Зображення: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Зміст
Twingo у другому випуску не був чимось особливим – просто ще один маленький автомобіль. У порівнянні з першим він був надто дорослим, надто нудним, недостатньо гнучким і недостатньо відмінним. Багато власників (і особливо власників) Twingo першого покоління просто знизав плечима на другому.
Коли почали з'являтися чутки про новий, третьому поколінні, знову стало цікаво. Нібито у нього буде двигун і задній привід? Нібито це буде мати відношення до Смарта? Ти можеш думати? Може, знову буде щось інше?
Але з огляду на, що до нас доходили такі чутки від якогось іншого виробника (наприклад, Volkswagen Up повинен був мати той же дизайн, що і новий Twingo, але в процесі розробки він перетворився в класику), було потрібно багато часу, щоб ми були впевнені , що Twingo дійсно буде зовсім іншим.
І ось воно тут, і треба одразу визнати: дух оригінального Twingo прокинувся. Новий не такий уже просторовий, але веселий, живий, інший. Не тільки через дизайн, все поєднання форми, аксесуарів, кольорів і відчуттів під час керування сильно відрізняється від того, що ми змогли протестувати кілька місяців тому при порівнянні невеликих п'ятидверних автомобілів, представлених на ринку. Саме тоді ми об'єднали Upa!, Hyundai i10 та Pando. Причому Twingo суттєво відрізняється за характером від них (наскільки саме і як він з ними порівнюється, в одному з наступних номерів журналу «Авто») – достатньо, щоб подивитись трохи по-іншому.
Якщо оцінювати його холодно, технічно, то швидко накопичилися б деякі мінуси.
Наприклад двигун. У 0,9-літрового трициліндрового двигуна з опорою на турбонагнітач дуже здорові, майже спортивні 90 «конячок». Але вони також хочуть пити: на нашому нормальному колі Twingo споживає 5,9 літри, а в середньому за весь тест – 6,4 літри бензину. Невелика різниця між нормальним колом і середнім тестом означає, що на такому моторизованому Twingo складно заощадити, але це його не дуже турбує, якщо по місту і трасі (тобто по ненажерливих) кілометрів вище середнього. Кого не бентежить така витрата (і йому не потрібна потужність, яку пропонує цей двигун), дійде на тисячу дешевше і помітно (на око ми б сказали, що від літра до півтора літра по колу норми, і ми отримаємо точну інформацію через кілька тижнів). коли вона з'явиться в нашому тестовому парку) більш економічний трициліндровий двигун без турбонагнітачів. Це, як ми швидко перевірили, також більш досконале, тобто менш хитка і менш гучна (особливо нижче 1.700 об/хв), і в той же час у місті більше на користь більш швидкого перемикання на вищу передачу.
Але ми можемо подивитись усе це інакше. Це весело, коли водії не набагато краще моторизовані, але більші та престижні лімузини та каравани не можуть зрозуміти, що вони не можуть наздогнати за цим Twingo на платній станції при прискоренні. І що ви можете виїхати на перехрестя завдяки крутному моменту, масі та задньому приводу, не переводячи колеса в нейтральне положення та супутнє втручання системи стабілізації, що означає, що ви можете використовувати навіть найменші ями в натовпі. І це, треба визнати, полягає в тому, що ви слухаєте роботу двигуна десь ззаду, просто щось особливе, гоночне – до 160 кілометрів на годину, коли веселощі перериваються електронним обмежувачем швидкості.
Коли ми додаємо до цього форму, все стає більш видатним. Я маю сумнів, що класичні молоді покупці Twingo знатимуть, чим був Renault 5 Turbo свого часу, але навіть без цих знань їм доведеться визнати, що Twingo виглядає дуже спортивно ззаду. Виражені стегна, які стали ще помітнішими за рахунок задніх ліхтарів (саме це найбільше запам'яталося 5 Turbo з двигуном посередині), досить великих коліс (16-дюймові на тестовому Twingo є частиною спортивного пакету) і короткими, кремезний кузов надає йому спортивного вигляду. Якщо ви додасте (бо Twingo має багаті можливості індивідуалізації) ще кілька добре підібраних наклейок (наприклад, матовий чорний з червоною рамкою на тесті), все це стане ще помітнішим. І все ж Twingo також чарівний на одному подиху - достатньо, щоб вас не оголосили дорожнім хуліганом, навіть якщо ваш спортивний дух буде трохи пригнічений.
