Тест: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020 г.) // Коли менше може бути краще

Отже, в Seat вони нарешті прокинулися. Леон, який традиційно був прапороносцем бренду, більше не є таким щирим і суверенною першим через повінь позашляховиків і кросоверів, але все ж досить важливий, щоб дати йому нову мову дизайну, який об'єднує те, що він зараз більш емоційний, самобутній і з декількома цікавими рішеннями. Це робить його більш динамічним, а й більш компактним ...

Хоча на новій платформі MQB змусив Леона дійсно працювати ще компактніше, машина сильно виросла в останньому, тобто в четвертому поколінні. Значною мірою, я повинен сказати, тому що помітно, що це просто не так, і машина працює ще менше. Однак насправді новинка майже на дев'ять дюймів довше попередньої моделі. Проте, його зображення більш послідовне, тому що вони підштовхнули колеса ближче до країв кузова, зменшили свеси і оптично зробили Леон менше, ніж він є насправді з його 4,36 м.

Звичайно, навіть в останній версії це автомобіль, який купили б не через сантиметрів, а через узгодженості і помірного співвідношення між зовнішніми сантиметрами і просторовим комфортом всередині. Однак тут новинка, звичайно, може запропонувати набагато більше, ніж її попередник. Всі додаткові дюйми ще більш знайомі на задньому сидінні, де пасажири більше не займають положення другого класу., Де сидіння зручні, але не розкішні, але цілком пристойні і для більш високих, а при необхідності і для трьох примірників.

В кабіні водія збережена деяка натяку на спортивну тісноту, хоча в основному місця більше і воно краще використовується. Матеріали краще, і оцифровка знову завершена, як і у родичів групи. Попрощайтеся з фізичними перемикачами, забудьте про перемикачах швидкого доступу як своєрідному вирішенні з цифрової реальності. Ласкаво просимо в світ цифровізації, де все відбувається на центральному екрані інформаційно-розважальної системи і де логіка унікальна для кожного бренду.

Це одна з причин, чому, провівши час із родичами з концерну, мені було потрібно немало часу, щоб освоїти логіку роботи і образ мислення програмістів. Я визнаю, що Леон був тим, кому мені потрібно було найбільше часу, щоб побути вдома. Звичайно, через кілька днів, коли все, нарешті, прояснилося, я задумався, як, але так і не зрозумів ... Але, мабуть, це дійсно просто питання звички і пристосування.

Як тільки я повністю освоїв роботу і логіку, сенсорний домашній екран з усіма розкладками був уже досить логічним. Що ж, може знадобитися щось модернізувати, але в цьому перевага цих систем. - коли через деякий час фабрика виявляє, що може знадобитися віртуальний додатковий перемикач або що зображення занадто велике, програміст відредагує це, і оновлення піде повітрям. Швидко, легко, а головне – дешево.

Але не бійтеся - на механіці та ергономіці це звичайно не позначається! І я насмілюся сказати, що мало хто не зможе зручно та розслаблено сісти за кермо цього Леона. Як на сидіння, так і на рульовому колесі досить місця для регулювання, Та й сидіння (принаймні в комплектації FR) теж приємно захватное, так що спинка завжди приємно зажималась в спинці, а сідниці не бігали вліво або вправо в повороті. Якби я тільки міг відрегулювати поперекову опору ...

Якість виготовлення і матеріали теж залишилися на своєму місці: приладова панель приємна на дотик, а обшивка дверей значно менше. Мені подобається кремезна центральна консоль і тунель між передніми пасажирами з безліччю ящиків і місцем для зберігання дрібниць.

І тепер, коли я до цього звик, мені також подобається тумблер автоматичної трансмісії, рівно стільки, скільки абсолютно необхідно для включення трансмісії (наприклад, D), все інше можна зробити в будь-якому випадку за допомогою рульового управління. важелі колісних редукторів або через налаштування програми руху. Де, крім спорту, можна знайти ще й ощадливість і індивідуальність. Відмінності невеликі, але вони є. А оскільки регульованих заслінок немає, настройка відповідно менше.

Звичайно, FR і раніше Перший крок до спортивності від Seat (І це ініціали Formula Racing, які нібито не потрібно переводити), де цей «перший крок» в деякому сенсі ще більш прямий, ніж в (деяких) змаганнях, де мова йде тільки про дизайн аксесуарів або обладнання.

Для компанії Seat це означає як мінімум спортивне шасі, де пружини жорсткіше і коротше, а автомобіль на 14 мм нижче. Про що ви не зможете прочитати в офіційних даних та брошурах, але і в офіційних матеріалах преси про це фабрика дуже соромиться. І треба сказати, що з додатковими 18-дюймовими колесами автомобіль дійсно працює динамічно, навіть колісні арки таким чином стають повнішими. Але як це покращує керування – це інше питання.

