Тест: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // В цьому його суть
Стати частиною рішення, а не частиною проблеми – це було одним із основних принципів інженерів Piaggio, коли вони об'єдналися на початку тисячоліття та розпочали розробку триколісного самокату. Абсолютно інакше, ніж ми звикли до цього. У 2006 році стався важливий поворотний момент, який не перевернув світ скутерів з ніг на голову, але через кілька років наблизив світ мотоциклів до тих, у кого немає «великих» водійських прав для їзди на мотоциклах.
Звідси ви знаєте історію, ті з вас, хто читає наш журнал регулярно, навіть дуже добре. А саме, коли ми перевіряємо, які триколісні самокати від Ponteder ми проїжджали через нашу редакцію за останні 14 років, ми виявили, що протестували і використовували практично всі цивільні версії, які були і залишаються доступними.
Словенська імпортер, безумовно, заслуговує особливої похвали в цьому відношенні, але ми можемо дозволити собі деяку винахідливість і зайняти позицію, згідно з якою ми знаємо про італійських триколісних мотоциклах практично всі.
Тому на цей раз в редакції ми вирішили, що свою думку про свої почуття висловить наш колега Юрі, який (поки) не є мотоциклістом, але придбав конкретний досвід роботи на мопедах і самокатах в підлітковому віці. Автомобіліст висловить свою думку про те, чи є новий компактний MP3 300 HPE відповідним знайомством зі світом максіскутерів і, можливо, коли-небудь в світі мотоциклів.. Може, важкувато? Чи достатньо воно легке? Можливо, це «занадто»? Не знаю, скаже Юрі.
Трохи більш досвідчені співробітники відділу мотоциклів нашого журналу, що стосується нового MP3, виявили, що в порівнянні з його попередником (він називався Yourban), їм трохи легше управляти і він навіть більш маневрений через коротшою колісної бази. .
Вже під час перших хрещень в минулому році, які пройшли в завантаженому транспортними потоками Парижі, відразу стало ясно, що цей скутер, незважаючи на гадану широку передню частину, легко може пройти через пробки. Ходові якості, а точніше надійне становище і почуття захищеності завжди були одними з головних атрибутів МР3.Однак з кожним оновленням ми стаємо свідками того, що ретельне перерозподіл маси і центра ваги може привести до відчутних і довгоочікуваним змінам на краще.
Новий HP 3 MP300 278 оснащений одноциліндровим двигуном об'ємом XNUMX куб. Див, який вже більше десяти років є частиною пропозиції Piaggio. Двигун також відомий по Vespa GTS, але це MP-3., Враховуючи, що це остання версія, за рахунок нової головки, нового поршня, більших клапанів, нової форсунки, інших папок і більшої місткості корпусу повітряного фільтра навіть на відтінок сильніше.
Але більше, ніж порівняння з Vespa, має сенс порівняти з його попередником Yourban, у якого новий HPE на 20 відсотків могутніше. З огляду на той факт, що їм вдалося перерозподілити вагу і поліпшити центр ваги в Piaggio, і заявивши, що нова модель також легше попередниці (вага 225 кг занесений до реєстраційного посвідчення)Зрозуміло, що по маневреності та блиску цей самокат повністю порівняємо зі стандартними двоколісними скутерами цього об'ємного класу. Маючи кінцеву швидкість 125 кілометрів на годину, MP3 300 також досить швидкий, наприклад, для кільцевої дороги Любляни.
У порівнянні з попередником також помітний прогрес в ергономіці. Простір сидіння залишився дуже схожим, а це значить, що у нас є у тих з нас, хто вище 185 дюймів, трохи менше місця для колін при різких поворотах, В іншому випадку ми можемо з комфортом сидіти тільки на правильному м'якому / жорсткому сидінні, яке тепер також має поперекову опору.
