| влада: | 88 кВт (120 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,6 с |
| Максимальна швидкість: | 185 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 5,7 л / 100 км |
| Гарантія: | Два роки загальної гарантії без обмеження пробігу, 3 роки гарантії на фарбу, 12 років гарантії від іржі, мобільна гарантія. |
| систематичний огляд | 15.000 км на 1 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.004 € |
|---|---|
| паливо: | 6.384 € |
| Шини (1) | 1.516 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 8.733 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.675 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 5.900 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 26.212 0,26 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизельний – навісний передній поперечний – діаметр циліндра та хід поршня 75 × 88,3 мм – робочий об'єм 1.560 см3 – стиск 18: 1 – максимальна потужність 88 кВт (120 к.с.) при 3.500 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 10,3 м/с – питома потужність 56,4 кВт/л (76,7 л.с./л) – максимальний крутний момент 370 Нм при 2.000 / хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива common rail - турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – 6-ступінчаста АКПП – передавальні числа I. 4,044; ІІ. 2,371 години; ІІІ. 1,556 годин; IV. 1,159 годин; V. 0,852; VI. 0,672 – диференціал 3,867 – диски 7,5 J × 18 – шини 225/55 R 18 V, дальність кочення 2,13 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 185 км/год – розгін 0–100 км/год 11,6 с – середній витрата палива (ECE) 4,2 л / 100 км, викиди CO2 108 г / км. |
| Перевезення і підвіски: | кросовер – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, гвинт пружини, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, стабілізатор – передні гальма диски (примусове охолодження), задні диски, АБС, електричний гальмо стоянки на задніх колесах (перемикання між сидіннями) - рейкове рульове управління, електропідсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | без вантажу 1.315 кг – допустима повна вага 1.900 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.300 кг, без гальма: np – допустиме навантаження на дах: np Продуктивність: максимальна швидкість 185 км/год – прискорення 0-100 км/год 11,6 с – середня витрата палива (ECE) 4,2 л/100 км, викиди CO2 108 г/км. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.447 мм – ширина 1.841 мм, з дзеркалами 2.098 мм – висота 1.624 мм – колісна база відстань 2.675 мм – колія спереду 1.579 мм – ззаду 1.587 мм – радіус їзди 10,67м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжня передня 880-1.100 мм, задня 630-870 мм – ширина передня 1.470 мм, задня 1.470 мм – висота над головою передня 940-1.030 мм, задня 950 мм – довжина передньої частини сидіння сидіння 500 мм, заднє сидіння 490 мм – діаметр керма 350 мм – контейнер для палива 53 л |
| скриня: | 520-1.482 |
Наші вимірювання
| T = - 2 ° C / p = 1.028 мбар / відн. vl. = 56% Шини: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Стан одометра: 2.300 км | |
| Розгін 0-100км: | 11,9s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18,3-ті роки ( 123 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 185 км / год |
| тестове споживання: | 7,5 л / 100 км |
| Витрата палива за штатною схемою: | 5,7 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 70,2m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 42,4m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 62dB |
Загальний рейтинг (349/420)
Peugeot вдалося створити дуже симпатичний автомобіль, який повністю задовольняє
сучасні потреби користувачів.Екстер'єр (14/15)
Дизайн свіжий і привабливий.
Інтер'єр (107/140)
Хороший приклад того, чому кросовери такі популярні - просторий і практичний салон.
досить великий багажник. Сучасні лічильники і аксесуари, придатні для використання.Двигун, коробка передач (55
/ 40)Для звичайних потреб це комбінація 1,6-літрового турбодизеля і автоматичної коробки передач.
що доречно.Ходові якості (61
/ 95)3008 забезпечує задовільний стан на дорозі і комфорт, про що також подбають.
автоматична коробка передач.Продуктивність (27/35)
З огляду на потужність двигуна, продуктивність повністю відповідає очікуванням.
Безпека (42/45)
Чудова активна безпека з безліччю допоміжних систем.
Економ (43/50)
Трохи вищий витрата палива, ніж очікувалося, можна віднести до коробки передач,
ціна, однак, повністю відповідає класу конкурентів.
Ми віддаємо належне і закидаємо
привабливий зовнішній вигляд
багата стандартна комплектація
ефективні програми автоматичної трансмісії
Кріплення Isofix спереду
було б корисним надбудова “контроль захоплення”, яку треба платити.
склоочисник не має функції одноразового повороту
коли двері відкриваються автоматично, вона може заклинювати при неправильному використанні
ненадійна операція відкривання багажника рухом ноги
