Тест: реєстрація Volvo XC90 D5

Скандинавські автомобілі різні, у них є те, чого немає в інших, і, звичайно, є недоліки. Але останніх відносно небагато, і їх легко замаскувати прагнення комфортабельного і, перш за все, безпечного автомобіля. Оскільки вони хочуть, щоб у їхніх машинах якнайшвидше не було загиблих внаслідок автомобільних аварій, ясно, що за допомогою цієї обіцянки або, краще сказати, бачення, вони можуть легко переконати клієнтів, яким насамперед потрібний безпечний автомобіль. . У будь-якому випадку ці Volvo існують уже кілька десятиліть, і зараз нічого не змінилося. Але новий XC90 це не просто безпечний автомобіль. Більшість погодяться, що це дружній до дизайну автомобіль, насправді зараз важко знайти більш відповідний дизайну автомобіль у цьому класі. Але оскільки форма - поняття відносне, немає сенсу з нею мати справу.

Просто одним людям це одразу подобається, а іншим – ні. Але ми можемо погодитися з тим, хто нам подобається, і з тим, хто ні, що він досить яскравий та цікавий, щоб утримувати увагу на дорозі. Загалом передня частина здається однією з найкрасивіших у класі, тому що незважаючи на габарити автомобіля вона відносно чиста та ніжна, що остаточно підтверджується відмінним коефіцієнтом лобового опору (CX = 0,29), що входить до найнижчого в класі. Хоча фари невеликі, світлодіодні денні ходові вогні добре їх виділяють. Зрозуміло, що заслуга також може бути віднесена до великої маски, яка за великим логотипом посередині дає зрозуміти, до якої марки належить автомобіль. Ще менш захоплюючим, як і в більшості випадків, є зображення збоку, а в іншому – задній частині автомобіля, яка також елегантна вище середнього через високі та похили задні ліхтарі, але в той же час повністю впізнавана (Volvo, звичайно).

Тестова машина чорного кольору досить добре приховувала, наскільки вона насправді велика. Якщо, звичайно, подивитися на це здалеку; коли він підходить і сідає поряд з іншою машиною, двозначності більше немає. Його довжина становить майже п'ять метрів, а ще більш вражаючим є його ширина – 2.008 міліметрів. В результаті, звісно, ​​і всередині багато місця. Навіть настільки, що покупець може подумати про два додаткові сидіння, які акуратно зберігаються в багажному відділенні, коли вони не потрібні. І слід підкреслити, що сидіння в третьому ряду – це не просто аварійні, а цілком пристойні крісла, на яких навіть дорослий пасажир може здійснити більше, ніж аварійну та коротку поїздку. Для багатьох новий XC90 пропонує ще позитивніші зміни в інтер'єрі. З нею скандинави справді доклали зусиль. Звичайно, це багато в чому залежить від рівня оснащення - тому він може бути тільки чорним або двоколірним поєднанням (тестова машина), але також може бути багатобарвним або декорованим не тільки шкірою, але і справжнім скандинавським деревом. . І так, якщо ви готові платити, ви також можете подумати про справжній скандинавський кристал у новому Volvo XC90. У будь-якому випадку, зрештою, важливо, щоб усе працювало.

У Volvo подбали про те, щоб у машині було якнайменше перемикачів або кнопок. Так що більшість з них фактично знаходиться на багатофункціональному рульовому колесі, а в салоні їх всього вісім, решта замінено великим центральним сенсорним екраном. Напевно, хтось скаже, що скандинави встановили iPad у середу, і я думаю (хоча й неофіційно) це буде зовсім не так далеко від істини – принаймні частина обладнання більш ніж схожа. Можливо, його управління навіть краще, тому що його зовсім не потрібно чіпати, щоб рухатися (ліворуч, праворуч, вгору і вниз), а це означає, що в холодні зимові дні ми можемо «грати» з ним навіть у рукавичках. Однак потрібна деяка практика, особливо під час водіння, коли на купині обов'язково натискаємо іншу клавішу замість потрібної.

