Тест: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Все ще сумніваєтеся?
Škoda - один із найстаріших автомобільних брендів, і в перші роки свого існування він вважався технічно дуже просунутим, тому я подумав, що варто переглянути історію, щоб знайти перший електромобіль. Що ж, це було давно, в 1908 році, коли засновники Škoda, Вацлав Лаурин і Вацлав Клемент, представили бензиново-електричний гібридний автомобіль L & K Type E., Який був створений за допомогою Франтішека Крижик, проектувальника трамвайної мережі в Празі.
У 1938 році за ним пішла електрична вантажівка, яку зручно використовувати для перевезення пива, а зовсім недавно - Favorit 1992 з 15-кіловатним двигуном, який приводив машину в рух. максимальна швидкість становила 80 кілометрів на годину, а дальність польоту становила до 97 кілометрів.
Це були часи, коли електрична мобільність ще не була єдиним напрямком і метою автомобільної промисловості, особливо стратегами екологічної політики, які, ймовірно, ще не усвідомлювали, що спричинить за собою мимовільне витіснення двигунів внутрішнього згоряння з наших доріг. Але щоб не зайти надто далеко, залишимо політику на користь політики і зосередимося на першому сучасному електромобілі.
У них не було проблем з вибором назви для Škoda, оскільки всі їх позашляховики мають в кінці букву q, яку на цей раз вони об'єднали зі словом Enya, що означає джерело життя. Може здатися трохи дивним, що вони увійшли в повік електромобілів з відносно великим кросовером, а не з автомобілем меншого розміру, але не слід випускати з уваги, що позашляховики складають більшу частину пирога продажів (звичайно, не тільки в Škoda).
Друга причина в тому, що вони були доступні нова корпоративна платформа, на якій також був створений Volkswagen ID.4. І коли я згадую Volkswagen і ID.4, я часто ставлю собі запитання, коли філософія Škoda Simply Clever (просто образна, якщо я переведу її) буде настільки дратувати їх в керівництві концерну Wolfsurg, що вони відправлять повідомлення Младі Болеслава: «Привіт, хлопці, зупиніть конячок і підіть за пивом з гуляшем ».
Отже, Enyaq і ID.4 мають однакову технічну основу, а також електричні силові агрегати і акумуляторні модулі, а зміст абсолютно різний. Стилісти Škoda створили динамічний і досить виразний екстер'єр, який також може похвалитися дуже хорошою аеродинамікою. Коефіцієнт опору повітря всього 0,2.5, що дуже важливо для досить важких електромобілів (Enyaq важить більше двох тонн). На мою скромну думку, дизайнери трохи упустили тільки гігантську решітку радіатора, яка не має отворів і не виконує ніяких функцій, крім, звичайно, естетичної, яку можна підкреслити нічним освітленням, що складається з 131 світлодіода.
Комфорт майже на вищому рівні
Усередині Enyaq знаходиться десь між футуризмом і традиціями. Панель приладів мінімалістично в дусі сучасності, з невеликим п'ятидюймовий екраном (менше, ніж у більшості смартфонів), на якому знаходяться цифрові датчики і деякі основні дані про водіння, але, не дивлячись на простоту, вона працює дуже елегантно. ойсереднє простір займає великий 13-дюймовий комунікаційний екран, який за розміром дорівнює телевізору в невеликій вітальні.. Він може похвалитися дуже чіткою і барвистою графікою і, незважаючи на кількість функцій і налаштувань з відносно простими селекторами, також з чуйністю, яка помітно краще, ніж в, ну, ви знаєте, в якому родича.
Мені просто здалося трохи кумедним, що добре працює навігація, крім електричних зарядних станцій, показує ще й заправні станції, де неможливо подати електрику. Я знаю, що повторюю себе, але вважаю важливим, щоб оцифровка була правильною., І в той же час хвалю рішення, що деякі перемикачі залишилися механічними. Тому що повзунки, які є у німецького кузена, не переконали мене своєю надмірною чутливістю, а іноді і меншою чуйністю.
Відчуття в салоні приємне, архітектура салону сприяє відкритості, легкості і простору - знову ж таки, досить порівняння з невеликою, але затишною вітальнею. У Škoda вони неодноразово доводили, що добре володіють просторовою перспективою. За загальним визнанням, в Enyaqu дійсно багато місця не тільки для водія та того, хто сидить поряд з ним, але і для тих, кому судилося подорожувати на задньому сидінні. Там навіть тим, у кого довгі ноги, не погано, навіть місця по ширині вистачає і пасажира посередині гребінь підлоги не турбує – його там немає.
