Тест: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat мав можливість опинитися в авангардній позиції концерну під час проектування нової Ibiza. Ще до Volkswagen Polo він доступний із абсолютно новою конструктивною базою – переробленою, оновленою та меншою платформою, на якій були створені перші продукти груп Audi A3 та VW Golf, а потім низка інших моделей. Leon і Ateca з Seat також використовують як основу модульну крос-моторну головоломку (MQB). Ібіца є провісником того, що незабаром усі чотири бренди VW повністю оновлять свій асортимент невеликих сімейних автомобілів. Ібіца не подовжилася в порівнянні з попередньою, висота теж залишилася незмінною, але додала в ширину. Зважаючи на все, ці зміни можна буде помітити, тільки якщо скласти останні дві Ібіці. Зрештою, вони особливо не відрізняються за дизайном. Це теж новинка в сімейному стилі, але така, що досить змінилася, щоб її не можна було пропустити. Можливо, когось лише потурбує підкреслена «петля Хофмайстера», як дизайнери називають перевернутий контур задньої частини бокових скляних поверхонь, вперше використаний BMW. Досі це зазвичай завжди ламалося на стику задніх дверей і третього (трикутного) вікна, а на Ібіці воно повертається вгору вже на останніх п'ятих задніх дверях. Але здається, що ця новинка додає динамізму простим ходам Ібіци, і вони також використовували хитрість увігнутих і опуклих поверхонь з боків, щоб форма не була надто нудною.

З пакетом устаткування Xcellence випробувана Ibiza стала придатною відправною точкою для отримання хорошого враження від першого контакту з інтер'єром. З цим обладнанням в інтер'єрі є деякі частини приладової панелі, обшивки дверей і сидінь з рожевого золота, а також відтінок полірування кузова. Такий вибір безумовно сприяє благополуччю або інакшості, що в іншому є «якістю» більшості конкурентів, де всередині зазвичай «панує» чорний пластик. Центральний екран також досить великий, але розташований занадто низько, тому водію доводиться трохи відводити погляд від дороги, спостерігаючи за нею. Поруч з обома вертикалями розташовані сенсорні кнопки і дві поворотні кнопки, які допомагають нам швидше знаходити потрібну меню на Восьмидюймовий екрані (за додаткову плату, що є стандартним для п'ятидюймового екрану). Хоча в останні роки вся автомобільна промисловість уникає використання спеціальних кнопок управління, а компанія Seat є одним з авангардистів цього руху, автор не впевнений, що це хороше рішення, якщо взяти до уваги безпеку. доторкнутися до вибраного нами місця на екрані дотиком пальця. Але це вже питання для обговорення цілісного погляду на безпеку автомобілів, і на Ібіці справа йде так само, як і в багатьох інших автомобілях. Загалом, розмір екрану для класу, до якого він все ще включений, є найкращим з точки зору зручного пошуку окремих меню або аксесуарів, які вже включені в стандартне обладнання (наприклад, мультимедійна система з шістьма динаміками, Bluetooth-з'єднання, роз'єми AUX і USB ).

Може, хтось ще запитає про цифрову техніку за метри. Що ж, така сучасність не була передбачена на Seat for Ibiza (її слід було передбачити), спершу, ймовірно, її буде зарезервовано лише за додаткову плату в новому Polo. Проте круглі датчики добре видно, а на центральному екрані можна вибрати дані за бажанням водія. За ергономічним дизайном зауважень немає, водій начебто все знаходить у потрібному місці. На спицях кермового колеса також є кілька кнопок, і для керування активним круїз-контролем за допомогою додаткового важеля на кермовому колесі у водія має бути добре розвинене почуття керування пальцями. Ще одна важлива складова для створення гарного враження від перебування в салоні Ібіці – це простір та зручність використання. Завдяки ширшому кузову це насамперед сприяло створенню у всіх пасажирів відповідного відчуття простору; особливо у тих, хто в першу чергу, виникає відчуття, що вони сидять у дорослішій машині, але насправді це також вірно і для більш високих на задньому сидінні, оскільки вони також не можуть скаржитися на простір для колін.