Ми можемо допомогти собі, наприклад, поклавши великий палець на край екрана, а потім натиснувши вказівним пальцем. Доведено ефективність. У Volvo кажуть, що новий XC90 може бути оснащений більш ніж сотнею різних систем безпеки. Останні також були величезними в тестовій машині, про що, звичайно ж, свідчить різниця між базовою ціною і ціною тестової машини. Я сумніваюся, що кожному водієві щось потрібно, але ми, безумовно, можемо згадати камеру, яка контролює всю територію навколо автомобіля, чудові і добре регульовані сидіння і звукову систему Bowers & Wilkins, яка також може відтворювати звук оркестру. в концертному залі. Тому не дивно, що майже всі члени редакції журналу «Авто» в Volvo XC90 відчували себе дуже добре. Майже кожен легко знайшов потрібне місце за кермом, і, звичайно ж, всі ми просто дуже голосно слухали радіо або музику з зовнішніх плеєрів.

Однак, як завжди, історія під назвою XC90 має два кінці. Якщо перше – це форма та приємний інтер'єр, то другим має бути двигун та ходова частина. У Volvo відтепер вирішили встановлювати на свої автомобілі лише чотирициліндрові двигуни. Вони також можуть підтримуватися турбонагнітачами, але, з іншого боку, це означає, що більше не буде шестициліндрових або навіть восьмициліндрових агрегатів, які обертаються, тому водій буде щасливий відключити навіть таку гарну звукову систему. Я не кажу, що це недобре, але конкуренти насправді пропонують більші і потужніші двигуни за ті ж гроші, які значно рухливіші, швидше і просто не марнотратніші. Рахунок? Якщо ви ще не куштували їх, чотирициліндровий дизельний двигун Volvo теж вразить. 225 «кінських сил» та 470 Нм достатньо, щоб забезпечити більш динамічну їзду з XC90. Цьому допомагає пневматична підвіска, яка пропонує більш спортивні налаштування на додаток до класичного режиму та Eco (за винятком того, що цього може бути недостатньо). До того ж шасі XC90 (як і у багатьох Volvo) досить гучне. Не те щоб це погано працювало, просто звучить так…

Для такої преміальної машини, може бути, забагато. Тому чотириденний спілкування в підсумку викликало змішані почуття. Дизайн самої машини приємний, інтер'єр вище середнього, а двигун і ходова частина якщо не від інших, то від німецьких конкурентів все ж відстають. Також тому, що остаточна ціна тестового автомобіля істотно не відрізняється від конкурентів, а деякі також пропонують абсолютно нові моделі. Але, як було написано на початку, як і інші Volvo, XC90 може не вразити відразу. Очевидно, що на деякі речі потрібен час. Деяким це навіть подобається, оскільки XC90 може бути автомобілем, який виділить його серед інших конкурентів. Або, іншими словами, виділитися з натовпу. Це щось означає, чи не так?

текст: Себастьян Плевняк

Реєстрація XC90 D5 (2015)

