Тест решіток: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 кВт) Premium Pack

Крім двох нулів в назві, 3008 має ще більше дивацтв, але в цілому він виявився справжнім освіженням для покупців. Основна відмінність, звичайно ж, в зовнішньому вигляді. Він виглядає трохи похилим і бароковим, але його висота забезпечує більш високу посадку, що сьогодні дуже популярно. Решітка радіатора з великими вентиляційними отворами під центральним бампером виглядає досить агресивно, але по-своєму досить симпатично.

В іншому 3008 виглядає як свого роду трохи піднятий фургон з поздовжньо розділеними задніми дверима, що виявляється дуже корисним. Зазвичай використовується більша частина, яка відкривається вгору, але якщо нам потрібно завантажити інший більш важкий або більший багаж, відкриття нижньої частини дверей полегшує нашу роботу. Одна з важливих причин Peugeot 3008 - це, безумовно, місткість багажника.

Пасажири задніх сидінь також можуть бути задоволені простором, а на передніх сидіннях його менше, що змушує водія і переднього пасажира відчувати себе тісно, ​​в основному через величезну центральну спинки.

Робота з кнопками також викликає деякі проблеми, перш ніж водій звикає до їх розташуванню і достатку. Їх було багато в протестованому Peugeot, тому що обладнання було багатим, доповненим екраном на приладовій панелі над датчиками в поле зору водія, де водій проектує корисну інформацію про поточний водінні (наприклад, швидкості). Чохол дуже корисний, але не можна сказати, що він може назавжди замінити класичні лічильники, тому що іноді (при сонячному відображенні) дані на екрані не можуть бути надійно лічені.

Занадто багато клопоту, щоб написати, що керованість відмінна, також були викликані важелем автоматичної коробки передач і кнопкою відпускання автоматичного «гальма» гальма. Знадобилося чимало навичок, щоб послабити кнопку, щоб вона стала більш акуратною після того, як автомобіль автоматично натиснув на гальмо.

Ми можемо бути менш задоволені прозорістю і можливістю точного управління або паркування. Peugeot 3008 настільки закруглений, що він недостатньо прозорий при парковці, а допомога додаткових датчиків системи здається неточною, через що водієві дуже складно оцінити менші паркувальні «ями».

У поєднанні з автоматичною коробкою передач (Peugeot описує її як послідовну систему tiptronic від Porsche) це також трохи потужніший дволітровий турбодизельний двигун (163 «кінські сили»). Трансмісія здається кращою частиною автомобіля, що тестується, оскільки вона дійсно потужна, а трансмісія з комфортом слідує всім побажанням водія – в положенні D. Якщо нам дійсно потрібно послідовне перемикання передач, ми незабаром виявимо, що допоміжна електроніка слідує за дорогою. набагато краще, ніж середній водій.

Однак автоматична трансмісія мала значний вплив на економічність. Щоб досягти середньої витрати нижче вісімки, потрібно було проявляти більшу обережність при прискоренні і, в іншому випадку, занадто щедро натискати на газ, так що ця автоматична трансмісія також підтвердила відомий факт нижчою паливної ефективності.

Тестований 3008 також включав (за додаткову плату) навігаційну систему, яка значно підвищує комфорт водіння, оскільки крім можливості пошуку правильного маршруту (словенські дорожні карти були далеко не найостаннішими), він також містить інтерфейс Bluetooth для легкого підключення. мобільного телефону в систему гучного зв'язку. Крім того, ми могли насолоджуватися музикою з звукової системи JBL, але, крім гучності, звук недостатньо переконливий.

Томаж Порекар, фото: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (120 кВт) Пакет преміум -класу

Основні дані

продажі:	Peugeot Словенія доо
Ціна базової моделі:	29.850 €
Вартість даної моделі:	32.500 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	120 кВт (163 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,2 с
Максимальна швидкість:	190 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,6 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизельний – робочий об'єм 1.997 см3 – максимальна потужність 120 кВт (163 к.с.) при 3.750 об/хв – максимальний момент, що крутить, 340 Нм при 2.000 об/хв.
Передача енергії:	передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста АКПП – шини 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
ємність:	максимальна швидкість 190 км/год - розгін 0-100 км/год 10,2 с - витрата палива (ECE) 8,7/5,4/6,6 л/100 км, викиди CO2 173 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.539 кг – допустима повна вага 2.100 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.365 мм – ширина 1.837 мм – висота 1.639 мм – колісна база 2.613 мм – багажник.
Внутрішні розміри:	паливний бак 60 л
скриня:	435-1.245

Наші вимірювання

T = 12 ° C / p = 1.001 мбар / отн. vl. = 39% / стан одометра: 4.237 XNUMX км
Розгін 0-100км:	10,4s
402м від міста:	17,5-ті роки ( 130 км / год)
Максимальна швидкість:	190 км / год (МИ.)
тестове споживання:	9,1 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	41,2m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Це все ще правда, що це кращий Peugeot на світлі. Але з цим найкраще оснащеним і найдорожчим 3008, єдине питання полягає в тому, чи правильно вкладені в нього гроші.

Ми віддаємо належне і закидаємо

комфорт

простір в задній частині і в багажнику

двигун і трансмісія

Обладнання

погана видимість

дешевий вид центральної консолі

надмірний витрата палива

відсутність навігації

незадовільні гальма