Похвали також заслуговують на передні сидіння, тому що комфорт – це просто крісло, а зчеплення адекватне, так що в поворотах тіло не відштовхується від спинки. Сидіння оббиті шкірою найвищого рівня, яка має екологічний вигляд завдяки особливому способу дублення. Інші тканини цього стилю також зроблені із суміші бавовни та перероблених пляшок. Раніше я згадував про незвичайні деталі – це зручний скребок для льоду на внутрішній стороні дверей багажного відділення., Парасольку в ніші на обшивці передніх дверей і регульований відкидний столик на спинках передніх сидінь.
Всі ці дрібниці полегшують повсякденне життя з Enyaq, звичайно, поряд з більшим (здебільшого більше, ніж у нього, ну ви знаєте, який родич) з практичним (просто розумним, як сказали б чехи) “підвальним” простором для зарядних кабелів. При обсязі 567 літрів він повністю можна порівняти з Octavia Combi., З розкладеним заднім сидінням і обсягом 1710 літрів, просто гігантський. В цьому відношенні Enyaq повністю відповідає критеріям просторого сімейного автомобіля.
Раптом і одночасно гармонійно
Є електромобілі, які прискорюються настільки агресивно, що коли водій різко натискає на педаль акселератора, тіла пасажирів майже вдаряються об спинки сидінь. З Enyaqu, який є сімейним позашляховиком, чинити так непристойно, хоча 310 Нм крутного моменту, доступного в повному обсязі майже відразу, більш ніж достатньо. Завдяки трохи більш контрольованого і розміреного руху правої ноги цей електромобіль пропонує приємне гармонійне і безперервне збільшення швидкості.
Я часто ставлю собі запитання, що написати про електродвигуні, у якого немає звуку, як в двигунах внутрішнього згоряння, також немає ні характерною кривою крутного моменту, ні більш-менш вдалих передавальних чисел, як в механічних трансмісіях. Отже, в даний час найпотужніший двигун, що працює в Enyaqu, розвиває максимальну потужність 150 кіловат (204 «кінських сили»), а автомобіль масою 2,1 тонни до швидкості 100 кілометрів на годину запускається за 8,5 секунди., Що для такої маси є непоганим результатом. Тому боятися обгонів на цій машині не варто.
Середня крейсерська швидкість також досить висока, а максимальна обмежена електронікою до 160 кілометрів на годину. Enyaq скоро буде доступний з більш потужним двигуном, але він буде зарезервований для повнопривідної версії.
Під час тесту я якийсь час не розумів, який із трьох режимів руху вибрати. Мене найбільше цікавило те, що може запропонувати Sport, який повинен бути адаптований для більш динамічних водіїв. Коли я вибрав його за допомогою перемикача на центральному виступі (є також перемикач коробки передач, який занадто малий для моїх уявлень), я помітив більш жорсткий відгук адаптивних амортизаторів в списку додаткового устаткування, більш високу чуйність трансмісії і більш стійку і важку електричну потужність. рульове управління.
Хоча я допускав можливість того, що не зможу повністю розслабитися з заднім приводом, незабаром я виявив, що мені дійсно подобається дизайн двигуна і задній привід, оскільки, незважаючи на пристрасно динамічний поворот, задня частина лише трохи вказує на схильність до дрейфу. і якщо це вже відбувається, це забезпечується електронікою стабілізації, яка досить знайома, щоб не псувати задоволення (Ну, по крайней мере, не повністю), і в той же час досить швидко, щоб звести нанівець перебільшення водія. Чуйність і точність рульового механізму також підвищують упевненість водія в собі, хоча відчуття на рульовому колесі трохи більше стерильно в звичайній і комфортною програмі водіння.
Амортизація, звичайно, найміцніша (майже занадто велика для латаних сільських доріг) в спортивній програмі, але ніколи не буває занадто м'якою, зате досить добре проковтує нерівності дороги, хоча на тестовій машині були 21-дюймові колеса. . Отже, шасі орієнтоване на комфорт, який, ймовірно, трохи більше, якщо колеса на дюйм або два менше (а боку шин вище). Крім того, рівень шуму, що передається від дороги через шасі в салон, дуже низький.
