Тест решітки: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Звичайно, історія Golf схожа на інші важливі ринки, в першу чергу на його рідну країну, де він продається більше, ніж інші п'ять кращих. Чому? Тому що в Volkswagen вивчили, чого хочуть їх клієнти. І це не космічні форми і якісні скачки в дизайні. Покупцям гольфу потрібен автомобіль, непідвладний часу (наскільки це можливо з автомобілем), без видатних недоліків, компактний і економічний. Тому не дивно, що покоління Golf не дуже сильно відрізняються один від одного. Що ж, у деяких був трохи більший стрибок в дизайні, але все ж менший, ніж у більшості конкурентів. І це стосується як екстер'єру, так і інтер'єру. Коли справа доходить до змін під час закусок в межах окремих поколінь, відмінностей ще менше.

Але це, звичайно, не означає, що Golf не здатний на серйозні технічні досягнення, навіть коли мова йде про омолодження. Останнє оновлення Golf сьомого покоління (про те, яким буде восьмий і коли він з'явиться, докладніше в наступному номері журналу Avto, коли ми також сядемо за кермо оновлених Golf R, Golf GTI, e-Golf і Golf GTE) тому підтвердження.

З точки зору дизайну, тестовий Golf досить легко відокремити від свого попередника, але тільки якщо звернути увагу на деталі. Бампери нові, решітка радіатора інша (на ній є велика табличка Volkswagen, що приховує радарний датчик, що використовується круїз-контролем радарним і системами безпеки), а також виділяються фари. Це було за додаткову плату, що означає, що відтепер це світлодіодна технологія - ксенон попрощався з Golf, як і очікувалося, але дуже скоро він, як здається (і як він того заслуговує), переміститься на звалище історії. . І нові світлодіодні ліхтарі просто чудові! Що стосується інтер'єру, то, якби не нова інформаційно-розважальна система та датчики, можна було б легко написати, що він був оновлений ще скромніше. Але саме через останній, звичайно ж, додаткові опції, Golf (разом з усіма технологіями підключення, які вони привносять) в даний час є найбільш цифровим автомобілем у своєму класі.

Перше і найважливіше враження: нова система працює без перешкод, плавно та логічно, а її великий сенсорний екран пропонує надзвичайно яскраві кольори – докладніше про інформаційно-розважальну систему читайте у спеціальній коробці.

Ще одне велике нововведення, яке освоїв тестовий Golf, - це активний інформаційний дисплей, який є назвою Volkswagen для 12-дюймового (враховуючи, що це не зовсім правильна форма, цифра більш ніж приблизно) РК-дисплея високої роздільної здатності, що прийшов на зміну класичному метрам . Ми вже знаємо це за Пасатом (до цього віддавали Audi) і навіть тут можемо написати лише: чудово! Іноді на ньому буває занадто багато інформації не тому, що потрібно менше, а тому, що графіка на ньому може бути просто занадто захаращена. Якби тільки всі важливі дані були надруковані на ньому без різних кіл, штрихів, ліній, кордонів тощо, кінцевий ефект був би ще кращим. Але все ж таки: Volkswagen знову тут (тільки тому, що, наприклад, восени вийде новий Peugeot 308, який також матиме повністю цифрову i-Cockpit), випередив своїх конкурентів. Легкий.

А як щодо решти техніки? Особливих нововведень у тесті справді не було. Дволітровий TDI – давній знайомий, а 150-сильна версія добре розуміється на автоматі з подвійним зчепленням. Хотілося б менше вібрацій при роботі системи Start/Stop, а також більш щадної роботи коробки при рушанні з міста, і в цілому технологія приводу відповідала вимогам водія. Цього разу шасі було менш схоже на гольф-клуб: воно було більш спортивним і, відповідно, міцним, що викликає чимало потрясінь на тому, що шляховики у Словенії називають дорогами (хоча реальна ситуація в основному більше схожа на ситуацію за кілька годин). обстрілу) прорив усередину. Було б майже прикро, якби це шасі не окупили у поворотах. Він передбачуваний, досить нейтральний (і з відключеним ESP на прохання водіїв, а також енергійно штовхає), дуже керуємо при швидкій зміні напряму і в цілому досить спортивний – і Golf виглядає краще (і 18-дюймові колеса з досить низькими колесами). профільні шини). Так, навіть із дизельним двигуном у носовій частині Golf може бути спортивним за своєю природою, хоча для середнього покупця найкращим вибором буде DCC з електронним управлінням демпфуванням. Активний круїз-контроль працює відмінно, але, звичайно, не вистачало всіх необхідних систем допомоги: контроль сліпих зон, допомога в утриманні смуги руху (працює дуже добре, але може мати надбудову для автономного водіння в пробках), відмінна звукова система Dynaudio.

Якщо ми додамо до всього дуже сприятливе споживання і віднімемо з нього ціну, яка пов'язана з усіма можливими надбавками (ми просто хотіли спробувати все, що пропонує Golf), буде досить високою (але в основному в цьому немає нічого поганого), Гольф залишається дуже привабливим набором функцій, які будуть (і далі) забезпечувати великі продажі.

текст: Душан Лукіч · фото: Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

Основні дані

Ціна базової моделі:	26.068 €
Вартість даної моделі:	39.380 €

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-хвильовий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.968 см3 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 3.500 – 4.000 об/хв – максимальний крутний момент 340 Нм при 1.750 – 3.000.
Передача енергії:	двигун з приводом від передніх коліс – 7-ступінчаста коробка з подвійним зчепленням – шини 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
ємність:	максимальна швидкість 214 км/год – розгін 0–100 км/год 8,6 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 4,6 л/100 км, викиди CO2 120 г/км
Маса:	порожній автомобіль 1.391 кг – допустима повна вага 1.880 кг. Розміри: довжина 4.258 мм – ширина 1.790 мм – висота 1.492 мм – колісна база 2.620 мм – багажне відділення 380–1.270 л – паливний бак на 50 л.

оцінка

• Цей гольф був цікавим поєднанням спортивності і технічного прогресу. І так, він як і раніше прекрасний, тому помолодшав, а також добре підготовлений до майбутніх змагань.

Ми віддаємо належне і закидаємо

передні фари

споживання

становище на дорозі

інформаційно-розважальна система

трохи грубувата DSG

пунктирна графіка