Тест: Порівняльний тест Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Порівняльний тест: роздягнені мотоцикли 600-750

Тестова щітка була б ідеальною, якби до неї приєднався Yamaha FZ6 S2, який нам не вдалося отримати при тестуванні двигунів. Ні в Словенії, ні з колегами з Moto Puls. Однак у нас була можливість протестувати чотири укомплектованих мотоцикла з рядними чотирициліндровими двигунами об'ємом 600 кубічних сантиметрів.

«Зед» Кавасакі відрізняється від інших на півтора децилітр, але все ж може скласти пряму конкуренцію шестиочковою. Буквально в ці дні двоциліндровий Aprilia Shiver вступає в гру роздягнених середньоваговиків, здатних спокусити багатьох покупців своїм італійським шармом до японців ... Може бути, ми спробуємо його разом з іншими в наступному році.

Коротко опишемо бійців на цей раз. В цьому році модель Honda Hornet піддалася капітального ремонту: їй була надана більш легка алюмінієва рама, на якій можна було повісити відповідним чином перероблений двигун Supersport CBR, замаскований в комплект, який майже більше не схожий на стару, класичну Honda Hornet. Кругла фара замінена на більш агресивний трикутник, а вихлоп з-під правого боку сидіння знайшов своє місце під трансмісією. Сьогодні він повинен бути таким сучасним.

Одні закохалися в нову Хонду, інші стверджують, що дизайнери кинули її в темряву. Однак інженери-розробники безумовно заслуговують поздоровлень, так як їм вдалося зменшити вагу значно нижче 200 кілограмів і помістити новинку в найнижче положення, коли справа доходить до ваги.

Кавасакі? Аааа, злість з першого погляду. Модель Z 750, яка отримала зовнішній вигляд після свого 1.000-кубового побратима, користувалася великим успіхом з моменту старту продажів, так як вона пропонує багато за своєю ціною. В цьому році вони змінили зовнішній вигляд, встановили нову допоміжну раму, поліпшили підвіску і гальма і подбали про те, щоб двигун краще реагував на середніх оборотах. У нього також є нова, дуже акуратна приладова панель, на якій знайшли своє місце аналоговий тахометр і цифровий дисплей меншого розміру, що показує швидкість, денний і загальний пробіг, годинник і температуру двигуна.

Далі йдуть два продукти від одного виробника, але зовсім різних особистостей. Зовні бандит не змінився за всі ці роки. Він радує тих, хто дотримується класичного образу, круглим світлом і витяжкою там, де він був завжди. У цьому році він отримав агрегат з рідинним охолодженням, більш низьке (регульоване) сидіння, паливний бак на літр меншого розміру і деякі нові компоненти, такі як гальма і підвіска.

Рама є сталевою трубою, відомою своєю маневреністю - старий, безумовно, найважчий з конкурентів. Хорошим ходом було вкрасти приладову панель у Bandit об'ємом 1.250 куб. М, яка добре видно і складається з класичного тахометра та цифрового дисплея. Вони вражають сигнальними вогнями, видимими навіть у сонячну погоду. Можливо, ми могли б додати екран температури двигуна.

Молодший брат капризніший. Він з'явився на ринку після того, як прототип B King був показаний світу, і ринок закричав: «Це те, що ми хочемо! «У нас була можливість протестувати GSR в минулому році. У порівняльному тесті він випередив суперників і посів перше місце. Про спортивності говорять вихлопні труби під сидінням і циферблат тахометра, який зупиняється тільки при 16 об / хв, а волосся поколює з різким звуком, коли агрегат повертається в бік червоного поля. Шкода, що перевернуту вилку йому не дали, тому що класичні (хоча і хороші) такій спортсмену не підходять як не можна краще.

Цікаво, які відмінності виникають, коли ми просто катаємося на конях. Z найбільше виділяється там, де він сидить високо і дуже агресивно. Через жорсткого сидіння і широко відкритих плоских рулів у водія виникає відчуття, що «Кава» також приховує ген супермото. Однак сидіння дуже незручне, що може бути незручно в тривалих поїздках. Чи ні, в залежності від стану сідниць водія. Це те, що найбільше тішить сідло Bandit.