Якщо динаміка руху і все, що з цим пов'язано, вам справді близькі, значить, ви на правильному шляху, інакше, можливо, краще пропустити пакет FR, так як міцність шасі (особливо через низькопрофільні шини Bridgestone 225/40 з твердими стегнами) перебільшено – для автомобіля, який має лише натякати на спортивність. Звичайно, говорять про рух по міському асфальту, що розтріскався, з вибоїнами і поперечними нерівностями.

Також швидко відчувається, що остання (все ще полужесткая) према не може добре виконувати свою роботу.амортизатори більше не врівноважені пружинами, а вага обода додає свою вагу (у фазі розтягування). Але це правда - як тільки я зміг протягнути "ноги" машині на порожній регіональній дорозі з пристойним асфальтовим покриттям, стало зрозуміло, що винна не машина, а руйнація наших доріг.

Поєднання добре контрольованого нахилу кузова, передбачуваного рульового механізму, який добре взаємодіє з водієм, і відмінних «містків» показує, що спортивна ДНК Seat, що сформувалася і розвинулася у багатьох спортивних версіях (і успіхи в спорті), все ще присутній. На щастя … Тільки під навантаженням, а вона може бути значною, шасі нормально дихає, Стає більш гнучким, а зчеплення передній осі завжди настільки велике, що здається, що шасі могло б нести ще одну турбіну в цьому дизелі.

Що ще краще, і це, безумовно, йде за рахунок «містків» – коли передня вісь починає провисати у повороті, це відбувається поступово, спокійно, повільно. І все це добре відчувається на кермі, при мінімальній корекції легко триматися в курсі. Напівжорстка сокира може мати деякі недоліки, особливо амортизуючі нерівності, але Леон, ймовірно, єдиний в сім'ї, хто дозволяє себе спровокувати на повороті до такої міри, що задня частина стає веселою і неслухняною, коли газ раптово поступається місцем. та допомагає повернути убік. Звичайно, звичайно - дуже прогресивно і завжди під контролем електронного ангела-охоронця.

У всьому цьому здається дволітровий TDI – вибір більш правильний, ніж логічний, Оскільки він демонструє частину свого дизельного темпераменту і крутного моменту тільки під час спортивної програми, в іншому він здається трохи більш стриманим, ніж здається або як показують цифри, при цьому походження дизеля дуже добре приховано (і приглушено). З іншого боку, економічність цього агрегату (з урахуванням потужності і крутного моменту) дійсно може бути виділена, так як при деякій обережності можна легко досягти навіть п'яти літрів витрати.

Звичайно, суб'єктивне спостереження над передачею сили завжди складно, але в деяких випадках це відбувається за рахунок елегантно отримані криві крутного моменту. Частково це пов'язано з вищезазначеним відмінним зчепленням, яке може приховати реальні результати, а також частково з автоматичною або роботизованою коробкою передач DSG з сімома передачами, яка тепер дійсно працює краще, ніж попередні моделі.

Це як і раніше трансмісія з подвійним зчепленням зі своїми плюсами і мінусами, але їх набагато менше. Але періодичні коливання все ж на мій смак занадто великі, особливо з урахуванням різких змін динаміки руху. Проте, автоматична коробка передач, як і раніше пропонує стільки переваг в порівнянні з механічною коробкою передач, що вкладення окупаються. Якщо, звичайно, ви не є серйозним прихильником правого керма (і третьої педалі), що, звичайно, має свої переваги, якщо ви хочете отримати всі переваги з пакета FR і це механічне відчуття в руці все ще пропонує вам якесь задоволення. Ну да, якщо ви так далеко, то КУПР Леона варто почекати.

Новий Леон, безумовно, менш помітний у своєму класі автомобіль, хоч і нічим не гірший за примус класу – Гольфа.. Зрештою, вони (близькі) родичі, Леон також пропонує приємнішу ціну, дуже схожу техніку, більше динамізму та зовнішній вигляд, який багатьом сподобається ще більше. Пакет FR може бути надто великим (з погляду шасі), оскільки він, безумовно, пропонує більш гармонійну роботу в стандартній комплектації і, перш за все, більш комфортну роботу без помітно гірших характеристик керованості. І знову – менше може бути більше.

Сидіння Леон FR 2.0 TDI (2020 г.)

