Тест решіток: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 кВт) Limited

Це питання маркетингу та психології; хто захоче водити машину або навіть подорожувати в фургоні, який в Ford уособлює назву Transit? Але якщо дати йому іншу назву, у вас виникне відчуття, що вони зробили щось більше для комфорту пасажирів.

У випадку сучасних фургонів, як правило, вони в багатьох відношеннях вже дуже близькі до легкових автомобілів, принаймні з погляду легкості водіння та пропонованого (додаткового) обладнання. Таким чином, трансформація в більш особистий тип транспортного засобу, також званого мікроавтобусом, не становить особливої ​​складності – хоча ми не хотіли б мати на увазі, що будь-який більш винахідливий механік може зробити це вдома, в гаражі. Навпаки.

Звичайно, важко уявити, що ця річ довжиною майже п'ять футів з квадратної передньою частиною в два фути буде куплена ким-небудь для особистого користування, якщо тільки у них не шестеро дітей. Ці типи транспортних засобів добре підходять для перевезення людей на короткі відстані, за кордоном такі послуги називаються «шаттл» або після вітчизняного високошвидкісного транспорту; коли занадто мало людей для великого автобуса і коли відстані відносно короткі. І все ж пасажирам потрібен комфорт.

Ось чому у Tourneo достатньо місця для голови, величезного для колін на всіх сидіннях, а багажник також є величезним отвіром майже квадратної форми. Доступ до другої лавки досить простий і легкий, а в третій потрібно протиснутися через отвір, зроблений перевернутим правим сидінням другої лави – і отвір теж не дуже маленький.

Може бути ніяково, що в кожному ряду тільки одна лампа ззаду і немає кишень (ну, дійсно, сітки на спинках передніх сидінь) ящиків або електричних розеток. Ймовірно, набагато важливішим є те, що Tourneo має ефективну систему кондиціонування повітря (хоча вона не є автоматичною) і по одному отвору над кожним сидінням другого і третього ряду, яке можна відкривати або закривати індивідуально, а повітря обертати або направляти.

З іншого боку, водій і передній пасажир отримали багато ящиків, але всі вони занадто великі для дрібних предметів з кишень. До того ж зовнішній вигляд приладової панелі і її оточення навіть віддалено не дотягує до впізнаваного і привабливого зовнішнього вигляду, а зазори в деяких місцях (кришка ящика) також на півсантиметра. І аудіосистема світиться червоним, а індикатори (екран бортового комп'ютера) стають зеленими, що працює програмне забезпечення жодну з важливих розділів, але це теж не приємно.

Решта як мінімум правильно, якщо не дуже добре з точки зору водія. Кермо досить плоске, але на зручності водіння це не позначається. Важіль перемикання передач розташований близько до правої руки і дуже хороший, якщо не чудовий, за словами Форда, кермо досить точне, а двигун - найкраща частина механіки цього Tourne. Те, що він гучний, - не його вина, а його ізоляція (зрештою, це мікроавтобус, а не розкішний седан), але він чуйний на низьких оборотах і готовий до 4.400 об/хв.

Форсування на таких високих швидкостях безглуздо, так як характеристики обгону на 3.500 майже однакові, а його крутний момент такий, що він легко витримує як підйоми по дорозі, так і навантаження автомобіля. Його максимальна швидкість здається невеликою, але вірно і те, що її можна досягти навіть в гору або при повному завантаженні.

Незважаючи на несприятливий кузов, сучасний турбодизель може бути відносно економічним, споживаючи при плавній їзді трохи більше восьми літрів на 100 кілометрів. Водієві також доступний економічний режим водіння, який активується кнопкою Eco; тоді Tourneo не розганяти швидше, ніж хороші 100 кілометрів на годину, і з точки зору економії йому також допомагає автоматична зупинка двигуна при зупинці автомобіля і стрілка, що вказує, коли потрібно переключитися на більш високу передачу. І як би він не був швидким, двигун навряд чи буде споживати набагато більше 11 літрів на 100 кілометрів.

Отже, це Tourneo, свого роду транзит, призначений для перевезення пасажирів та їх багажу. Час ще не спіткало його, але його життєвий шлях майже закінчився. Нове покоління з'явиться через кілька місяців ...

Текст: Вінко Кернц

Ford Tournament 2.2 TDCi (103 кВт) Limited

Основні дані

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 2.198 см3 – максимальна потужність 103 кВт (140 к.с.) при 3.500 об/хв – максимальний момент, що крутить, 350 Нм при 1.450 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
ємність:	максимальна швидкість: немає даних – розгін 0-100 км/год: немає даних – витрата палива (ECE) 8,5/6,3/7,2 л/100 км, викиди CO2 189 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 2.015 кг – допустима повна вага 2.825 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.863 мм – ширина 1.974 мм – висота 1.989 мм – колісна база 2.933 мм – паливний бак 90 л.

Наші вимірювання

T = 25 ° C / p = 1.099 мбар / отн. vl. = 44% / стан одометра: 9.811 км
Розгін 0-100км:	13,5s
402м від міста:	18,8-ті роки ( 119 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	8,1/12,8-ті роки (IV/V)
Гнучкість 80-120км / ч:	11,2/15,5-ті роки (В./VI.)
Максимальна швидкість:	162 км / год (МИ.)
тестове споживання:	10,1 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	41,4m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Незважаючи на те, що їм легко управляти і він потужний, він призначений в першу чергу для таких підприємств, як велике таксі або невеликий автобус. Водій в ньому абсолютно не постраждає, і, якщо поїздка не дуже довга, постраждають і пасажири. Багато місця і дуже хороша механіка.

Ми віддаємо належне і закидаємо

місткість в другому і третьому рядах

зовнішній вигляд, явище

двигун і трансмісія

ящики на приладовій панелі

легкість водіння, продуктивність

кондиціювання повітря

Фари

внутрішній шум

зовнішній вигляд, дизайн та виготовлення приладової панелі

важкі вхідні двері

гучний порив вітру

занадто маленькі вікна в другому ряду сидінь