При їзді в програмі комфортного водіння зауважив, що машина їде плавно і дуже довго в так званому вітрильному режимі з повною відсутністю регенерації при відпуску педалі «акселератора». Таким чином, водієві на довгих літаках з ногами практично нічого робити. Немає ніяких істотних відмінностей у порівнянні з «нормальної» програмою водіння, яка налаштовується автоматично при кожному запуску, в іншому випадку вони трохи більш помітні, коли селекторний перемикач знаходиться в положенні Eco.
Ця програма руху, звичайно, направлена в першу чергу на енергоефективність, хоча триступенева регенерація у всіх програмах також може бути встановлена за допомогою важелів на кермовому колесі. Навіть з трансмісією в положенні B з більш сильною регенерацією рух без педалі гальма практично неможливо, але автомобіль пропонує «більш природне» і більш передбачуване відчуття гальмування.
Гідне споживання і охоплення
Число 80 на задній панелі означає, що Enyaq має вбудовану батарею в нижній частині корпусу з ємністю 82 кіловат-годин або ємністю 77 кіловат-годин. Згідно заводським обіцянкам, середнє споживання енергії становить 16 кіловат-годин на 100 кілометрів, що на папері означає дальність дії до 536 кілометрів. Насправді все не так райдужно, і при звичайному способі водіння Enyaq відстій близько 19 кіловат-годин.
Якщо ви керуєте трохи економічніше, це число може впасти до 17 кіловат-годин, але коли я додав ділянку шосе до середнього значення нашої вимірювальної схеми, де на двигун витрачається майже 100 кіловат-години на 23 кілометрів, середнє значення показало 19,7. кіловат-години. Це означає реальну дальність польоту близько 420 кілометрів з очікуваним відхиленням з точки зору підйомів і спусків, використання кондиціонера, погодних умов і гравітаційного навантаження. До речі, Enyaq відноситься до числа тих автомобілів, яким дозволено буксирувати причіп, його вага може досягати 1.400 кілограмів.
Час зарядки – один з найбільш важливих факторів для водія електромобіля, тому що не має значення, чи п'є він каву і намазує круасан під час перебою в подачі електроенергії і, можливо, виконує ще якісь вправи або потрібно більше часу, що можуть бути прорвані під час перегляду контенту на вашому смартфоні або просто оголошені втраченими.
Enyaq iV 80 має стандартну CCS для швидкої зарядки потужністю 50 кіловат, а також може бути модернізованим внутрішнім зарядним пристроєм. Це дозволяє заряджати 125 кіловат. На такий громадської зарядної станції зарядка батареї, в якій все ще є 10 відсотків електрики, займе до 80 відсотків ємності менш ніж за 40 хвилин. На зарядних станціях потужністю 50 кіловат, яких вже досить багато в словенській мережі, цей час становить трохи менше півтори години.на домашній навісній шафі потужністю 11 кіловат кожні вісім годин. Звичайно, є і найгірший варіант – зарядка від звичайної побутової розетки, до якої весь день прибивається Enyaq із розрядженим акумулятором.
Досвід роботи з електромобілями навчив мене ретельно планувати маршрути та зарядку, з чим я просто згоден. Мені важче погодитися з тими, хто каже, що у Словенії у нас достатньо чи навіть надто багато заправних станцій. Можливо, за кількістю, за доступністю та простотою використання, але ніяк. Але в цьому не винні електромобілі. Хоча на початку зустрічі з Enyaq я був трохи скривджений, тому що я не є одним з затятих прихильників електромобільності, я швидко охолонув, занурився в інший досвід користувача і вибрав інший спосіб водіння. Чеський сімейний кросовер - одна з тих машин, здатних переконати навіть поміркованих електроскептиків.
