Тест: Renault Zoe Zen

Якщо взагалі можна сказати. За ціною 15.490 1.500 євро з урахуванням п'яти тисяч державних субсидій ви отримуєте базову Zoe з обладнанням Life, а за 99 євро ви вже отримуєте найкраще обладнаний Zen, який ми також мали в тесті. Бажаєте знати, де дрібний шрифт? Тут немає дрібного шрифту, тому що Renault не грає в хованки, але річ у тому, що вам доведеться щомісяця віднімати ще від 122 до 12.500 євро, щоб орендувати акумулятор у перший рік, залежно від пробігу на рік. До 20.000 79 102 кілометрів застосовується найнижче значення, а понад XNUMX XNUMX кілометрів – найвище. Якщо ви підпишете договір оренди на три роки, ця вартість становитиме лише від XNUMX до XNUMX євро на місяць.

Навіщо знімати? Дуже просто, тому що так зручно для клієнтів. При оренді Renault зобов'язується надавати безкоштовну цілодобову допомогу на дорозі в разі розряду акумулятора (до найближчої зарядної станції) або зламаного автомобіля (до найближчої станції обслуговування), щоб у разі втрати ємності (нижче 24% від початкової ємності зарядки) ZE безкоштовно замінює акумулятор на новий , щоб в разі отримання більш якісного акумулятора після закінчення терміну оренди ви уклали новий договір на кращий акумулятор, і в кінцевому підсумку він буде перероблений. Не треба відразу тягнути мене за мову, кажучи, що за ці гроші я отримаю вже краще оснащений Clio або навіть більший Megane. Це, звичайно, правда, але подивіться на конкуренцію серед електромобілів на ринку: Зої вдвічі дешевше! І як сказав мій розумний, але іноді злий один: за ці гроші всередині не вийде перероблений матеріал, тільки 75-літровий багажник і безглузді 260-міліметрові шини, як у нового BMW i155.

У Зої багажник більше, ніж у Кліо, а на даній моделі навіть були 17-дюймові шини 205/45! Це одна з причин, по якій ми не дуже його покарали в оцінках, адже серійний 185/65 R15, безумовно, міг заощадити кіловат-годину. Але тоді Зоя не була б такою милою, як він. Я думаю, ми можемо просто сказати, що дизайнер Жан Семеріва виконав відмінну роботу під пильним наглядом боса Лоренса Ван Ден Акер. Великий логотип Renault приховує роз'єм для зарядки, фари мають синю основу, а задні гачки заховані в задніх стійках. Вони можуть бути не найзручнішими, так як гачки спочатку потрібно втиснути, а потім потягнути, але вони надають друк незвичайності. Загальне враження на дорозі було таке, що людям подобається Зоя, хоча багато людей все одно відвертаються, коли справа доходить до електромобіля. Інша історія, якщо вам вдалося спокусити співрозмовника в колі.

Тоді він не хоче виходити з машини ... Перш за все, кидаються в очі датчики, виготовлені за технологією TFT (Thin Film Transistor). Перевагою такої панелі приладів є її гнучкість, так як вона дозволяє змінювати графіку одним натисканням кнопки, а потім ви також можете змінити звук поворотников! Матеріали, використані в інтер'єрі, додають відчуття сучасності, оскільки вони яскраві, а в деяких місцях навіть прикрашені схемним логотипом (або чимось подібним), але в той же час вони працюють трохи дешево. Передні пасажири сидять відносно високо, а на задньому сидінні достатньо місця, щоб він провів годину-дві зі своїми 180 сантиметрами. Якщо ми можемо похвалитися розміром багажника, який вміщує цілих 338 літрів (агов, це на 38 літрів більше, ніж у Clio і всього на 67 менше, ніж у Megane), вам буде не вистачати частково складається задній лавки при транспортуванні більших предметів. Zoe не такий корисний, як Kangoo ZE, і не так приємний, як Twizy (обидва продаються тут!), Але з таким великим багажником його більш ніж достатньо в якості другої машини в сім'ї. Як вони це роблять? Простіше кажучи, вони почали з чистого аркуша паперу, хоча тут слід говорити про порожньому файлі на комп'ютері, і зробили повністю електричний автомобіль, а не просто переробили існуючий автомобіль.

На днище розмістили батарею вагою 290 фунтів, а електродвигун захований під невеликим капотом. Цікаво, що Zoe спирається на перероблену платформу попереднього Clio, тільки центр ваги нижче на 35 міліметрів, гусениця на 16 міліметрів ширша, а міцність на скручування поліпшена на 55 відсотків в порівнянні з Clio третього покоління. Він успадкував деякі частини переднього шасі, які він поділяє з новим Clio від Megane, а для кращого контакту з дорогою він отримав частину рульового механізму від Clio RS. Зацікавлені у відчуттях за кермом? Незважаючи на добре відому техніку рульового управління з електропідсилювачем, відчуття посередності як і раніше присутня, тому ви не відчуєте великого задоволення від динамічного водіння. Однак ви будете здивовані швидкістю стрибка до 50 кілометрів на годину, так як Зої потрібно всього чотири секунди для цього прискорення й безшумної роботи.