Регульоване по висоті сидіння зручне для обох, а кермо також зміщене вище у напрямку водія. Honda та Suzuki знаходяться десь посередині: нейтрально і просто добре – як свого роду компроміс між вищезгаданим. GSR може похвалитися великим кутом повороту, тому що він зручний при маневруванні у місті.

Після повороту ключа і натискання кнопки запуску пристрою звучать чотири різних «трюку». Kawasaki обертається з найглибшими басами і знаходиться в небезпечній близькості від тисячі по звуку. Бандит самий тихий і видає найбільш свистячий звук при невеликому повороті керма напряму. GSR, який має два вихлопних патрубка під задньою частиною, гучним виттям нагадує суперкари. Хонда? Класичний чотирициліндровий виття, який отримує різкість при поворотах.

Яке задоволення ганятися за ними по гоночному асфальту! Здається, що злітно-посадкова смуга в Нові-Мароф була створена для 600сс «голої» (Гробнік був би занадто довгим, а наші маленькі картингові траси занадто закритими і занадто повільними), тому нам було нескладно переслідувати тестових нудистів і адаптуватися до об'єктив фотографа. Те на одному, то на іншому двигуні. «Так, я ще не перейшов прямо з Honda на Kawasaki. Гей, дай мені помінятися місцями? Просто трохи, щоб щось записати ... »Це було так. Він любить цілий день. Враження?

Знову і знову ми з нетерпінням чекали на модель Hornet від Honda. Цей двоколісний велосипед настільки легкий між ногами, що завантажувати його на поворотах – справжнє задоволення. Він без роздумів підкоряється командам і впевнено повертає праворуч, куди хоче водій. Він вселяє впевненість і дає гарне самопочуття, навіть коли ви опускаєте його глибоко у схил у найдовшому повороті. Тож у підсумку серед моїх нотаток залишився лише один мінус. Якщо він колись потрапить у мій гараж, кермо швидко замінять на ширший, спортивніший.

Наприклад, з чимось на зразок Kawasaki Z. Якщо ми перемкнемося на нього з Honda Hornet або GSR, створюється відчуття, що він важить на кілька кілограмів більше. Не тільки під час руху на місці, але і при проходженні спортивних поворотів до цього потрібно трохи звикнути. Водієві потрібно трохи більше енергії для швидкої зміни напряму, і, як не дивно, «Кава» також веде себе, лежачи в кутку. У нього немає справжньої курсової стійкості, як у GSR і Hornet. Більше він вражає своєю чудовою трансмісією і гальмами, які зупиняють кращих серед конкурентів.

Вже за кілька кіл, коли голова звикає до того, що вищезгадана нестабільність – не нісенітниця, поїздка може стати божевільною. Як і належить найагресивнішому дизайну серед протестованих. Завдяки більшому об'єму агрегат дуже добре видає потужність навіть на низьких оборотах і не дивує водія різкими стрибками кривої потужності. На максимальних оборотах він йде швидко, страшенно швидко.

За потужністю за ним впритул поступається GSR. У нижньому і середньому діапазоні оборотів нічого особливого не відбувається. Однак, коли покажчик стосується цифри 9 ... Просто добре візьміться за кермо. «Mini B King» миттєво прокидається, і переднє колесо може втратити землю під гумою на виході з поворотів. Через спортивного характеру агрегату йому потрібен цілеспрямований мотоцикліст з досвідом роботи на хороші часи.

Зчеплення дає дуже хороші відчуття при рушанні з місця або відпуску при різкому гальмуванні, чого не можна сказати про коробці передач. До нього потрібно звикнути кілька кілометрів, інакше при різкому і швидкому перемиканні може трапитися так, що коробка передач залишиться на неправильній передачі. При різкій їзді ми помітили, що важіль гальма занадто сильно піддається і, якщо гальмувати двома пальцями, занадто близько підходить до безіменного пальця і ​​мізинця. В іншому GSR дуже легкий, маневрений і стійкий під час руху, справжня маленька спортивна іграшка.

