Тест: Ураган люті / Циклон
Це забезпечується надзвичайно сприятливим співвідношенням ваги чотириколісного автомобіля і потужності двигуна, а також заднім приводом, так що у водія завжди є руки зайняті.
Марко Пірман, який піклується про бездоганну роботу англійських декомпозіціонеров, каже, що це справжнісінькі автомобільні гонки, які не дуже дорогі і насправді дуже безпечні. Все це відбувається на швидкості нижче 100 кілометрів на годину, і навіть фатальна помилка водія не призведе до багаторазового перевертання або хаосу, що в іншому випадку відбувається, коли водій втрачає контроль над автомобілем, скажімо, на швидкості 200 кілометрів на годину. Наслідки там важкі, тут їх не може бути. Ось чому Rage відмінно підходить для всіх, хто хоче перевірити свої навички повороту керма і лову задньої частини в безпечних умовах, а потім передати отримані відчуття і знання на більші, швидкі і, звичайно ж, більш дорогі гоночні автомобілі. «Все в відчуттях, нічого не відбувається насильно. Коли водій перебільшує, Rage карає його, і вас наздоганяє задня частина, після чого слід штопор, який мирно закінчується хмарою пилу. Принадність всього цього полягає в тому, що в наступний момент ви можете відразу ж натиснути на педаль газу і поїхати далі, звичайно, богаче, щоб отримати новий цінний досвід перебільшення. Стежка, надзвичайно продумана і досконала, проходить між оливковим гаєм з одного боку і виноградними лозами з іншого, петляє, як змія, по зеленому лузі і утворює ідеальне тло з червоним кольором terra rosse. У ньому немає бордюрів, немає екскурсійних зон, все натуральне і природне, як і справжні відчуття, коли відчуваєш відчуття невагомості під час зв'язкового ритму дріфту на ритм-секції поворотів. Якщо де-небудь, це найшвидший спосіб навчитися правильному ковзанню на поворотах. Сама машина відразу ж підкаже, коли ви дуже зайняті, або занадто нерівно, занадто швидко або занадто повільно. Підвіска працює відмінно, і, хоча Rage не є типовим баггі з великим ходом підвіски, демпфірування все ж досить, щоб навіть велика діра або горб не збили його з колії. Відчуття неймовірно схоже на поїздку на гоночній машині на Дакар. Я тестував Mitsubishi Pajero в Дубаї багато років тому, і то, як машина реагує на удари і команди за кермом, дуже схоже. Коли ви його застосовуєте, це стає дуже передбачуваним. При простому рульовому колесі, тобто при повороті в іншому напрямку при повороті, ви виводите його з рівноваги, а потім застосовуєте газ з урахуванням кута повороту передніх коліс або сили бокового ковзання. Rage також був розроблений командою McRea Racing для Дакара і може брати участь в гонках в спеціальній конфігурації на цьому найскладнішому ралі в світі.
Маленький Rage Cyclone, тобто той, який приводиться в дію трициліндровим двигуном Suzuki потужністю 70 кінських сил, краще почати з нього, оскільки він припускає більше помилок при керуванні автомобілем. А оскільки на помилках навчаєшся найшвидше, то швидко стаєш зрілим для потужнішого трициліндрового двигуна потужністю 140 «кінських сил», який своїм звуком твердо говорить про те, що з ним не жартують. Двигун, запозичений у снігохода Yamaha FX Nytro, світиться різким голосом і піднімає набагато більше пилу з-під коліс, для цього підходять і прискорення. Тут також використовується безступінчаста автоматична трансмісія (CVT), що є чудовою ідеєю, оскільки водій може більше грати з передачею потужності на землю та пошуком ідеальної лінії, ніж із вибором правильної передачі. Але це все ж таки справжній дикий звір, який розганяється до 100 кілометрів на годину всього за чотири секунди! Якщо у вас все ще є все під контролем з деякими знаннями про більш слабкої моделі, переборщити з сильнішою швидко приведе до плутанини, і вам більше не буде ясно, де ви повертаєте кермо, або гусениця швидко заповнюється. В обох випадках скептицизм з приводу первісної думки про те, що автоматична варіаторна трансмісія (працює аналогічно скутерам) – це зовсім не гонка, і що вона була б набагато кращою за ручну з послідовністю того, що проходить швидко. Чесно кажучи, якби мені довелося знову мати справу з перемиканням важеля перемикання передач, плутанини було б надто багато. Таким чином, водій може зосередитися на керуванні, на почуттях, на пошуку гонки на кордоні, що в будь-якому випадку є кінцевою метою.
Ми закінчили гоночний тест з посмішками на обличчях і величезною кількістю розслабленого адреналіну. Якщо ви не знаєте, чим здивувати партнера, друга або просто влаштувати незабутнє свято, ми дамо вам підказку. Уявіть собі спортивний день з баггі Rage! Ви можете організувати гоночний день на трасі в Савудрія з представником бренду Rage у нас, в компанії Pirman Racing, або ви можете замовити свій власний гоночний баггі Rage. Але якщо гонка вас отруює, не звинувачуйте журнал «Авто».
Петро Кавчич, фото: Сашо Капетанович
Технічні дані: Rage Hurricane / Cyclone
ЦІНА АВТОМОБІЛЯ
35.546 50.045 євро (циклон) або XNUMX XNUMX євро (ураган)
MOTORДвигун (конструкція): 3-х циліндровий, чотиритактний
Робочий об'єм: 1.049 / 998 см3
Крутний момент: наприклад,
Потужність: 103/52 кВт (140/70 «кінських сил»)
максимальна швидкість: +190/120 км / год
Розгін від 0 до 100 км / год: 4 з
Витрата палива: наприклад
ВОДИТИ МАШИНУПривід: задній, диференціал ATB
КОРОБКА ПЕРЕДАЧбезступінчата трансмісія CVT, передача заднього ходу
ШАССИпередні подвійні А-образні рейки з ходом підвіски 32 мм, задні подвійні А-образні рейки з ходом 35 мм
МІСЦЕ В МАСЕДовжина x ширина x висота: 2.750 x 1.780 x 1.370 мм
Порожній автомобіль: 550/540 кг
Гальма: передній сталевий гальмівний диск, гальмівні супорти Brembo, задній сталевий гальмівний диск, гальмівні супорти Brembo
Шини: передні 26˝x 9˝x 14, задні 26˝x 10˝x 14
