Тест: Porsche Taycan Turbo (2021) // Доповнена реальність

Що б ви не вибрали, відкрийте цю потужну, важку, громіздку двері, чесно зігніть спину і зійдіть глибоко за стійку A. Вас чекає одне з кращих сидінь в світі автомобілів. Ну, по крайней мере, коли справа доходить до компромісу щодо спортивності і комфорту. І за мірками Porsche це краще, що ви можете отримати. Регулюється в 18 напрямках.

Якщо вам подобаються сучасні прості лінії, ви звернулися за адресою. Ось такий чорно-білий світ з кількома відтінками сірого. Мінімалістичний, повністю оцифрований. Приблизно так, як того вимагають сучасні тенденції електрифікації.

І щоб нинішні водії Porsche відчували себе в знайомій обстановці, приладова панель, яку бачить водій перед нею, цифрова симуляція класичних датчиків Porsche, а екран вигнутий. Непогано, Порше! Ще один сенсорний екран грамотно інтегрований в верхню частину центральної консолі, а третій, який служить в основному для управління кондиціонером, а також має сенсорну панель, знаходиться на стику центральної консолі з виступом між передніми сидіннями. Гарний сучасний мінімалізм. Звичайно, з обов'язковими годинами / секундоміром Porsche, повністю розташованими на приладовій панелі.

Шкіра на приладовій панелі виглядає благородно, і я не помічаю якийсь край, якийсь шов, який за стандартами трохи відрізняється від Porsche. і наблизив його до стандартів, які Tesla ввела в електрифіковану мобільність. Таке трапляється …

У спорті вам буде тісно, ​​але при цьому у вас буде достатньо місця в усіх напрямках, як спереду, так і ззаду. Гаразд, десь має бути відомо п'ять метрів. Також 2,9 метра колісної бази. І шириною два метри теж. І поки ви не познайомитеся з ним ближче, ви будете приймати ці заходи, особливо сидячи за кермом, з великою повагою.

Чудово, що дизайнери підкреслили плечі над передніми колесами, щоб легше було визначити, де Taycan закінчується опуклістю. Але навіть якщо ви вже відчули себе краще, провівши з ним деякий час, ви ніколи не впораєтеся з усіма цими дюймами. Чи не з трепету перед колесами. Ти на них дивився!? Вірно, вони золоті; краще б Тайкан був чорним. Вони теж можуть бути неправильним вибором, але вони вражають. І по дизайну, і по габаритах.

А якщо я говорю про цифри ... 265 - це ширина шин спереду, 305 (!) ззаду. Вони мають розмір 30 дюймів та розмір 21 дюйм! Тобі більше не треба знати. І ми могли б майже все це оцінити, навіть якби просто глянули на них. Особливо по ширині спини. Що вам потрібно знати, так це те, що надзвичайно низькі стегна і відсутність бічного захисту означають, що ви завжди будете уникати навіть найменших вибоїн на дорозі і що ви будете дуже обережно паркуватися уздовж бордюрів. Як правило, з надмірним відстанню.

Коли ви закриваєте двері після падіння, вибачте, заходячи в кабіну, Тайкан запускається автоматично. Запустити? Хм ... Ну да, все системи включені і двигун, вибачте, готовий до роботи. Але якось нічого не чуєш. І не дозволяйте цього вводити вас в оману. Фактично, ви краще підготовлені до нового виміру водіння, ніж ви думаєте.

Перемикач важеля перемикання передач літака – один із найскладніших елементів у цій кабіні. Там, за кермом на приладовій панелі, він добре прихований від очей, але копатися в ньому і переміщати вгору або вниз завжди одне задоволення.

Зістрибуйте в D, і Taycan вже рухається. Тихий, нечутний, але потужний. Рульовий механізм добре зважений, але ви почнете цінувати це навіть більше, ніж при повільній їзді, коли ви, нарешті, проїдете повороти. Але не так швидко ... Ви зможете легко натискати педаль акселератора з хірургічною точністю, а чуйність Taycan завжди створює враження, що автомобіль завжди пророкує саме те, що ви від неї хочете.