А як щодо інтер'єру? Це теж щось особливе. Від валізи, який служить закритим ящиком перед переднім пасажиром, який можна повісити через плече і забрати або засунути в простір під задніми сидіннями, до додаткового ящика, який можна прикріпити перед важелем перемикання передач. (Таким чином втрачаючи доступ до місця для зберігання). Сидіння мають вбудовану подушку (це звичка в цьому класі, але це дуже турбує дітей, що сидять ззаду), і, звичайно, космічних чудес чекати не доводиться. Якщо водій високий спереду, у нього не буде ніяких проблем, навіть якщо він (не дуже) вище 190 сантиметрів, місця для ніг за ним майже не буде. Якщо щось поменше, ззаду буде достатньо місця і для дітей.
Багажник? Він є, але не дуже великий. Під нею, звичайно, захований двигун (так що днище у нього іноді злегка, а дійсно трохи тепліше) - під капотом, як звичайно в машинах з двигуном посередині або ззаду, ви марно шукатимете багажник. Крім того, що передню кришку незрозуміло і надмірно складно зняти (так, кришка знімається і висить на шнурках, не відкривається) місця для багажу теж немає. Тому він залишатиметься в основному закритим, тільки коли потрібно додати рідину для омивача лобового скла, ви завжди скажете щось сміливе на адресу інженерів Renault.
За кермом водієві буде добре, хоча датчики дуже спартанські. Шкода, що Renault вибрала старовинний аналоговий спідометр і старий сегментний світлодіод для інших даних. Про характер автомобіля набагато більше можна судити по цифровому спідометрі і, можливо, цифровий шкалою спідометра (яка недоступна) разом з трохи красивішим сегментним світлодіодом (якщо не з високою роздільною здатністю). Датчики насправді є тією частиною Twingo, яка, по крайней мере, відповідає його відмінному юнацького характеру. У першого Twingo був цифровий спідометр. Це була його торгова марка. Чому цього немає в новому?
Але є і більш яскрава сторона історії лічильника. Ні тахометра? Звичайно, вам потрібен тільки смартфон. За винятком самої базової версії Twingo (продається тут тільки в якості зразка), всі інші оснащені системою R & GO (якщо ви не платите додатково за R-Link з сенсорним ЖК-дисплеєм з високою роздільною здатністю) який підключається до смартфону, на якому ви запускаєте (безкоштовне) додаток R & GO (доступно як для телефонів iOS, так і Android).
Він може відображати оберти двигуна, дані бортового комп'ютера, дані про економічність руху, керувати ним (або, звичайно, за допомогою кнопок на рульовому колесі), радіо, відтворювати музику з мобільного телефону та розмовляти телефоном. Він також включає навігацію CoPilot, де ви безкоштовно отримуєте карти одного регіону. Хоча навігація – не найшвидший і прозоріший різновид (наприклад, у порівнянні з платними продуктами Garmin), вона більш ніж корисна і, перш за все, безкоштовна.
Якщо ви поїдете за місто, ви також зможете переконатися, що Twingo непогано справляється навіть на звивистих дорогах. Рульове колесо дійсно має багато поворотів від однієї крайньої точки до іншої, але це компенсується таким маленьким радіусом повороту (колеса повертаються на 45 градусів), що багато людей залишаються з відкритим ротом (навіть За кермом). Шасі не з найжорсткіших, але помітно, що інженери Renault постаралися максимально приховати динаміку автомобіля з приводом і двигуном в задній частині, що означає максимально надійне управління задньою віссю з мінімальними коливаннями. .
Таким чином, Twingo живо в поворотах через свій невеликий розмір і маневреність (і, звичайно, досить потужний двигун), але, звичайно, його недостатня повертаність і виняткова система стійкості, яка пригнічує будь-яку думку про ковзання в бруді, не можна описати як спортивний або навіть кумедний – принаймні, не так, як це можна було б описати, як у якомусь іншому легендарному автомобілі з двигуном та заднім приводом. Але цей теж удесятеро дорожчий, чи не так?
Гальма на належному рівні (але вони люблять бути гучними при гальмуванні на високих швидкостях), а завдяки системі корекції бічного вітру Twingo надійний на автомагістралі, навіть коли швидкість збільшується до максимальної. У той час, однак, це було трохи (занадто) голосно через вітер навколо передньої стійки даху, дзеркала заднього виду і ущільнювачів.
Але навіть це характерно для нового Twingo. Деякі не зможуть (або захочуть) пробачити його помилки, особливо ті, хто чекає класичної, зменшеної версії великих автомобілів, навіть від маленької машини. З іншого боку, у Twingo досить козирів в рукаві, шарму і веселощів, щоб відразу зайняти місце в серці тих, хто шукає жвавості, різноманітності і веселощів в маленькій машині.
