Тест: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // Гігант повертається додому
Саме так у більш адаптованій для пригод версії XT, це коштує добрих 13 штук. Базова модель коштує трохи менше ніж 12 тисяч. Це важлива інформація, коли ви обговорюватимете свої аргументи при ухваленні рішення про купівлю аргументів.
Порівняно з попередником, його зовнішній вигляд на перший погляд значно змінився, але він новий переважно з технічної точки зору. Вони вигадали нові екологічні норми з покращеним двигуном. Це випробуваний двоциліндровий V-подібний двигун об'ємом 1.037 кубічних сантиметрів і при цьому чудова трансмісія., але тепер він чистіший, має велику потужність і крутний момент. Механіка нового V-Strom 1050 XT суттєво не відрізняється від свого попередника. Однак завдяки перепрограмуванню та новим розподільним валам двигун тепер розвивається замість 101 «кінських сил». трохи конкретніші 107,4 «коней».
Водій може використовувати три програми роботи двигуна, що змінюють швидкість реакції додавання газу. Крім того, електроніка він також дуже добре контролює стійкість мотоцикла, оскільки легко вибрати триступеневий метод контролю пробуксовування задніх коліс. і добре на практиці. Як ентузіасту мені сподобалося, що я зміг повністю відключити систему, яка стежить за тим, щоб байк не обертався на холостому ходу.
Ковзання по поворотах на щебені - кумедна річ, яку можна зробити з твердою і досить м'якою підвіскою, оскільки колеса добре йдуть за землею навіть через невеликі нерівності. Тим не менш, я думаю, що мало хто відключить електроніку повністю, якщо під колесами буде щось окрім асфальту.
Звивиста гірська дорога, як і раніше, залишається найприроднішим середовищем для V-Strom. Хоча у всіх режимах двигуна крутний момент зараз у середньому вищий, він пік кривої моменту, що крутить, і потужності знову досягається на більш високих швидкостях. Під час водіння це відчувається, але не на крейсерській швидкості, коли двигун працює в нижньому діапазоні обертів, коли ви насолоджуєтесь удвох у недільній поїздці та милуєтеся околицями, але коли ви піднімаєтеся на півдорозі вище. Точніше понад 5000 об/хв. Тому для динамічного керування часто необхідно переключитися на нижчу передачу і дати двигуну можливість більше обертатися.
Я також відчував легкі коливання двигуна у різкому прискоренні, але вони не заважають під час руху. Під час динамічних поворотів рама, підвіска та гальма чудово працюють разом. Вони більше на стороні комфорту, ніж на спортивності, але при їзді на двох довелося регулювати роботу заднього амортизатора поворотною ручкою під сидінням. На десять клацань праворуч я закрив повернення ще трохи і проблеми з розгойдуванням і надто швидким розтягненням через зайву вагу зникли.
Те, що між ногами, скажімо, 1200 кубічних сантиметрів, знаходиться двигун від тисячі і більше, інакше відчувається під час довгих поворотів і обгонів. Потім для рішучого прискорення необхідно повністю відкрити дросельну заслінку або навіть переключити на нижчу передачу. Деякою мірою це можливо і на шосе. Але мова далеко не про нестачу потужності. Без особливих зусиль набирає крейсерську швидкість, коли важіль дросельної заслінки повністю заведено, цифри на цифровому індикаторі безперервно збільшуються у бік позначки 200 км/год.
Для пристойної поїздки на мотоциклі (навіть двох) потужності цілком вистачить. Слід зазначити, що пасажир ззаду сидить дуже добре. Загалом зауважень щодо сидіння та стояння за кермом у мене немає. Версія XT призначена для всіх, хто любить далекі поїздки та навіть їздить у поле. Авантюрний образ супроводжується дуже корисними та ефективними рішеннями.
Комфортне сидіння регулюється по висоті, має додаткова розетка на 12 В для заряджання електронних пристроїв, таких як телефон та GPS, дроти зі спицями, які також витримують динамічну їзду бездоріжжям, дуже хороший захист труб двигуна і життєво важливих деталей, що дозволяє заощадити багато грошей у разі незручності або падіння, захист рук, яка є більш косметичним рішенням, щоб ви не замерзли в ранок і дуже легко регульоване лобове Скло. У базовій версії його можна відрегулювати лише за допомогою інструмента, в той час як у моделі XT ви можете перемістити його у більш високе або нижче положення однією рукою, коли ви розблокуєте застібку безпеки.
Також хочу зазначити, що захист від вітру хороший і не викликає неприємних завихрень чи шуму під час руху. До того ж він, як і раніше, виглядає сучасно – як на автомобілях «Ралі Дакар». Я вірю, що мотоцикл своєю універсальністю, якісним оздобленням та зовнішнім виглядом привабить багатьох. Він робить ставку не так на адреналін і азарт, але в продумане рівняння., де дуже вигідна ціна встановлюється з урахуванням побажань і те, що зрештою пропонується користувачеві.
Suzuki V-Strom 1050 XT є доказом того, що замість того, щоб прагнути відмінних характеристик, більш розумного середнього маршруту дійсно достатньо для приємної поїздки на двох або навіть для серйознішої мотоциклетної пригоди з відвідуванням місцевості.
Віч-на-віч: Матяж Томажіч
Вітаємо всіх, хто переробив майже забутий V-Strom. Я сам завжди казав, що великий V-Strom – це японець, який, крім правильного чоловічого персонажа, має ще право стара школа мед. Нарешті, він став гарним мотоциклом, особливо у цьому легендарному гоночному кольорі з ралі Париж-Дакар. З усією включеною електронікою він упіймав дорожчу конкуренцію, але це, на мій погляд, другорядне значення, бо важливіше, щоб він щоразу забирав мене додому подовгу і заманював у вечірній гурток містом. Просто гарний мотоцикл, на який я не знайшов жодного невдоволення.
Основні дані
продажі: Suzuki Словенія
Ціна базової моделі: 13.490 €
Вартість даної моделі: 13.490 €
Технічна інформація
двигун: 1037 см3, двоциліндровий V-подібний, з водяним охолодженням
влада: 79 кВт (107,4 км) при 8.500 об / хв
Обертаючий момент: 100 морських миль при 6.000 об / хв
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюг, антипробуксовочна система в стандартній комплектації, три програми роботи двигуна, круїз-контроль
рамка: алюміній
гальма: спереду 2 котушки 310 мм, губки Tokico, що радіально затискаються, ззаду 1 котушка 260 мм
підвіска: передня регульована телескопічна вилка USD, задній подвійний маятник, одинарний амортизатор, що регулюється.
Шини: перед 110/80 R19, задній 150/70 R17
Зріст: 850 - 870 мм
Дорожній просвіт: 160 мм
Паливний бак: 20 л; пораба 4,9 л 100/км
Колісна база: 1555 мм
маса: 247 кг
Ми віддаємо належне і закидаємо
позашляховий вигляд
захист двигуна
невимогливий до водіння
положення сидіння водія та переднього пасажира
для динамічної їзди потрібно багато перемикань у трансмісії
підсумкова оцінка
За загальним визнанням, Suzuki V-Strom, зазнавши змін у дизайні, майже відразу перетворився на один із мотоциклів із надзвичайно виразною зовнішністю, що є його перевагою. Звичайно, впізнаємо не тільки по гострому дзьобу, яким може похвалитися квадратна світлодіодна фара, але й по поєднанню біло-червоного та жовто-синього кольорів. Це нагадує часи, коли Suzuki був єдиним великим виробником, який зробив ставку на одноциліндровий двигун, і тому сильно відрізнявся від усіх інших.