Škoda Enyaq IV 80 (2021 рік)
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 60.268 € |
| Ціна базової моделі зі знижками: | 46.252 € |
| Знижка на ціну даної моделі: | 60.268 € |
| влада: | 150 кВт (204 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 8,6 с |
| Максимальна швидкість: | 160 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 16,0 кВтг / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 2 роки без обмеження пробігу, розширена гарантія на високовольтні батареї 8 років або 160.000 XNUMX км. |
| систематичний огляд | 24 |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| паливо: | 2.767 XNUMX € |
| Шини (1) | 1.228 XNUMX € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 30.726 XNUMX € |
| Обов'язкове страхування: | 5.495 XNUMX € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 49.626 0,50 (вартість фрахту: XNUMX) €) |
Технічна інформація
| двигун: | електродвигун - встановлений ззаду поперечно - максимальна потужність 150 кВт - максимальний момент, що крутить, 310 Нм. |
|---|---|
| акумулятор: | 77 кВтг; Час зарядки акумулятора 11 кВт: 7:30 ч (100%); 125 кВт: 38 хв (80%). |
| Передача енергії: | двигун надає руху задні колеса – 1-ступінчаста МКПП. |
| ємність: | максимальна швидкість 160 км/год – розгін 0–100 км/год 8,6 с – споживана потужність (WLTP) 16,0 кВт/год – 100 км – запас ходу на електротязі (WLTP) 537 км |
| Перевезення і підвіски: | кросовер – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружини гвинтові, трикутні поперечки, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні дискові, А – рейкове кермо, електропідсилювач керма, 3,25 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 2.090 кг – допустима повна вага 2.612 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.000 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.649 мм – ширина 1.879 мм, з дзеркалами 2.185 мм – висота 1.616 мм – колісна база 2.765 мм – передня колія 1.587 – задня 1.566 – дорожній просвіт 9,3м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжнє переднє 880–1.110 мм, заднє 760–1.050 мм – ширина переднього 1.520 мм, заднього 1.510 мм – висота голови переднього 930–1.040 мм, заднього 970 мм – довжина сидіння переднього сидіння 550 485 мм – акумулятор |
| скриня: | 585-1.710 |
Наші вимірювання
| T = 27 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Стан одометра: 1.552 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,0s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,0-ті роки ( 132 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 160 км / год (D) |
| Витрата електроенергії за стандартною схемою: | 19,7 кВтг / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 59,4m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 35,5m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 90 км / год | 57dB |
| Шум при швидкості 130 км / год | 62dB |
Загальний рейтинг (513/600)
Можливо, це правильний автомобіль, щоб розвіяти сумніви тих, хто не бачить майбутнього в електроприводах. По комфорту, місткості і гідним ходовим характеристикам його також можна порівняти з бензиновим або дизельним братом Kodiaq практично за всіма параметрами. І починається битва з двоюрідним братом з Вольфсбурга.
Кабіна та багажник (95/110)
У Škoda у них достатньо місця, щоб зробити просторий і відкритий пасажирський салон і в Enyaqu. І дюймів ззаду залишалося досить для великого багажника.
Комфорт (99)
/ 115)Майже на найвищому рівні. Комфортні передні сидіння, широкі задні сидіння, амортизація, що регулюється, відсутність шуму двигуна - як у домашній вітальні.
Трансмісія (69
/ 80)Він може агресивно прискорюватися, приділяючи трохи більше уваги водієві і більш вишукано. Досить переконливо навіть для швидкого обгону на більш високій швидкості.
Ходові якості (82
/ 100)Він вміє повеселитися в поворотах, якщо в салоні є пасажири, віддає перевагу більш помірну їзду.
Безпека (105/115)
Фактично, цей контент включає в себе всі системи, які забезпечують безпеку водіння, допомагають водієві на роботі і прощають його помилки.
Економіка та навколишнє середовище (63
/ 80)Витрата цілком розумний за габаритами і вагою, а реальний діапазон досить великий, хоча до заводських цифр він не дотягує.
Задоволення від водіння: 4/5
Як сімейний кросовер Enyaq призначений в першу чергу для повсякденних поїздок, а також для тривалих подорожей, де він виявляється в першу чергу комфортним. Я не буду говорити, що не вистачає задоволення від водіння за кермом, яка не настільки виражено, щоб підняти рівень адреналіну в крові до рівня достатку. Але, можливо, прийшов час розслабитися, керуючи автомобілем іншим способом, відповідним віком електромобіля.
Ми віддаємо належне і закидаємо
свіжість дизайну і впізнаваність
простір і легкість пасажирського салону
великий і легко розширюваний багажник
енергійне прискорення
споживання електроенергії на швидкості шосе
адаптивні амортизатори не входять до стандартної комплектації
навігація з застарілими даними
