Тест: Suzuki V-Strom 650. «Хоч і без надмірностей, але відразу проліз мені під шкіру».

Suzuki V-Strom 650 незабаром після 2004 року, коли ми вперше зустріли його, заслужив статус надійного універсального мотоцикла. Тому не дивно, що він також займав високі місця в чартах популярності. І його практично ніколи не пропускали ні в одному об'єктивному списку мотоциклів, де порівнювали співвідношення введення і виведення.

Той, хто сказав би, що V-Strom був невпізнанним мотоциклом без розпізнавальних знаків, пролетів би мимо. У всіх поколіннях, навіть після останнього капітального ремонту в 2012 році, він відрізнявся в основному передньою частиною з подвійною фарою і великим вітровим склом. З цього моменту дізнатися його буде важче, так швидко. Під час цієї реконструкції маленький V-Strom зіткнувся з дизайнерськими лініями свого літрового побратима. Це означає, що у верхній частині над танком у порівнянні з його попередником, по крайней мере, на дотик, він набагато вже, але тим не менш, з точки зору захисту від вітру, настільки ж ефективний. Я сумніваюся, що V-Strom 650 не схожий на мотоцикл.

Euro4, більше потужності, ідеальна конфігурація двигуна

Під час випробувань Suzuki серед друзів та знайомих найбільший інтерес виявили ті, хто або володів V-Strom, або просто їздив на ньому, або досі має його. Тому цього разу мені здається, що зміст цього тесту буде особливо цікавим для тих, хто добре знайомий з попередніми поколіннями V-Strom. Якщо ви один із них і запитуєте, чи має сенс думати про заміну старого на нове, то моя відповідь – так. Однак V-Strom заслуговує на загальну увагу. Справжній.

В першу чергу через більшої потужності. Ще кілька «коней», вироблені повністю оновленим двигуном, з цього моменту є ключовими для «комплектування» V-Strom. Знаєте, хоча спочатку Euro4 здавався шкідливим зловмисником для мотоциклів, насправді це не так. Це правда, що прайс-листи різко скоротилися, але ті, що залишилися в них, практично всі, в свою чергу, пропонують більше або, принаймні, таку ж потужність, будучи більш економічними і, перш за все, більш досконалими. Щоб переконати легендарний двоциліндровий двигун V-Strom в тому, що його видих відповідає діючим екологічним стандартам, їм довелося обробити більшу частину двигуна. Разом вони змінилися 60 компонентів і мені просто не здавалося, що новий V-Strom буде чогось позбавлений.

Навпаки. У будь-якому випадку я дотримуюся думки, що конфігурація машини з V-подібним двоциліндровим приводом є найбільш придатною в цьому сегменті і в цьому класі обсягу. Просто тому що завжди тягне на повному диханні. Я не кажу, що чотирициліндровий і паралельний двоциліндровий відстають з точки зору продуктивності, але їх потрібно приводити в рух, щоб кудись рухатися. Трьохциліндровий двигуни, які мені вдалося протестувати, гарні, але завжди набагато дорожче. Двоциліндровий Suzuki просто чудовий у своєму останньому випуску. Він не найсучасніший, особливо в області гнучкості моторної електроніки, але оскільки деяким з нас все ще подобається керувати машиною під нами по-старому, тобто за допомогою класичних кіс, відчуття від водіння неймовірно достовірні. Я просто хотів трохи швидшу коробку передач.

Еволюція, а не революція

V-Strom – не зовсім новий мотоцикл у цьому випуску. Однак він проходить ретельну обробку. Більшість рами, за винятком задньої частини, підвіски та гальмівної системи, включаючи ABS, залишилася без змін. Сміливо можу сказати, що окрім двигуна, важливими нововведеннями є візуальний ремонт та протиковзка система. І, звичайно ж, той факт, що V-Strom також доступний у версії XT, яка включає в себе класичні колеса зі спицями і деякі інші аксесуари для бездоріжжя.