У Bandit? У нього найпринизливіше ім'я і найменш спортивний темперамент. Незважаючи на нову серцеву помпу, старому трохи ніяково в компанії молодих. Він знає вагу і класичний дизайн, тому вимагає від власника більшої рішучості при маневруванні. Гальмах для спортивної їзди не вистачає різкості, і звичайного дорожнього руху цілком достатньо. Деградер радує і іншими особливостями: великим і м'яким сидінням, зручно встановленим кермом, хорошими класичними дзеркалами і, що не менш важливо, привабливою ціною. Перш за все, не можна залишати поза увагою останнім!

А як щодо спраги? Порівняльний тест складався з їзди гоночним треком і дорогою, і результати вимірювання витрати були наступними. Найненажерливішим є Kawasaki, у якого середня витрата складала цілих 7 літри на 7 кілометрів. За ним знаходиться GSR, який нам подобалося «вичавлювати» більше, ніж потрібно через живий агрегат. Витрата: трохи менше семи з половиною літрів. Витрата палива Honda була дуже широкою і коливалася залежно від вимог водія. Середнє значення зупинилося десь на цифрі 100, 6. Найзручніший для гаманця – Bandit, у якого на 8 кілометрів припадало 100 літр неетильованого палива.

На цей раз почнемо з останнього місця. Незважаючи на перераховані вище переваги Bandit, ми без вагань поставили його на невдячне четверте місце. Якщо вам потрібен зручний, перевірений і доступний за ціною мотоцикл, і якщо ви не спортивний гонщик, GSF 650 стане хорошим вибором. Зверніть увагу на версію S, яка забезпечує гарний захист від вітру. Однак перші три визначити було важче. Усім десь краще, десь гірше. Думки мотоциклістів теж розходяться – одні наголошують на зовнішність, інші – на характеристики.

Ми ставимо Кавасакі на третю сходинку. Він ідеально спроектований, з гарною трансмісією і в той же час не дуже дорогий, але в порівнянні з рештою нас турбувала його громіздкість і невелика нестійкість у поворотах. Suzuki GSR посів друге місце. Минулого року Honda Hornet дихав йому в шию як переможець, а цього року результат був зворотним. Що йому не вистачає? Коробка передач, яка працює краще, еластичніший двигун і трохи місця під сидінням, так як там все краде вихлопна система. Отже, переможець – Honda Hornet. Тому що він відразу знайомий кожному водієві і тому, що він справді гарний для проходження поворотів. І це найголовніше.

Що ж, поточна рекламна ціна дилера також вплинула на рішення, так як Honda CB 600 F в цьому році більше не (дуже) дорога.

1-й місто: Honda CB 600 F Hornet

Ціна тестового автомобіля: 7.290 євро (спеціальна ціна: 6.690 євро)

двигун: 4-тактний, 4-циліндровий рядний, з рідинним охолодженням, 599 см3, електронне уприскування палива

Максимальна потужність: 75 кВт (102 л.с.) при 12.000 об / хв

Максимальний крутний момент: 63 Нм при 5 об / хв

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

рамка: алюміній

підвіска: передня перевернута вилка 41 мм, задній регульований одинарний амортизатор

Шини: перед 120/70 R17, задній 180/55 R17

гальма: спереду 2 диска 296 мм, двохпоршневі супорти, ззаду 1 диск 240, однопоршневою супорт

Колісна база: 1.435 мм

Висота сидіння від землі: 800 мм

Паливний бак: 19

маса: 173 кг

представник: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ легкість

+ Ходові якості

+ Коробка передач

+ гальма

– Не всім подобається

– ціна

2. Місце: Suzuki GSR 600 ABS

Ціна тестового автомобіля: 6.900 євро (7.300 євро з ABS)

двигун: 4-тактний, 4-циліндровий рядний, з рідинним охолодженням, 599 см3, електронне уприскування палива

