Тест решіток: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 кВт) Sport

Коли вдесяте натиснув на педаль газу на шостій передачі, щоб обігнати вантажівку на лівій смузі, що зажадало п'ять кілометрів для ще повільнішого товариша по нещастю, посмішка на моїх губах зовсім не зникла. Не через колону позаду мене, яка зникла в одну мить, а через ривок у спині. Якщо це не ліки! Різниця між ними невелика: OPC має 280 «кінських сил», а найпотужнішу бензинову версію класичного GTC – 200 «іскор». Таким чином, різниця становить 80 «кінських сил» і 120 ньютон-метрів при максимальному моменті, що крутить, яким ви фактично не можете скористатися через зимові шини, натовп, звивисті дороги, поліцейські або рідкий пасажир (не обов'язково в такому порядку). Тому різниця в ціні за звичайним прайс-листом становить цілих сім тисяч! Ви знаєте, скільки шин, бензину, морозива, вечерь, путівок на вихідні чи оренди гоночних треків (хм, знову ж таки, не обов'язково в такому порядку) ви могли б дозволити собі за ці гроші?!? За загальним визнанням, Astra GTC має набагато більш стриманий дизайн у порівнянні з OPC, але тільки якщо ми обидва паркуємось поруч один з одним.

У місті буде goethe, зазвичай одягнений в жовтий колір і прикрашений аксесуарами OPC Line Package 2 (антена «акулячих плавців», спортивний нижній край заднього бампера, спеціальні пороги, задній спойлер, передні протитуманні фари, решітка радіатора чорного кольору з смугою в другій колір і , звичайно ж, обов'язковий напис OPC Line) теж викликає відкриту заздрість, так як працює дійсно спортивно. Будь то ширша фігура (передня колія на чотири сантиметри ширше класичного Astro, а задня на три!), Велика бічні двері з маленьким заднім склом або вихлопна система з кожного боку автомобіля, вона насправді не має значення.

Коментар більшості був: спортивний, але елегантний. Частина любові спостерігачів незабаром розсіялася всередині, так як центральна консоль Astra GTC все ще всіяна кнопками, а зверху вона майже сором'язливо чіпляється за сенсорний екран. Електронні виродки навіть не подивляться на цю Astra, а більш наполегливі будуть питати, чи немає у деяких маленьких машинок вже великих екранів? Вони знають один одного багато років. Кілька шипів впали і на передні сидіння. Незважаючи на те, що вони досить спортивні, з регульованою частиною сидіння і електрично регульованою поперекової частиною (додаткове обладнання за 600 євро), було чимало з нас, хто скаржився на біль після довгої поїздки. Ви маєте рацію, ми всі були дійсно старше, але, по крайней мере, у деяких з нас поки не було проблем зі спиною. На цьому критика середньостатистичних водіїв в основному закінчується.

1,6-літровий двигун має безпосереднє уприскування палива і примусово заряджається, а радість від стрибків проявляється вже при 1.500 об / хв. Відповідаючи стандарту Євро 6, він забезпечує витрата від 6,4 літра (стандартний коло) до десяти літрів, якщо ви культурний, але динамічний водій на дорозі. Звичайно, немає верхньої межі, якщо за кермом знаходиться дикун, бо, незважаючи на відсутність спортивного звуку з вихлопної системи, водій не хотів би продовжувати грати з педаллю акселератора. Чуйні водії похвалять шасі, так як воно не дуже жорстке, а при повному розгоні завдяки системі HiPerStrut на передній осі (відділення рульової системи від геометрії коліс) рульове колесо не рветься. Задня підвіска з ланкою Ватта, напевно, навіть занадто ефективна, так як задня не хоче радувати грайливого водія легкими пробуксовками. Звичайно, при відключеній системі стабілізації внутрішнє переднє колесо перетворилося в порожнє, чого і слід було очікувати з урахуванням зимових шин, і ми були дуже здивовані поганим результатом при повному гальмуванні. Через надійності вимір було повторено двічі, і обидва рази воно було поганим. До речі про гальмування: оскільки під час нашого тесту на дорозі все ще був сніг, ми просто пропустили класичний ручне гальмо. Ви знаєте чому, деякі з нас просто ніколи не виростають.

Якби двигуну дали четвірку у початковій школі, а шасі – трійку, коробці передач довелося б знову захищатись для позитивної оцінки. Хід надто довгий, а трансмісії не подобається швидка права, що не підходить для спортивного автомобіля. Дуже корисні активні фари, вони світять у згині та автоматично перемикаються між довгим та коротким світлом. Разом з радіо і сигналізацією вони коштують 1.672 євро, що, жартома, виразно корисніше, ніж електричне гальмо стоянки за 150 євро. Причину цього ми згадували. Незважаючи на свій вік (чотири роки!), Opel Astra GTC, як і раніше, привабливий, а сучасний 1,6-літровий двигун з турбонаддувом підкреслює хорошу основу шасі. Якщо ви не найшвидший на гоночній трасі (так звані трек-дні також дуже популярні у Словенії), ви, безсумнівно, будете дуже швидкі при обгоні вантажівок, що безперечно на користь безпеки. Хороший аргумент на користь покупки машини на 200 кінських сил, чи не так?

текст: Альоша Мрак

Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Sport (2015)

Основні дані

продажі:	Опель Південно-Східна Європа ооо
Ціна базової моделі:	18.550 €
Вартість даної моделі:	24.912 €
влада:	147 кВт (200 км)
Розгін (0-100 км / ч):	7,9 с
Максимальна швидкість:	230 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,2 л / 100 км

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 1.598 см3 – максимальна потужність 147 кВт (200 к.с.) при 5.500 об/хв – максимальний крутний момент 280 Нм при 1.650–3.500 об/
Передача енергії:	передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста МКПП – шини 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V).
ємність:	максимальна швидкість 230 км/год - розгін 0-100 км/год 7,9 с - витрата палива (ECE) 8,1/5,2/6,2 л/100 км, викиди CO2 146 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.415 кг – допустима повна вага 1.932 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.465 мм – ширина 1.840 мм – висота 1.480 мм – колісна база 2.695 мм – багажник 380–1.165 55 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

T = 7 ° C / p = 1.043 мбар / отн. vl. = 52% / стан одометра: 9.871 км
Розгін 0-100км:	8,3s
402м від міста:	16,0-ті роки ( 146 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	6,1/8,6-ті роки (IV/V)
Гнучкість 80-120км / ч:	8,1/9,7-ті роки (В./VI.)
Максимальна швидкість:	230 км / год (МИ.)
тестове споживання:	10,0 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	6,4 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	46,9m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Хоча через рік-два він отримає наступника, сучасний 1,6-літровий двигун з турбонаддувом все ж варто гріха. Незважаючи на недоліки!

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун

спортивність (кузов, комплектація)

фари AFL

справжня заміна шини

операція передачі

поганий результат гальмування

управління бортовим комп'ютером