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Вартість даної моделі:	32.518 €
Ціна базової моделі зі знижками:	27.855 €
Знижка на ціну даної моделі:	32.518 €
влада:	110 кВт (150 км)
Розгін (0-100 км / ч):	8,6 с
Максимальна швидкість:	218 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	3,8 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 2 роки без обмеження пробігу, розширена гарантія до 4 років з обмеженням 160.000 3 км, необмежена мобільна гарантія, 12 роки гарантії на фарбу, XNUMX років гарантії на іржу.
систематичний огляд	30.000 км / 24

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.238 XNUMX €
паливо:	5.200 XNUMX €
Шини (1)	1.228 XNUMX €
Втрата вартості (протягом 5 років):	21.679 XNUMX €
Обов'язкове страхування:	3.480 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 38.370 0,38 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – робочий об'єм 1.968 см3 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 3.000–4.200 об/хв – максимальний крутний момент 360 Нм при 1.700–2.750. – 2 розподільні вали в головку (ланцюг) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива common rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса – 7-ступінчаста коробка передач DSG – диски 7,5 J × 18 – шини 225/40 R 18.
ємність:	максимальна швидкість 218 км/год – розгін 0–100 км/год 8,6 с – середня витрата палива (ECE) 3,8 л/100 км, викиди CO2 98 г/км.
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей – 5 місць – самонесучий кузов – передній поперечний важіль, пружини гвинтові, триспиці поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження), задні диски, АБ (перемикач між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.446 кг – допустима повна вага 1.980 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.600 кг, без гальма: 720 кг – допустиме навантаження на дах: np кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.368 мм – ширина 1.809 мм, з дзеркалами 1.977 мм – висота 1.442 мм – колісна база 2.686 мм – передня колія 1.534 – задня 1.516 – дорожній просвіт 10,9м.
Внутрішні розміри:	поздовжні передні 865–1.100 мм, задні 660–880 – ширина передніх 1.480 мм, задніх 1.450 мм – висота голови передніх 985–1.060 970 мм, задніх 480 мм – довжина сидіння переднього сидіння 435 360 мм – паливний бак 50 л.
скриня:	380

Наші вимірювання

T = 27 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Стан одометра: 1.752 км
Розгін 0-100км:	9,1s
402м від міста:	17,0-ті роки ( 138 км / год)
Витрата палива за штатною схемою:	5,2 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	59,4m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	36,2m
Таблиця AM:	40,0m
Шум при швидкості 90 км / год	60dB
Шум при швидкості 130 км / год	65dB

Загальний рейтинг (507/600)

• Leon, безсумнівно, є більш вишуканим і стилістично витонченим автомобілем, що доводить, що спортивна ДНК як і раніше є невід'ємною частиною суті Seat. Але динаміка, звичайно, ще не все, що він може запропонувати, хоча шасі FR в поєднанні з полужесткой віссю і низкопрофильними шинами може бути занадто багато для звичайного користувача, що шукає повсякденний комфорт. Інакше кожен вирішить сам ...

• Кабіна та багажник (87/110)

  І знову симпатичний Леон, який на цей раз робить ставку на більш вишуканий, динамічний образ і поєднує його з сучасними технологіями і оцифруванням.

• Комфорт (95)
  
  
  / 115)

  Леон став більше і просторіше, що, звичайно, можна відчути, але як і раніше з відмінною ергономікою і міцними сидіннями. Благополуччя підтримується передовий оцифруванням.

• Трансмісія (60
  
  
  / 80)

  Дволітровий TDI - незмінний, але тепер добре освіжений і більш емоційний, ніж будь-коли. Відмінний агрегат, якому не вистачає жвавості. Шасі FR, однак, може бути занадто тісним для повсякденного використання.

• Ходові якості (84
  
  
  / 100)

  Для тих, кому потрібна керованість і керованість, FR – це те, що потрібно, оскільки він дозволяє більше, ніж показує, особливо з чудовими шинами Bridgestone.

• Безпека

  Майже все, що можна уявити в сучасній моделі нижчого середнього класу. І навіть більше, якщо є гроші ...

• Економіка та навколишнє середовище (73
  
  
  / 80)

  Сучасний дизельний двигун пропонує дійсно економічну їзду, якщо ви дійсно цього хочете, і в той же час має перевірений чистий двигун з подвійним уприскуванням сечовини.

Задоволення від водіння: 4/5

• Автомобілі Seat (за деякими винятками) завжди відрізнялися доступною динамікою руху. З оновленням FR новий Leon також пропонує переконливе шасі, яке може залучити водія. Зчеплення і продуктивність вимагають більшої потужності двигуна, але так воно і є.

Ми віддаємо належне і закидаємо

динамічна форма

ергономіка та сидіння

маневреність і зчеплення з переднім мостом

хороший, рішучий і спокійний TDI

для повсякденного використання занадто щільне шасі FR

немає гнучкого пом'якшення

деякі матеріали в салоні