Він починає рішуче прискорюватися, потім рішучіше, і тільки коли ви думаєте про те, що хтось насправді приховує всередині, він буквально вистрілює. Вам вже знайоме це відчуття миттєвої електричної продуктивності, чи не так? Ну гладкість. І тиша. Хоча тут все може бути інакше… Одне натискання цифрового перемикача – і одразу стає помітна звукова сцена. У Porsche це називають спортивним електронним звуком, по крайней мере, так написано в меню інформаційно-розважальної системи, повністю перекладеної на словенську мову. Ну, а коли ви активуєте звук, то прискорення і уповільнення супроводжуються штучно створеної сумішшю між громом і виттям. Нам буде не вистачати тільки того знаменитого звуку боксерського шестицилиндрового двигуна.

У будь-якому випадку, прискорення чудові, але ми все ще наближаємося до цього. Перш за все, ви будете вражені комфортом шасі, яке зі спортивним шасі PDCC Sport з пневматичною підвіскою також може впоратися з поганими словенськими дорогами., Так що Taycan корисний і в нашій країні щодня. І регульовані амортизатори, і гнучка пневмопідвіска PASM входять в стандартну комплектацію. Шасі трохи зміцнюється, коли ви вибираєте спортивну підвіску або навіть підвіску Sport Plus, а також в рамках налаштувань, якщо ви вибираєте один з двох спортивних режимів водіння за допомогою поворотного перемикача на рульовому колесі. Тоді є набагато більше жорсткості і відразу менше комфорту, що ви оціните при дуже швидкій їзді, особливо на гоночній трасі.

З пробігом ваша впевненість в собі і впевненість в машині також почне стрімко зростати, а разом з нею і ваша швидкість.. Ніби як початок крутого підйому по кривій віртуального водіння Porsche. А потім він просто йде вгору. Звичайно, велика заслуга в цьому належить винятковому балансу, і, як я завжди знаходжу, керуючи Porsche, продукція Штутгарта є одиницею вимірювання балансу.

Я їжджу все швидше і швидше і ціную точність, чуйність і хороший вагу рульового механізму в поворотах. Тайкан йде саме туди, куди я хочу. Також завдяки рульовому управлінню всіма чотирма колесами з системою Servotronic Plu.с. Якщо ви переборщите, то швидко виявите, що межі всього, що може стати небезпечним, страшенно високі. І якщо ви вже йдете проти них, згадайте, чому вчать в автошколі Porsche - у вас два керма: маленьке керується руками, а велике (у певному сенсі так чи інакше) ногами. Це педалі акселератора та гальма. Ммм, за кермом Porsche їде з усіма кінцівками.

Taycan, навіть коли швидкість для ситуації і без того непристойно висока, все одно твердо і суверенно вгризається в землю і фактично діє як нерухомість. Хоча околиці біжать незвично швидко ... У свою чергу, він йде туди, куди ви хочете. Але коли ви перевищуєте ліміт, тоді ви знаєте, що вам потрібно додати всі інгредієнти, принаймні, ще кілька. Небагато одного і трохи іншого керма. Ріднішою мовою – трохи керма і трохи газу. І світ раптом став прекраснішим. Якщо відмовитеся, то Taycan на кшталт повнопривідного автомобіля поїде прямо. І ти справді цього не хочеш.

Ооооооооооооо, двигун починає ревти, і Тайкан разом з живим контентом відправляється в новий вимір водіння.

Навіть на звивистій гірській дорозі Taycan вражає, хоча, звичайно, не може приховати своїх розмірів і ваги. Але факт є – хоч він і не може приховати свою громіздку вагу (2,3 тонни), але з нею шанобливо справляється.. Навіть при раптовій зміні напряму від повороту до повороту він завжди суверенний. Звичайно, низький центр тяжіння, який знаходиться ще ближче до землі через великий батареї внизу, також має велике значення.

Проте, я майже наважуюся сказати, що вам буде не вистачати важелів перемикання передач на кермовому колесі при включеному водінні, ви пропустите відчуття, що ви можете допомогти собі ще краще контролювати те, що відбувається з оборотами двигуна. І хоча тут частину цього управління намагається взяти на себе рекуперацію при випуску газу, але це далеко від філігранної точності, пропонованої перемиканням вгору або вниз. І, так, гальмування завжди вражає. Ви тільки подивіться на ці котушки і щелепи!