Основні дані

продажі:	Volvo Car Австрія
Ціна базової моделі:	69.558 €
Вартість даної моделі:	100.811 €
влада:	165 кВт (225 км)
Розгін (0-100 км / ч):	8,9 с
Максимальна швидкість:	220 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,7 л / 100 км
Гарантія:	2 роки або 60.000 XNUMX км загальної гарантії, 2 роки гарантії на мобільний пристрій, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на prerjavenje.
Заміна масла кожні	15.000 км або один рік км
систематичний огляд	15.000 км або один рік км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	агент не надав €
паливо:	7.399 €
Шини (1)	агент не надав €
Втрата вартості (протягом 5 років):	43.535 €
Обов'язкове страхування:	5.021 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	14.067 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	немає даних € (вартість фрахту: немає даних €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 82 × 93,2 мм – робочий об'єм 1.969 см3 – стиск 15,8: 1 – максимальна потужність 165 кВт (225 л.с .) при 4.250 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 13,2 м/с – питома потужність 83,8 кВт/л (114,0 л. турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря).
Передача енергії:	двигун надає руху всі чотири колеса - 8-ступінчаста АКПП - передавальне число I. 5,250; ІІ. 3,029 години; ІІІ. 1,950 годин; IV. 1,457 годин; V. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 – диференціал 3,075 – диски 9,5 J × 21 – шини 275/40 R 21, коло кочення 2,27 м.
ємність:	максимальна швидкість 220 км/год – розгін 0–100 км/год 7,8 с – витрата палива (ECE) – /5,4/5,7 л/100 км, викиди CO2 149 г/км.
Перевезення і підвіски:	кросовер – 5 дверей, 7 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор, пневмопідвіска – задній багатоважільний міст, стабілізатор, пневмопідвіска – гальма передні дискові (примусове охолодження) на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,7 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 2.082 кг – допустима повна вага 2.630 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.700 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.950 мм – ширина 1.923 мм, з дзеркалами 2.140 1.776 мм – висота 2.984 мм – колісна база 1.676 мм – колія передня 1.679 мм – задня 12,2 мм – дорожній просвіт XNUMX м.
Внутрішні розміри:	поздовжні спереду 870-1.110 мм, посередині 520-900, ззаду 590-720 мм - ширина спереду 1.550 мм, посередині 1.520, ззаду 1.340 мм - висота над головою спереду 900-1.000 мм, сидіння 940-870 мм, центральне сидіння 490, заднє сидіння 550 мм багажник 480-390 л діаметр рульового колеса 692 мм паливний бак 1.886 л.
скриня:	5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 1 валіза (85,5 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л).
Стандартне обладнання:	подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – електричні склопідйомники спереду та ззаду – дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та обігрівом – радіо з CD-плеєром та MP3-плеєром - багатофункціональне рульове колесо - центральний замок з дистанційним керуванням - рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині - датчик дощу - сидіння водія, що регулюється по висоті, - передні сидіння з підігрівом - роздільне заднє сидіння - бортовий комп'ютер - круїз-контроль.

Наші вимірювання

T = 25 ° C / p = 1.030 мбар / отн. vl. = 67% / Шини: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Стан одометра: 2.497 км
Розгін 0-100км:	8,9s
402м від міста:	16,6-ті роки ( 138 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	Вимірювання з цим типом коробки передач неможливо. S
Максимальна швидкість:	220 км / год (VIII.)
Гальмівний шлях при 130 км / год:	62,0m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	38,9m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	64dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	61dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	58dB
Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі	56dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	70dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	66dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	61dB
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	59dB
Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі	73dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	68dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	63dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	60dB
Шум холостого ходу:	39dB

Загальний рейтинг (361/420)

• Як і більшість моделей Volvo, можна сказати, що XC90 відрізняється від інших своїх конкурентів не тільки дизайном. Крім того, він пропонує безліч інновацій і поліпшень, якими Volvo може по праву пишатися. Але за межею конкурентів, по крайней мере, німецьких, поки не обігнали.

• Екстер'єр (14/15)

  Що стосується дизайну, то багато хто вважає його найкрасивішим в класі. І ми не будемо заперечувати.

• Інтер'єр (117/140)

  Безумовно відрізняється від змагань, з центральним дисплеєм потрібно трохи практики.

• Двигун, коробка передач (54
  
  
  / 40)

  Ми не можемо сильно звинувачувати двигун, але схоже, що більші й потужніші двигуни конкурентів краще себе почувають в таких великих і особливо важких автомобілях.

• Ходові якості (58
  
  
  / 95)

  В принципі, з приводом нічого поганого немає, але обрані режими руху відчуваються недостатньо.

• Продуктивність (26/35)

  Хоча Volvo це заперечує, один дволітровий чотирициліндровий двигун здається занадто маленьким для такого великого і, перш за все, дорогого автомобіля.

• Безпека (45/45)

  У всякому разі, ми не можемо звинувачувати Volvo за безпеку.

• Економ (47/50)

  Конкурентоспроможні трилітрові дизелі більш потужні і майже такі ж економічні.

Ми віддаємо належне і закидаємо

форма

почуття всередині

якість виготовлення

кількість допоміжних систем безпеки

просто чотирициліндровий мотор в преміальному кросовері

гучне шасі

чутливі диски через низькопрофільних шин