Оскільки тиша теж викликає задоволення, ми також дуже доброзичливо поставилися до маленького Renault у цій оцінці. Батареї теоретично допускають запас ходу 210 кілометрів, хоча реальний – від 110 до 150 кілометрів. Нам вдавалося проїхати близько 130 кілометрів на годину в середньому при русі в основному містом і з використанням кондиціонера (ви знаєте, спекотні літні дні), але в той час ми воліли уникати шосе, оскільки це справжня отрута довша. діапазон. Тим не менш, ми дуже точно виміряли наше нормальне коло. Хоча наш 100-кілометровий тест може бути виконаний з функцією ECO, яка додатково заощаджує енергію (оскільки це впливає на потужність двигуна та продуктивність кондиціювання повітря), ми вирішили, що еталон для електромобілів буде таким самим, як для класичних автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння. двигун. Це означає 130 кілометрів на годину шосе. Тому вимір було створено у класичній програмі водіння, оскільки функція ECO не дозволяє розвивати швидкість понад 90 кілометрів на годину.

Тому споживання в 15,5 кіловат-годин не з найдоступніших, але все-таки дуже привабливе в порівнянні з класичними автомобілями. Літій-іонні акумулятори ємністю 22 кіловат-години теоретично заряджаються від домашньої розетки близько дев'ятої години, хоча система колись вказала нам, що вони заряджатимуться протягом 11 годин. Якщо ви розчаровані цією інформацією, Renault вже представила версію R240, яка забезпечує ще більший запас ходу (теоретичні 240 кілометрів, ніж ви могли здогадатися), але також тривалішу зарядку. Таким чином, ви повинні вирішити для себе, що для вас важливіше: більший запас ходу або коротший період зарядки. Трохи посміюючись, ми можемо підтвердити, що Zoe – дуже безпечний автомобіль, оскільки він змушує водія дотримуватись обмежень швидкості. Його максимальна швидкість становить лише 135 кілометрів на годину, а це означає, що без додаткових швидкісних обмежень ви не заплатите штрафу на трасі.

Жарт убік, у місті почуваєшся рибою у воді, на трасі все одно дуже приємно, незважаючи на твердіше шасі та гучне шасі, та й траса справді не пахне. Через важких акумуляторів становище на дорозі, незважаючи на широкі шини (я вже згадував, що ми вважали цю Zoe гарною, оскільки інші електромобілі вважали це забавним з цими вузькими екологічними шинами), тільки середнє, хоча пом'якшувальною обставиною є те, що вони встановлені дуже низько. У салоні вдень нас непокоїло відображення білої облямівки бічних дефлекторів на бічних вікнах, а вночі – відображення великої панелі приладів, яка заважає огляду в дзеркало заднього виду. Навіть тихий звук при зачиненні дверей не додає престижу.

Тим не менш, ми високо оцінили багате оснащення, у тому числі інтелектуальний ключ, автоматичний кондиціонер, бічні вікна з електроприводом, круїз-контроль, обмежувач швидкості, систему гучного зв'язку та, звичайно, інтерфейс R-Link 2, який надійно виконує свою роботу та виконує свою роботу. доброзичливий. Також варто відзначити можливість регулювання температури всередині перед поїздкою, коли ми включаємо кондиціонер або обігрів ближче до кінця зарядки, і додаток, який допомагає нам контролювати зарядку за допомогою мобільного телефону, радить використовувати прилеглі зарядні станції на більш довгих маршрутах. , так далі. Не тільки ціна, а й зручність використання – головний козир, який робить автомобіль Zoe одним із найпривабливіших електриків на ринку. Коли запас ходу трохи збільшиться і плутанина з безкоштовними зарядними станціями налагоджена, тоді немає жодних побоювань за майбутнє цього автомобіля, який було представлено три роки тому.