Хоча… Прискорення – ось що змусить Taycan захопити вас найбільше. Ви не вірите? Що ж, приступимо... Знайдіть пристойний рівень, досить довгий і, перш за все, порожня ділянка дороги. Переконавшись, що околиці справді безпечні і нікого немає – окрім, можливо, ентузіастів-спостерігачів на досить безпечній відстані – можна починати. Поставте ліву ногу на педаль гальма, а праву ногу на педаль акселератора.

Повідомлення на правій панелі приладів чітке: Контроль запуску активний. А потім просто відпустіть педаль гальма і ніколи не відпускайте педаль акселератора.. І кермо тримайте добре. І побалуйте себе досі незвіданих. Оооооооооооо, двигун починає ревти, і Taycan разом з живим контентом відправляється в новий вимір водіння. Це ті три чарівні секунди від міста до сотні (і далі). Це 680 «коней» у всій його мощі. Тиск, який ви відчуваєте в грудях і в голові, справжнє. Все інше немає. По крайней мере, так здається.

Це схоже на доповнену реальність, в якій Taycan є героєм вашої улюбленої відеоігри – я повинен сказати вам дещо ще, оскільки останнє оновлення програмного забезпечення Taycan зайняло два дні (!?), і ви тримаєте панель керування у своїй Руці. Все це здається таким сюрреалістичним.

Поєднання віртуальної і доповненої реальності стає найбільш реалістичним, коли акумулятор необхідно зарядити. Це як і раніше належить до помірного водінню, яке, на щастя, ніколи не буває дуже повільним, кожні 300-400 кілометрів, але тоді навіть на найшвидшою зарядної станції це займає не менше години. і особливо ніде, крім, мабуть, будинки, де зарядка займе непристойно довго, це не зовсім дешево. Але якщо ви вже віддасте стільки грошей за Taycan, то за ціною кіловат-години ви, ймовірно, не будете банальними ...

Колись (якщо) електрична мобільність стане моєю командою, Taycan буде моєю командою. Так приватне, тільки моє. Так, це так просто.

Porsche Taycan Turbo (2021 рік)

Основні дані

Вартість даної моделі:	202.082 €
Ціна базової моделі зі знижками:	161.097 €
Знижка на ціну даної моделі:	202.082 €
влада:	500 кВт (680 км)
Розгін (0-100 км / ч):	3,2 с
Максимальна швидкість:	260 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	28 кВт/100 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Технічна інформація

двигун:	2 х електродвигуна - максимальна потужність 460 кВт (625 л.с.) - "overboost" 500 кВт (680 л.с.) - максимальний крутний момент 850 Нм.
акумулятор:	Літій-іонний-93,4 кВтг.
Передача енергії:	двигуни приводяться в дію всіма чотирма колесами – передня одношвидкісна трансмісія/задня двоступінчаста трансмісія.
ємність:	максимальна швидкість 260 км/год – розгін 0–100 км/год 3,2 с – споживана потужність (WLTP) 28 кВт·год / 100 км – запас ходу (WLTP) 383–452 км – час зарядки акумулятора: 9 годин (11 кВт змінного) струму); 93 хв (постійний струм від 50 кВт до 80%); 22,5 хв (постійний струм 270 кВт до 80%)
Маса:	порожнього транспортного засобу 2.305 кг – допустима повна вага 2.880 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.963 мм – ширина 1.966 мм – висота 1.381 мм – колісна база 2.900 мм
скриня:	366+81 л

оцінка

• При всіх обмеженнях інфраструктури зарядки – оскільки справді корисні лише найшвидші зарядні станції – Taycan є найкращим і найбажанішим, але також найменш досяжним проявом електричної мобільності.

Ми віддаємо належне і закидаємо

досвід водіння, особливо гнучкість і контроль запуску

баланс руху, ходові якості шасі

зовнішній вигляд і благополуччя в салоні

велика, важка і громіздка двері

присутній глибоко для стовпа А

мало місця в скринях