Скільки коштує в євро
Аксесуари для тестових автомобілів:
- Спортивний пакет 650 €
- Комфортний пакет € 500
- Парктронік ззаду 250 €
- Сумний ящик перед пасажиром 90 €
Текст: Душан Лукіч
Renault Twingo TCe 90 Динамічний
Основні дані
| продажі: | Рено Ніссан Словенія Лтд. |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 8.990 € |
| Вартість даної моделі: | 12.980 € |
| влада: | 66 кВт (90 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 12,4 с |
| Максимальна швидкість: | 160 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 4,3 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 2 роки, гарантія на лак 3 роки, гарантія від іржі 12 років. |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 881 € |
|---|---|
| паливо: | 9.261 € |
| Шини (1) | 952 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 5.350 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.040 € |
| Купуйте | € 22.489 0,22 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 3-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 72,2 × 73,1 мм – робочий об'єм 898 см3 – стиск 9,5: 1 – максимальна потужність 66 кВт (90 л .с.) при 5.500 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 13,4 м/с – питома потужність 73,5 кВт/л (100,0 л. охолоджувач повітря). |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху задні колеса – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,73; ІІ. 1,96; ІІІ. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 – диференціал 4,50 – передні колеса 6,5 J × 16 – шини 185/50 R 16, задні 7 J x 16 – шини 205/45 R16, коло кочення 1,78 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 165 км/год - розгін 0-100 км/год 10,8 с - витрата палива (ECE) 4,9/3,9/4,3 л/100 км, викиди CO2 99 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 4 місця – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охлачення механічне гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 3,5 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 943 кг – допустима повна вага 1.382 кг – допустима маса причепа з гальмом: Немає даних, немає гальм: Немає даних – допустиме навантаження на дах: Немає даних. |
| Зовнішні розміри: | довжина 3.595 мм – ширина 1.646 мм, з дзеркалами 1.870 1.554 мм – висота 2.492 мм – колісна база 1.452 мм – колія передня 1.425 мм – задня 9,09 мм – дорожній просвіт XNUMX м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжнє переднє 900-1.120 мм, заднє 540-770 мм - ширина переднього 1.310 мм, заднього 1.370 мм - висота голови переднього 930-1.000 мм, заднього 930 мм - довжина сидіння переднього сидіння 520 мм440 188 980 л – діаметр керма 370 мм – паливний бак 35 л. |
| скриня: | 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 повітряний чемодан (36 л), 1 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – електричні склопідйомники спереду та ззаду – дзеркала заднього виду з електричним регулюванням та обігрівом – система R&GO з програвачем компакт-дисків, MP3-плеєром і можливість підключення до смартфону - багатофункціональне рульове колесо - центральний замок з дистанційним керуванням - рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині - датчик дощу - сидіння водія, що регулюється по висоті, - роздільне заднє сидіння - бортовий комп'ютер - круїз-контроль. |
Наші вимірювання
| T = 18 ° C / p = 1.052 мбар / отн. vl. = 70% / Шини: Continental ContiEcoContact спереду 185/50 / R 16 H, ззаду 205/45 / R 16 H / стан одометра: 2.274 км | |
| Розгін 0-100км: | 12,4s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18,4-ті роки ( 121 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 10,1s (IV.) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 18,2s (IN.) |
| Максимальна швидкість: | 160 км / год (IN.) |
| тестове споживання: | 6,4 л / 100 км |
| Витрата палива за штатною схемою: | 5,9 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 67,4m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 39,7m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 67dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум холостого ходу: | 40dB |
Загальний рейтинг (311/420)
Новий Twingo – перший Twingo, який може похвалитися чарівністю та духом першого покоління. Щоправда, у нього є невеликі недоліки, але ті, хто шукає автомобіль із душею та характером, напевно будуть вражені.
Екстер'єр (14/15)
Зовнішній вигляд, який також нагадує гоночну ікону Renault з минулого, майже нікого не залишає байдужим.
Інтер'єр (81/140)
Спереду є дивно великий простір, але ззаду очікується менше. Те, що двигун ззаду, відомо по багажнику.
Двигун, коробка передач (52
/ 40)Двигун потужний, але недостатньо плавний і занадто спраглий. 70-сильна версія краще.
Ходові якості (56
/ 95)Відмінний радіус повороту, гідне становище на дорозі, стандартна допомога в дотриманні напрямки при бічному вітрі.
Продуктивність (29/35)
З таким Twingo ви легко станете одним з найшвидших, оскільки трициліндровий двигун з турбонаддувом досить потужний, щоб приводити в рух великі автомобілі.
Безпека (34/45)
У тесті NCAP Twingo отримав всього 4 зірки, а також йому не вистачає автоматичної системи міського гальмування. ESP дуже ефективний.
Економ (45/50)
Витрата палива не з найнижчих, що пов'язано з більшою місткістю, тому ціна доступна.
Ми віддаємо належне і закидаємо
форма
простір спереду
місткість
відмінний кермо
спритність
споживання
порив вітру з більшою швидкістю
Мотор Нейглажен
метри