текст: Альоша Мрак

Зої Дзен (2015)

Основні дані

продажі:	Рено Ніссан Словенія Лтд.
Ціна базової моделі:	20.490 €
Вартість даної моделі:	22.909 €
влада:	65 кВт (88 км)
Розгін (0-100 км / ч):	13,5 с
Максимальна швидкість:	135 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	14,6 кВтг / 100 км
Гарантія:	2 роки загальної гарантії Гарантія на лак 3 роки, 12 років гарантії на prerjavenje.
Заміна масла кожні	30.000 км або один рік км
систематичний огляд	30.000 км або один рік км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	486 €
паливо:	оренда батареї 6.120 / ціна енергії 2.390 €
Шини (1)	812 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	6.096 €
Обов'язкове страхування:	2.042 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	5.479 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 23.425 0,23 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	Електродвигун: синхронний двигун з постійними магнітами – максимальна потужність 65 кВт (88 л.с.) при 3.000–11.300 об/хв – максимальний момент, що крутить, 220 Нм при 250–2.500 об/хв. Акумулятор: Літій-іонний акумулятор – номінальна напруга 400 В – ємність 22 кВтг.
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса – 1-ступінчаста АКПП – колеса 7 J × 17 – шини 205/45 R 17, дальність кочення 1,86 м.
ємність:	максимальна швидкість 135 км/год – розгін 0–100 км/год 13,5 с – споживання енергії (ECE) 14,6 кВтг/100 км, викиди CO2 0 г/км.
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, триспиці поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,7 обороту між крайніми точками.
Маса:	без навантаження 1.468 1.943 кг – допустима повна маса XNUMX кг – допустима маса причепа з гальмом: Немає даних, без гальма: Не допускається.
Зовнішні розміри:	довжина 4.084 мм – ширина 1.730 мм, з дзеркалами 1.945 1.562 мм – висота 2.588 мм – колісна база 1.511 мм – колія передня 1.510 мм – задня 10,56 мм – дорожній просвіт XNUMX м.
Внутрішні розміри:	поздовжні передні 870–1.040 630 мм, задні 800–1.390 мм – ширина передніх 1.380 мм, задніх 970 мм – висота голови передніх 900 мм, задніх 490 мм – довжина сидіння переднього сидіння 480 мм – 338 дюйми. - Діаметр керма 1.225 мм.
скриня:	5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л).
Стандартне обладнання:	подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – кермо з автоматичним кондиціонером – електричні склопідйомники спереду та ззаду – дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та обігрівом – радіо з MP3-плеєром – багатофункціональне рульове колесо – центральний пульт дистанційного керування замки – кермо з регулюванням по висоті та глибині – датчик дощу – бортовий комп'ютер – круїз контроль.

Наші вимірювання

T = 25 ° C / p = 1.012 мбар / отн. vl. = 64% / Шини: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Стан одометра: 730 км
Розгін 0-100км:	13,4s
402м від міста:	18,9-ті роки ( 117 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	Вимірювання з цим типом коробки передач неможливо. S
Максимальна швидкість:	135 км / год (Важіль перемикання передач в положенні D)
тестове споживання:	17,7 кВтг л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	15,5 кВтг / дозування 142 км л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	59,8m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	35,2m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	51dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	54dB
Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі	59dB
Шум холостого ходу:	33dB

Загальний рейтинг (301/420)

• Зоя зловила четвірку за волосся. Нічого особливого. Коли акумулятори забезпечують більший запас ходу (вже представлена ​​версія R240 має діапазон 240 кілометрів) і буде оснащена додатковим устаткуванням, бажано за доступною ціною, тоді я розглядаю його як ідеальний другий автомобіль в сім'ї. Що ж, це не жарт ...

• Екстер'єр (13/15)

  Цікаво, незвично, але в той же час корисно.

• Інтер'єр (94/140)

  Zoe може вмістити до чотирьох дорослих, хоча він тісний, а багажник відносно великий. На матеріалах втрачається кілька точок, і до гнучкої приладової панелі доведеться звикати.

• Двигун, коробка передач (44
  
  
  / 40)

  Електродвигун і шасі в порядку, а за кермом є неприємна опосередкованість.

• Ходові якості (51
  
  
  / 95)

  Батареї важать аж 290 кілограм, що вже знайоме. Добре, що вони встановлені в підлозі машини. Відчуття при гальмуванні могло б бути краще, також можна сказати щось про стабільність.

• Продуктивність (24/35)

  Розгін до 50 км/год дійсно хороший, а на максимальну швидкість потрібно трохи більше часу – 135 км/год.

• Безпека (32/45)

  Два роки тому Зоя набрала всі зірки в тестах EuroNCAP, але він не найщедріший щодо активної безпеки.

• Економ (43/50)

  Середнє споживання електроенергії (в порівнянні з автомобілями, які ми пробували раніше), надзвичайно доступна ціна і гарантія трохи нижче середнього.

Ми віддаємо належне і закидаємо

ціна

зовнішній вигляд, зовнішній вигляд

розмір стовбура

можливість встановити бажану температуру в салоні під час зарядки і перед запуском

великі і широкі шини

діапазон

високе положення за кермом

занадто жорстке і надто гучне шасі

вага акумулятора (290 кілограм)

у нього немає часткового заднього перемикача