Тест: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 двері)
Зміст
Переважна більшість словенських покупців не помічають невеликого автомобіля Swift. Чесно кажучи, які моделі спадають на думку, якщо ми запитуємо вас про клас малолітражок? Кліо, Поло, 207 ... Ая, па Корса, Фієста і Мазда Трійка ... Авео, Яріс. Ая, Свіфт теж до цього класу належить? Ми можемо звинувачувати млявий імідж бренду та менш активний агент у галузі реклами у поганій видимості на нашому ринку. Але це так: перший фактор залежить від другого, другий – переважно від фінансових ресурсів, а другий – від продажів… І ми там. Однак схоже, що з появою нового Swift справи йдуть на краще, і в автосалоні в Стегн, де ми взяли тестову модель, ми почули (тільки) похвалу за цікавий інтерес до цього автомобіля.
Моделі японського виробника Suzuki є світовими гравцями. Їх цікавить не тільки внутрішній, європейський і американський ринки, а й весь світ. Вікіпедія каже, що Swift складається з Японії, наших східних сусідів, Китаю, Пакистану, Індії, Канади та Індонезії. Про те, що він присутній на цьому останньому ринку, я можу сказати з перших рук, оскільки є (і інші моделі Suzuki) на Балі. Менш ніж за 30 євро в день ви можете орендувати його з водієм, в той час як європейські конкуренти там взагалі не залишаються без уваги. Ніхто.
Те, що один і той же автомобіль продається по всій планеті, має дві сторони медалі з точки зору виробника. Перевага, логічно, полягає в ціні (виробничої), так як немає необхідності розробляти різні моделі для різних ринків, але, з іншого боку, важче спроектувати і сформулювати компроміс, який сподобається Хаят, Джону і Франсліну. в той же час. Це не так, чи не так? Через зимових умов до тестової машині додали сталеві диски з пластиковими накладками, які більше нагадували б несмачний перероблений Golf 16, а на оригінальному алюмінієвому діаметрі XNUMX дюймів (комплектація Deluxe) і з тонованими задніми стеклами він став досить акуратно. Як і раніше трохи азіатський (але не як у деяких Daihatsu) і зовсім не дешевий.
Найбільша відмінність між старим і новим вказують фари і задні ліхтарі, форма задньої стійки, капот і пластик навколо протитуманних фар, але якщо машини припарковані поруч один з одним, можна збільшити сантиметр. також можна побачити. Новий на дев'ять сантиметрів довше (!), На півсантиметра ширше, на один сантиметр вище і має колісну базу на п'ять сантиметрів довше. Більш помітні зміни в інтер'єрі, особливо в приладовій панелі. Він більш сучасний і динамічний, більш універсальний і здається трохи вище. Пластик має дві різні поверхні (верхня частина ребриста), він твердий, але дуже добротний. Відчуття благородства, яке ми можемо очікувати від такого автомобіля, ще більше підсилює пластикова обробка металевого кольору навколо вентиляційних отворів і на дверях.
Через дуже передніх і вертикальних передніх стійок відчуття легкості дуже гарне, а огляд вперед також відмінний. Майже вертикальні стовпи закривають невелику частину поля зору. Однак під час дощу ми помітили проблему, яка вже присутня в старій моделі: вода тече з більшою швидкістю (120 км / год і більше) через бічні вікна, що заважає огляду збоку і зображенню в дзеркалах заднього виду. .
Розмір і кількість місць для зберігання речей задовільні: у дверцятах подвійний ящик з місцем для півлітрової пляшки, один менший ящик зліва від керма, у верхній частині центральної консолі – більший. ящик з кришкою. без замку та світла). Кермо з регульованою висотою і глибиною (крім базової версії комплектації, те саме стосується і регульованого по висоті сидіння водія) має великі і добре чутливі кнопки для радіо, круїз-контролю і мобільного телефону, і жодних коментарів до включає центральну консоль.
Через класичний «точковий» (а не графічний РК-екран) сполучення мобільного телефону через Bluetooth – незручне завдання, але гаразд, ми робимо це лише один раз. Якість звуку синьозубого мобільного зв'язку не знає що, або, треба сказати дуже голосно, співрозмовник з іншого боку мережі чує і розуміє нас. Покажчики повороту можуть блимати три рази при легкому дотику до важеля рульового колеса, і, на жаль, внутрішнє освітлення вмикається не після вимкнення двигуна, а лише при відчиненні дверей.
Сидіння солідні, зовсім не азіатські (занадто) маленькі, чого можна було б очікувати. Над головою і навколо тіла досить місця; Задня лава пристойно простора, і до неї найлегше потрапити через пасажирські двері. Уперед зсувається тільки праве переднє сидіння, при цьому знімається тільки спинка водія. Ще дратує те, що спинки передніх сидінь не повертаються в початкове положення, тому нахил доводиться регулювати знову і знову.