Найбільш значний прогрес в області ергономіки я пов'язую з новим положенням педалі гальма. Тепер він повністю переміщений в передню частину простору для ніг, звільняючи значно більше місця для правої ноги на зручних низьких платформах. Особисто я вважаю, що ця педаль є швидше перешкодою, ніж перевагою, але це лише одна з вимог для отримання схвалення типу для водіння в категорії B.
Новий MP3 300 HPE також в стандартній комплектації оснащений ABS і TCS, мультимедійна підключається платформа MIA і світлодіодні фари. Вся ця електроніка, звичайно ж, впливає на виробничу ціну скутера, тому Piaggio, знаючи, що правильне цінове позиціонування є ще більш важливим, вирішив вжити заходів жорсткої економії.
Це не обов'язково, але, на жаль, вони все ж допомагають компактному MP3 втратити те прекрасне відчуття преміальності під вашими пальцями. Я маю на увазі в основному контактну клавішу і деякі призначені для користувача функції, які, на мій погляд, були більш переконливі у попередника. Зокрема, для розблокування сидіння потрібен спеціальний протокол, який дуже хороший з точки зору безпеки, але, безумовно, менш зручний для користувача.
Але це те, що турбує нас, які перемикаються з мотоцикла на мотоцикл або з скутера на скутер. Всі, у кого буде цей самокат, звикнуть до нього, і недолік стане перевагою.
Ви, напевно, помітили, що новий компактний MP3 відрізняється більшою свіжістю дизайну. Хоча здається, що при необхідних розмірних пропорціях, необхідних подвійний передньою віссю, в області дизайну мало що можна зробити, дизайнерам вдалося зробити нове обличчя цього самоката набагато красивіше і слідувати духу сучасного елегантного домашнього дизайну. ...
Віч-на-віч: Юрі Шуйіца:
Як класичний «не автомобіліст», я відчув перемішані почуття перед тим, як познайомитися з Piaggio MP3, і в моїй голові виникло чимало питань. Як зігнути? Наскільки глибоко я можу нахилитися? Як я дізнаюся, що я надто швидкий? Коли та як користуватися кермом напряму? Ви прислухаєтеся до порад знавців і досі не знаєте, що та як. Але виявилося, що MP3 – це такий собі лабрадор. Великий, часом і особливо на малих швидкостях трохи громіздкий, але без сумніву доброзичливий (для користувача). За кілька кілометрів ми чудово ладнали, і перед кожною поїздкою відчуття покращувалися. Їзда з ним схожа на їзду мотоциклом? На жаль, я (поки що) не можу судити, але здається приємним, коли навіть справжні мотоциклісти на дорозі вітають вас як рівних.
Основні дані
продажі: PVG doo
Ціна базової моделі: 7.299 €
Вартість даної моделі: 7.099 €
Технічна інформація
двигун: 278 см³, двоциліндровий, з водяним охолодженням
влада: 19,30 кВт (26,2 к.с.) при 7.750 об / хв
Обертаючий момент: 24,5 Нм при 6.250 об / хв
Передача енергії: безступінчатий, варіомат, ремінь
рамка: подвійна клітка зі сталевих труб
гальма: передні 2 x дискових 258 мм, задні дискові 240 мм, ABS, протиковзка регулювання, вбудована педаль гальма
підвіска: електрогідравлічний міст спереду, два амортизатора ззаду
Шини: передній 110 / 70-13, задній 140 / 60-14
Зріст: 790 мм
Паливний бак: 11 XNUMX літра
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішній вигляд, якість виготовлення
ходові якості, пакет безпеки
скромна, але ефективний захист від вітру
немає кнопки / перемикача для відкриття сидіння
середня видимість в дзеркалах заднього виду
підсумкова оцінка
Незважаючи на всі переваги, які може запропонувати цей скутер, його суть полягає в можливості пройти іспит категорії B. За рахунок цього Piaggio може дозволити собі більше сміливості у встановленні ціни, але іноді, коли «гроші» дешеві, цей компактний триколісний велосипед не так вже і недосяжний. Коливання не приносять щастя і не полегшують життя.
