Тест: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Ми в Peugeot вже звикли до цього в нижчих класах, але підходи нові для автомобілів такого розміру з левом на носі: Peugeot хоче бути більш престижним. Звичайно, вони йдуть своїм шляхом, але, здається, якщо вони і йдуть, то хочуть бути трохи схожими на Audi. Що непогано.
Подивіться на зовнішній вигляд: елементи престижні та підкреслюють невелику висоту при значній ширині та розкішній довжині, передні та задні вікна – купе (і чітко) плоскі, капот довгий, задня частина коротка, опуклі вигини плечей виділяються, підкреслюючи твердість, в кінці, однак, не особливо щадили хром. Тільки переднє звисання досі досить довге.
Усередині? Він здається відображенням зовнішнього вигляду, але він явно адаптований до займаного положення: багато чорного, багато хрому або «хрому», а пластик в основному приємний на дотик і, отже, високої якості. Поворотна ручка між сидіннями, яка відразу потрапляє в руку (особливо, якщо в машині встановлена автоматична трансмісія), обслуговує всі можливі настройки, як це прийнято сьогодні, але за своєю формою і дизайном разом з кнопками навколо неї дуже аналогічно системі Audi MMI. Навіть якщо ми заглибимося в деталі, висновок буде той же: 508 хоче справити враження престижу в середовищі водія.
Проекційний екран більше не є чужим для невеликих автомобілів Peugeot, і тут він також працює не на лобовому склі, а на меншому пластиковому лобовому склі, яке висувається з панелі приладів перед кермовим колесом. Корпус працює, тільки за деяких умов освітлення отвір у панелі приладів неприємно відбивається у лобовому склі, прямо там, на очах у водія. Тестовий 508 був також добре обладнаний: сидіння зі шкіряною оббивкою, що не втомлюють у тривалих поїздках та добре продумані, зрозуміло, також (в основному електрично) регульовані. Водія також може побалувати (в іншому проста) функція масажу. Кондиціонер не тільки автоматичний і ділимий, а й окремий для задньої частини, там теж ділимий (!) і в цілому ефективний, за винятком випадків, коли водій забуває вимкнути циркуляцію повітря – у таких випадках автоматичний кондиціонер не може чи не робить. не заростає колосом.
Задні пасажири також добре переймаються; крім згаданої можливості роздільного регулювання мікроклімату їм дали розетку на 12 вольт, місце для двох тротуарів (у середньому підлокітнику), трохи незручну (для використання) сітку на спинках сидінь, сонцезахисні козирки в бічних вікнах і один для задніх дверей. . І знову - що є скоріше винятком, ніж правилом навіть для великих автомобілів - досить розкішних сидінь, щоб без стресу долати тривалі подорожі. А також місця для колін дорослій людині вистачить.
У тесті 508 чорний колір був порушений зі смаком підібраних теплою коричневою шкірою на сидіннях. Хороший вибір, так як мають світлішу шкіру може виглядати більш престижно, але вона також набагато більш чутлива до бруду, яку приносить одяг. Про хороше самопочуття також подбала хороша аудіосистема, яка розчарувала нас деякими (під) меню управління.
Однак найгіршою частиною з п'ятисот восьми була капітуляція. Крім шухляди на приладовій панелі (який дійсно теж охолоджується), тільки ящики в двері призначені для водія і переднього пасажира; вони не маленькі, але і без підкладки. Так, є ящик (меншого розміру) під загальною опорою для ліктів, але якщо ви використовуєте там USB-вхід (або 12-вольтів розетку, або і те, і інше), залишається не так багато місця, і він відкривається в бік пасажира, тому одночасно до нього важко дотягнутися, проте цей ящик розташований досить далеко назад, і до нього важко дотягнутися навіть для водія. Два місця були зарезервовані для банок або пляшок; обидва висуваються з центральної частини приладової панелі під тиском, але розташовуються точно під повітряним зазором, а це значить, що вони нагрівають напій. А якщо поставити туди пляшки, вони сильно загороджують вид на центральний екран.
А що з багажником? Маленька задня частина не може запропонувати великий отвір для входу, оскільки 508 це седан, а не універсал. Отвір у ньому теж нічого особливого ні за об'ємом (515 літрів), ні за формою, оскільки він далеко не квадратний. Він дійсно (третій) розширюється, але це не сильно покращує загальний рейтинг, єдина корисна річ у ньому – два гачки для сумок. Спеціального (меншого) ящика у ньому немає.
І ми підійшли до методики, в якій Five Hundred Eight (тест) не має особливих функцій. Ручник електрично увімкнений і приємно, непомітно скидає при рушанні з місця. Хорошим гаджетом також є автоматичне перемикання між фарами ближнього та далекого світла, при цьому слід зазначити, що система добре працює для водія, але не для зустрічного водія – судячи з безлічі (світлових) попереджень транспортних засобів із протилежного напрямку. Здається, це надто повільно. У датчику дощу теж немає нічого нового - він (теж) часто працює прямо протилежно тому, що має. Дивно, але (тестовий) 508 не мав попередження у разі ненавмисного виїзду за межі смуги руху, який вже мав C5 попереднього покоління в рамках тієї ж проблеми!
Трансмісія також є зразком сучасної класики. Турбодизель дуже хороший: мало палива, холод швидко прогрівається перед запуском, в салоні немає (багато) вібрацій, а його працездатність кілька заспокоюється автоматичною коробкою передач. Цей теж дуже хороший: він досить швидко перемикається між режимами руху, досить швидко перемикається, для цього також призначені важелі на кермі. Навіть в ручному режимі автоматична трансмісія не дозволяє двигуну розкручуватися вище 4.500 об / хв, що насправді є хорошою стороною, оскільки двигун має крутний момент на вищій передачі (і на більш низьких оборотах), досить потужний для подальшого прискорення.
У всій комплектації разом із переднім приводом немає жодних спортивних амбіцій: хто б не заїхав на ньому в круті повороти, швидко відчує стару особливість переднього приводу – піднесене внутрішнє (переднє) колесо та перехід у режим холостого ходу. Довга колісна база більше орієнтована на більш довгі повороти, але тут теж не блищить, оскільки його курсова стійкість (як при русі по прямій, так і в довгих поворотах) досить погана. Це не небезпечно, аж ніяк не так, і це також неприємно.
Коли хтось побачив його в темряві при поганому освітленні, він запитав: Це Ягуар? Гей, гей, ні, ні, хто знає, може, його спокусила темрява замку, але так швидко і з усіма (згадав) престиж, мабуть, така думка справді може приголомшити. Інакше – вони, мабуть, мали на увазі щось подібне до Peugeot, коли придумали проект, який сьогодні звучить як 508.
текст: Вінко Кернц, фото: Алеш Павлетич
Віч -на -віч: Томаж Порекар
Новинка є свого роду наступником двох різних моделей, і наголос зроблено на щось на зразок. Я думаю, що це хороше продовження попереднього 407, оскільки Peugeot зробив те саме, що і його конкуренти - 508 більше і приємніше, ніж 407. У ньому відсутні деякі характерні риси, що виражені зовнішністю його попередника, особливо седан. досить яскраво виражений. Хороша сторона – це, безумовно, двигун, у водія достатньо потужності на вибір, але він також може вибрати помірний тиск газу та стабільно низьку середню витрату палива.
Шкода, що дизайнери упустили можливість додати в інтер'єр більше місця для дрібниць. На передніх сидіннях, незважаючи на розміри кабіни, водієві тісно. Однак невгамовну ходову частину і погану керованість на трасі все ж слід виправити.