Багажник – це темна точка Swift. Він розрахований лише на 220 літрів і тут конкуренція йде на крок попереду, оскільки обсяги коливаються від 250 літрів і вище. У той же час край завантаження занадто високий, тому ми зберігаємо вміст як у глибокій скриньці, так що наш ентузіазм щодо зручності використання багажника є повним, а вузька полиця забезпечує. Цей із задніми дверима, як завжди, не прив'язаний мотузками, його потрібно вручну поставити вертикально, і якщо ви випадково забудете повернути його в горизонтальне положення, ви побачите тільки чорний колір у центральному дзеркалі заднього виду замість іде за ним. Це ще не все: не відчинивши двері багажника, цю полицю не можна поставити у вихідне положення, оскільки рух обмежений склом.
Двигун поки всього один (скоро з'явиться 1,3-літровий дизель), 1,2-літровий 16-клапанний з максимальною потужністю 69 кіловат, що на кіловат більше, ніж у старого 1,3-літрового двигуна. З огляду на невеликий робочий об'єм і той факт, що у нього немає турбінного нагнітача, двигун дуже міцний, ймовірно, один з кращих в своєму класі. Плавне п'ятиступінчаста трансмісія винна в швидкому переміщенні по місту і передмістю без необхідності форсувати при максимальній швидкості. Цей більш «короткий» за своєю природою, тому очікується близько 3.800 об / хв при 130 кілометрах в годину. Тоді двигун вже не самий тихий, а в межах норми. І витрата помірний; при звичайній їзді (без зайвої економії) він залишиться нижче семи літрів.
Поточне і середнє споживання, дальність дії (близько 520 кілометрів) можна контролювати за допомогою бортового комп'ютера, але з можливістю зміни відображення інформації знову штовхають в темряву. Кнопка управління була захована між датчиками, поруч з кнопкою скидання добового одометра. Конкуренти вже виявили, що більш практична кнопка знаходиться на важелі рульового колеса або, по крайней мере, на верхній частині центральної консолі. Двигун запускається кнопкою старт / стоп, коли ми просто хочемо послухати радіо, досить натиснути ту ж кнопку, не натискаючи одночасно педалі зчеплення і гальма.
На дорозі довша, широка і з подовженою колісною базою поводиться дуже по-дорослому. Він не еластичний і не пружний – десь посередині. Кермо дуже легке в місті і досить комунікативне в поворотах. Положення було непоганим, враховуючи зимові шини (менші та тонкі), а на 16-дюймових шинах це має бути половина машини. Нам не вистачає запропонованого наступника GTI.
Коли справа доходить до обладнання для забезпечення безпеки, Swift знаходиться на вершині. Всі версії обладнання стандартно поставляються з EBD, відключається ESP, сім'ю подушками безпеки (передні та бічні подушки безпеки, подушки безпеки-фіранки і подушки безпеки для захисту колін) і кріпленнями для дитячих сидінь isofix. Автомобіль також може похвалитися п'ятьма зірками в тестуванні Euro NCAP. Справедливо. Найбагатша версія Deluxe також стандартно поставляється з інтелектуальним ключем (запуск з кнопкою зупинки / зупинки), шкіряним кільцем з регульованою висотою, електричними склопідйомниками (автоматичне опускання тільки для водія), mp3 і USB-плеєром з шістьма динаміками, підігрівом передніх сидінь. і ще кілька дрібниць.
Це багато, і "великий" теж раптом став ціною. Ціна самої базової тридверної моделі становить десятки менше десяти тисяч, тестова – 12.240 12.990 XNUMX XNUMX, а найдорожча (п'ятидверна Deluxe) коштує XNUMX XNUMX євро. Таким чином, Suzuki більше не шукає покупців, які шукають дешевий автомобіль із цією моделлю, а конкурує з такими брендами, як Opel, Mazda, Renault і, нічого собі, навіть Volkswagen! Просто шкода, що вибір двигунів дуже поганий і що в ньому є деякі "глюки", які важко не помітити.
Віч-на-віч: Душан Лукич
Просто дивно, як деякі автомобілі можуть впливати на психіку водія. Всього через кілька секунд після того, як я сів за кермо Swift, я згадав, як це було в ті молоді роки керування, коли двигун потрібно було повністю викручувати на кожній передачі і обов'язково знижувати з проміжним дроселем. Цей Swift – повноцінний, корисний міський (сімейний) автомобіль, але водночас викликає радість від водіння. Нічого страшного, продуктивність не вище середнього, м'яке шасі по-цивільному, а сидіння та інтер'єр в цілому середні. Важливо тільки, щоб ви могли насолоджуватися за кермом навіть за умов обмежень. Якщо ви шукаєте це в машині, ви не пропустите Swift.
Віч -на -віч: Вінко Кернц
Такі великі Suzuki, які протягом десятиліть були відомі як Swift, майже в той же час, з технічної і призначеної для користувача точки зору, є цілком зразкові автомобілі, які, можливо, не впливають на технічну історію, але досить популярні серед менш зайнятих водіїв і користувачів. . І не дарма. Прощального поколінню пощастило бути дуже схожим на Mini, що, без сумніву, було ще однією причиною його популярності. Тому, хто тільки що пішов, не пощастило, але він, схоже, не недооцінює її.