Максимальна потужність: 72 кВт (98 л.с.) при 12.000 об / хв

Максимальний крутний момент: 65 Нм при 9.600 об / хв

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

рамка: алюміній

підвіска: класична вилка 43 мм спереду, одиночний регульований амортизатор ззаду

Шини: перед 120/70 R17, задній 180/55 R17

гальма: передні 2 котушки 310 мм, губки з чотирма прутами, мотовило ззаду 240, губки з одним прутком

Колісна база: 1.440 мм

Висота сидіння від землі: регульований 785 мм

Паливний бак: 16 л

маса: 182 кг (188 кг з ABS)

представник: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Потужний агрегат зі спортивним характером

+ Ходові якості

+ перемикач

- Гальма могли б бути кращими

– Коробка передач вимагає звикання

3.Место: Kawasaki Z 750

Ціна тестового автомобіля: 6.873 євро (7.414 євро з ABS)

двигун: 4-тактний, 4-циліндровий рядний, з рідинним охолодженням, 748 см3, електронне уприскування палива

Максимальна потужність: 78 кВт (107 л.с.) при 10.500 об / хв

Максимальний крутний момент: 78 Нм при 8.200 об / хв

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

рамка: сталева труба

підвіска: передня перевернута вилка 41 мм, задній регульований одинарний амортизатор

Шини: перед 120/70 R17, задній 180/55 R17

гальма: передні 2 котушки 300 мм, губки з чотирма прутами, мотовило ззаду 250, губки з одним прутком

Колісна база: 1.440 мм

Висота сидіння від землі: 815 мм

Паливний бак: 18 л

маса: 203 кг

представник: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Сміливий дизайн

+ Агресивна позиція водія

+ потужність

+ Коробка передач

+ гальма

+ ціна

- Комфорт

- Нестійкість на поворотах

- матові дзеркала

4-е місто: Suzuki GSF 650 Bandit

Ціна тестового автомобіля: 6.500 євро (6.900 євро з ABS)

двигун: 4-тактний, 4-циліндровий рядний, з рідинним охолодженням, 656 см3, електронне уприскування палива

Максимальна потужність: 62 кВт (5 л.с.) при 85 об / хв

Максимальний крутний момент: 61 Нм при 5 об / хв

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

рамка: сталева труба

підвіска: класична вилка 41 мм спереду, одиночний регульований амортизатор ззаду

Шини: перед 120/70 R17, задній 180/55 R17

гальма: спереду 2 х 310 мм, супорта чотирипоршневі, ззаду 240 диск, двохпоршневі супорта

Колісна база: 1.470 мм

Висота сидіння від землі: регульований від 770 до 790 мм

Паливний бак: 19

маса: 215 кг

представник: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Еластичний мотор

+ комфорт

+ ціна

+ дзеркала

- Маса

– жорстка коробка передач

- гальмам не вистачає різкості

– застарілий дизайн

Матевж Грибар, фото: Желько Пущеник (Motopuls)

• Основні дані

  Вартість даної моделі: 6.500 євро (6.900 євро з ABS) €

• Технічна інформація

  двигун: 4-тактний, 4-циліндровий рядний, з рідинним охолодженням, 656 см3, електронне уприскування палива

  Обертаючий момент: 61,5 Нм при 8.900 об / хв

  Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

  рамка: сталева труба

  гальма: спереду 2 х 310 мм, супорта чотирипоршневі, ззаду 240 диск, двохпоршневі супорта

  підвіска: передня перевернута вилка 41 мм, задній регульований одиночний амортизатор / передня класична вилка 43 мм, задній регульований одиночний амортизатор / передня перевернута вилка 41 мм, задній регульований одиночний амортизатор / передня класична вилка 41 мм, задній регульований одиночний амортизатор

  Зріст: регульований від 770 до 790 мм

  Паливний бак: 19

  Колісна база: 1.470 мм

  маса: 215 кг

Ми віддаємо належне і закидаємо

дзеркала

ціна

комфорт

еластичний мотор

перемикач

потужний агрегат зі спортивним характером

гальма

коробка передач

ходові якості

легкість

застарілий дизайн

гальмах не вистачає різкості

жорстка коробка передач

маса

коробка передач вимагає звикання до

ціна

гальма могли б бути краще

не всім це подобається