Протестована Ібіца показала себе за всіма параметрами навіть за кермом. Сучасний трициліндровий двигун із турбонаддувом теж у тренді – далеко від дизелів. У версії зі 115 конячками ми зустрічали його в редакції на якихось інших машинах концерну Volkswagen. Крім рідко приглушеного характерного шуму трициліндрових двигунів, нам практично нема до чого причепитися. Через меншу вагу більших автомобілів, в яких він був встановлений у наших попередніх тестах, водій на Ібіці вважає, що це більш нервова версія. Здається корисним, що ми можемо дозволити йому працювати на якомога нижчій швидкості (коли очікується, що його споживання буде нижче), і тоді він зможе обертатися зразково і швидко. У найпотужнішій версії з літровим двигуном на перший план виходить і звичайна шестиступінчаста механічна коробка передач, її важіль забезпечує гарне зчеплення з дорогою, але з точністю не все добре, іноді виникають проблеми із занадто швидким перемиканням передач. У тесті моторизація була задовільною, але потрібно додати дещо ще: крім твердої середньої витрати при нормальному використанні, вона також може бути набагато вищою - якщо ми змусимо двигун працювати на більш високих оборотах при більш швидкій їзді.

Це, звичайно, досить просто, враховуючи гарні схильності Ібіці – відмінне шасі. Ця Ібіца (хоча в неї не було спортивної марки FR) добре тримається на дорозі, колеса трохи більшого розміру (на дюйм більше стандартних) не сильно впливають на досить солідний комфорт водіння, але різницю у швидкості на поворотах виявити складно. Тим не менш, керування дуже вражає, що сприяє хорошому відчуттю водія при повороті керма, а також гарне кермо з шкіряною обробкою. Таким чином, Ibiza претендує на звання одного з найкращих у своєму класі, коли справа стосується насолоди від водіння.

Устаткування Xcelleneca, здається, вибрано досить добре (вже те, що Ibiza пропонує з більш низьким рівнем з лейблом Style, в іншому задовольняє). Компанія Seat застосувала цікавий підхід (але це не єдина компанія, яка використовує таку тактику), оскільки саме багате обладнання є по тій же ціні, що і наша, і з маркуванням FR. Це може бути ідеально відповідним способом для більшості клієнтів, але було б цікаво спробувати версію FR, де також є кнопка з написом Drive profile, за допомогою якої ми можемо налаштувати режим роботи, і це також може вплинути на зміни в демпфіруванні. , Чуйність двигуна або роботи АКПП. Це недоступно для Xcellence як аксесуар і включає в себе відкриття, запуск або блокування автомобіля за допомогою ключа в кишені або гаманці. З корисних гаджетів, які були у нашій протестованої Ібіци і які потрібно було вибрати і сплатити (що зробило машину дорожче трохи менше ніж на чотири тисячі), ми, звичайно, могли щось упустити, але якщо б мені довелося вибирати, я б точно вибрав пакет з етикеткою Full LED, яка збагачує Ібіцу прекрасним доповненням і перетворює нічну їзду в менш вимогливий подвиг. Ціна на Media System Plus (з восьмидюймовим екраном, голосовим управлінням і додатковим USB-роз'ємом) також здається цілком прийнятною, і для багатьох людей з досить сучасним смартфоном Connectivity Box (пристрій в нижній частині центральної консолі) для бездротової зарядки і з підсилювачем сигналу GSM) .

Безпека Ібіци знаходиться на досить високому рівні, тому ми також можемо очікувати вищу оцінку від тестової аварії. Вже у стандартній комплектації Ibiza пропонує екстрене гальмування і систему управління рухом транспортних засобів. На «нашої» Ібіці замість звичайного круїз-контролю встановили активний круїз-контроль, чого можна було досягти тільки за комбінацією АКПП з двома зчепленнями.

Ібіца пропонує багато інших цікавих речей, але покупцеві обов'язково доведеться звернути на пропозицію пильну увагу, так як в ньому є щось незвичайне або пастка. Мені цікаво, що Seat пропонує в прайс-листі «спеціальну» ціну, яка дійсна тільки для тих, хто вирішив купувати з фінансуванням (але навіть тут Seat не єдиний, хто дотримується такого підходу). Обіцяні умови розширеної гарантії (6plus) також здаються трохи розпливчастими, але безкоштовна допомога Seat обіцяє багато.