Матевж грибарі, фото: Алеш Павлетіч, Матевж грибарі
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 двері)
Основні дані
| продажі: | Сузукі Одарду |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 11.990 € |
| Вартість даної моделі: | 12.240 € |
| влада: | 69 кВт (94 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,9 с |
| Максимальна швидкість: | 165 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,8 л / 100 км |
| Гарантія: | 3 роки загальної та мобільного гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу. |
| Заміна масла кожні | 15.000 км |
| систематичний огляд | 15.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.294 € |
|---|---|
| паливо: | 8.582 € |
| Шини (1) | 1.060 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 4.131 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.130 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 1.985 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 19.182 0,19 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 73 × 74,2 мм – робочий об'єм 1.242 см³ – ступінь стиснення 11,0: 1 – максимальна потужність 69 кВт (94 к.с. ) при 6.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 14,8 м/с – питома потужність 55,6 кВт/л (75,6 л.с./л) – максимальний крутний момент 118 Нм при 4.800 об/хв - 2 розподільні вали в головці (зубчастий ремінь) - 4 клапани на циліндр. |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса із приводом від двигуна – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,454; ІІ. 1,857 годин; ІІІ. 1,280 годин; IV. 0,966; V. 0,757; – диференціал 4,388 – диски 5 J × 15 – шини 175/65 R 15, коло кочення 1,84 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 165 км/год - розгін 0-100 км/год 12,3 с - витрата палива (ECE) 6,1/4,4/5,0 л/100 км, викиди CO2 116 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 3 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, пружна, триспицеві важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задній диск задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,75 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.005 кг – допустима повна вага 1.480 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.000 кг, без гальма: 400 кг – допустиме навантаження на дах: 60 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.720 мм, колія передня 1.490 мм, задня 1.495 мм, дорожній просвіт 9,6 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.400 мм, ззаду 1.470 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм, заднього сидіння 500 мм - діаметр рульового колеса 370 мм - паливний бак 42 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 1 валізи (68,5 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – колінна подушка безпеки водія – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – кондиціонер – електричні склопідйомники спереду – дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та обігрівом – радіо з CD-плеєром та MP3 -плеєром - багатофункціональне рульове колесо - центральний замок з дистанційним керуванням - рульове колесо з регулюванням по висоті - сидіння водія з регулюванням по висоті - передні сидіння з підігрівом - роздільне заднє сидіння - бортовий комп'ютер. |
Наші вимірювання
| T = 0 ° C / p = 991 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Стан пробігу: 2.759 км | |
| Розгін 0-100км: | 11,9s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18,2-ті роки ( 124 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 13,8s (IV.) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 22,4s (IN.) |
| Максимальна швидкість: | 165 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 6,6 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 8,2 л / 100 км |
| тестове споживання: | 6,8 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 76,8m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 41,8m |
| Таблиця AM: | 42m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 53dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 66dB |
| Шум холостого ходу: | 39dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (299/420)
Swift не викликає стільки емоцій, як, скажімо, нова Fiesta або DS3, але під рискою ми можемо написати, що за великі гроші ви отримуєте багато музики. Він пропустив четвірку на волосок!
Екстер'єр (11/15)
Симпатичний, але досить просто намальований і недостатньо змінений зовні.
Інтер'єр (84/140)
Хороший місткість і якість збірки, убогий багажник і незручно розташована кнопка між датчиками.
Двигун, коробка передач (53
/ 40)Дуже хороша продуктивність для цього обсягу, але, на жаль, в даний час це єдино можливий вибір.
Ходові якості (54
/ 95)Тест проводився на зимових шинах меншого розміру, але все ж залишив хороше враження.
Продуктивність (16/35)
Як сказано: для цього двигуна обсяг дуже хороший, але чудес (особливо в маневреності) від 1,2 літра обсягу без турбіни очікувати не доводиться.
Безпека (36/45)
У стандартній комплектації сім подушок безпеки, ESP, isofix і чотири зірки на краш-тестах NCAP, кілька мінусових балів через протікання води через лобове скло і установки перемикача бортового комп'ютера.
Економ (45/50)
Ціна очікувана в залежності від кількості обладнання, двигун досить економічний, умови гарантії хороші.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
коробка передач
спритність
становище на дорозі
простір спереду
якість виготовлення
додаткове обладнання
вбудована безпеку в стандартній комплектації
спинки не повертаються в попереднє положення після перемикання
установка кнопки бортового комп'ютера
висота завантажувального кромки черевика
розмір стовбура
полку в багажнику не опускається разом з дверима
гіршу якість розмови (bluetooth)
недостатньо помітно оновлений екстер'єр
гучні і неякісні двірники
злив води через бічні вікна