текст: Tomaž Porekar · фото: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Основні дані

Ціна базової моделі:	16.428 €
Вартість даної моделі:	20.258 €
влада:	85 кВт (115 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,3 с
Максимальна швидкість:	195 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	4,9 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 2 роки без обмеження пробігу, розширена гарантія до 6 років з обмеженням 200.000 км, необмежена мобільна гарантія, 3 роки гарантії на фарбу, 12 років гарантії на іржу.
систематичний огляд	Міжсервісний інтервал 15.000 XNUMX км або один рік. км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.139 €
паливо:	5.958 €
Шини (1)	1.228 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	7.232 €
Обов'язкове страхування:	2.675 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	4.185 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 22.417 0,22 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	3-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 74,5 × 76,4 мм – робочий об'єм 999 см3 – ступінь стиснення 10,5: 1 – максимальна потужність 85 кВт (115 л.с.) при 5.000 – 5.500 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 9,5 м/с – питома потужність 55,9 кВт/л (76,0 л.с./л) – максимальний крутний момент 200 Нм при 2.000 3.500–2 4 об/хв – XNUMX розподільних валів у головці (ремінь ГРМ) – XNUMX клапана на циліндр – упорскування палива common rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,769; ІІ. 1,955 годин; ІІІ. 1,281 годин; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 – диференціал 3,798 – диски 7 J × 16 – шини 195/55 R 16 V, коло кочення 1,87 м.
ємність:	максимальна швидкість 195 км/год – розгін 0–100 км/год 9,3 с – середня витрата палива (ECE) 4,7 л/100 км, викиди CO2 108 г/км.
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей – 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.140 кг – допустима повна вага 1.560 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.200 кг, без гальма: 570 кг – допустиме навантаження на дах: наприклад
Зовнішні розміри:	довжина 4.059 мм – ширина 1.780 мм, з дзеркалами 1.950 мм – висота 1.444 мм – колісна база 2.564 мм – передня колія 1.525 – задня 1.505 – радіус їзди, наприклад
Внутрішні розміри:	поздовжні передні 870–1.110 мм, задні 590–830 мм – ширина передніх 1.460 мм, задніх 1.410 мм – висота голови передніх 920–1000 мм, задніх 930 мм – довжина сидіння переднього сидіння 510 мм – заднього сидіння діаметр керма 480 мм – паливний бак 355 л.

Наші вимірювання

T = 27 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / шини: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / стан одометра: 1.631 км
Розгін 0-100км:	9,9s
402м від міста:	17-ті роки ( 133 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	9,0/15,4-ті роки (IV/V)
Гнучкість 80-120км / ч:	11,2/22,1-ті роки (В./VI.)
тестове споживання:	6,9 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	4,9 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	65,2m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	38,9m
Таблиця AM:	40m

Загальний рейтинг (352/420)

• Seat підняв Ibiza як мінімум на півкроку до автомобіля, який насправді залишається тільки в своєму класі з точки зору довжини, і в багатьох відносинах вже стукає в двері нижнього середнього класу, можливо, також доступного.

• Екстер'єр (14/15)

  Його відрізняє простота форми, яка відразу ж поміщає Ibiza в сімейство Seat, не довше ніж його попередник.

• Інтер'єр (110/140)

  Центральна частина автомобіля – це інтер'єр, красиво оформлений, досить просторий, з великим багажником, із сучасними аксесуарами для гарного зв'язку.

• Двигун, коробка передач (53
  
  
  / 40)

  Новий трициліндровий турбований бензиновий двигун – дуже прийнятний двигун, його цілком достатньо для більшості умов руху, шасі забезпечує суверенну та комфортну їзду, відмінну керованість.

• Ходові якості (59
  
  
  / 95)

  З положенням на дорозі проблем немає, також в плані гальмування і стійкості Ібіца домоглася досить широкої колії.

• Продуктивність (29/35)

  Двигун вражає своєю маневреністю на низьких швидкостях, а витрата палива істотно змінюється в залежності від стилю водіння.

• Безпека (40/45)

  Завдяки деяких нововведень в активній сфері Ібіца отримала ще більше.

• Економ (47/50)

  При необхідності він може бути дуже економічним, базова комплектація багата, але аксесуари до автомобіля можуть значно здешевити.

Ми віддаємо належне і закидаємо

великий центральний сенсорний екран, менше кнопок управління

враження солідного якості і комфорту матеріалів в інтер'єрі

зручне розташування на дорозі

простір

досить потужний, маневрений, а також економічний двигун

подвійне дно в багажнику

сенсорний екран інформаційно-розважальної системи можна було б розмістити трохи вище, більше в полі зору водія

складно дістати мобільний телефон з відсіку для телефону

точність важеля перемикання передач