Так що немає необхідності витрачати слова на маневреність, керованість і ходові якості нового V-Strom. Абсолютно вірно, виходячи з минулого досвіду роботи з попередниками, але, перш за все, заслуговує на довіру. Ви полюбите його простір, Ергономіка також є зразковою, що, на відміну від деяких прямих конкурентів, змушує водія приймати трохи більше похилу позу вперед. Suzuki V-Strom 650, незважаючи на те, що ми вимірюємо, порівнюємо або оцінюємо його, враховуючи його ціну, знаходиться в авангарді колонки в своєму сегменті. І, по правді кажучи, в основному через його двигуна, в основному дуже самотнього або без реальної, прямої конкуренції.

Однак, незважаючи на те, що принаймні з точки зору ціни, це не один з тих мотоциклів, які можна було б назвати дешевими, він поводитиметься кілька, скажімо так, скромно в компанії дорожчих BMW, Ducats, Triumphs . і тому подібне. V-Strom – не нахабний мотоцикл. Дрібні деталі саме вони говорять про необхідність економії на користь прийнятних цін в деяких областях. Я не дуже критичний, але розетка на 12 В заслуговує кришки, не схожою на дешеву вилку подушки безпеки. Навіть сантехніка навколо двигуна нагадує шедевр людини, у якого трохи менше практики. Але це всього лише примхи, які ніяк не впливають на характер і якість цього мотоцикла. Деякі виробники розбестили нас красивішими гвинтами і менш помітними стяжками і скобами.

Поєднання старого і нового

Те, що на новому V-Strom залишилося багато старого – це добре. Добре, що конструктори не торкнулися прозорих дзеркал заднього виду, добре, що незважаючи на тенденцію до зниження ваги, переднє гальмо залишилося подвійним. Не через ефект, а через відчуття. Добре, що тахометр, як і раніше, аналоговий, але панель приладів стала багатшою, оскільки на ній є індикатор передач і датчик температури зовнішнього повітря.

V-Strom є яскравим прикладом утвердження, що іноді еволюція краще революції. По суті, він залишився таким же, як був, але став краще. Це тип мотоцикла, на якому ви вставляєте стрілку тахометра між 4.000 і 8.000 об / хв і спокійно їдете. Вам не доведеться мати справу зі складними настройками, папками движка і т.п. Про бензинової жадобі не згадувати, це дуже скромний мотоцикл. Він вимагав хороших на тесті 4 літри на сотню кілометрів.

Не знаю, може, він би мене не так переконав, якби їздив виключно по шосе. Або більше бездоріжжя. Але під час тестової тижні моє повсякденне життя змусило мене кататися по звивистих дорогах, в гору і під гору, а також в місто і на кільцеву дорогу Любляни. І коли ми з Ві-Стром згорнули через ліс до будинку, я заціпенів від думки, що взагалі не стану захищати такого «універсального». І це один з небагатьох японців, які щоночі заманювали мене на наступний раунд, який так недоречний і не має мети. Мені чомусь здається, що V-Strom ще довго буде просуватися вперед в своєму класі.

Матяж Томаїч

фото: Саша Капетанович, Матяж Томазич

• Основні дані

  продажі: Suzuki Словенія

  Ціна базової моделі: 7.990 €

  Вартість даної моделі: 7.990 €

• Технічна інформація

  двигун: 645 см³, двоциліндровий V-образний з водяним охолодженням

  влада: 52 кВт (71 к.с.) при 8.800 об / хв

  Обертаючий момент: 62 Нм при 6.500 об / хв

  Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова,

  рамка: алюмінієвий, частково сталевий трубчастий

  гальма: спереду 2 диска 310 мм, ззаду 1 диск 260 мм, ABS, протиковзка регулювання

  підвіска: передня телескопічна вилка 43 мм, задній подвійний маятник регульований,

  Шини: перед 110/80 R19, задній 150/70 R17

  Зріст: 835мм

  Дорожній просвіт: 170

  Паливний бак: 20 XNUMX літра

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун, ходові якості

ергономічність, місткість

ціна, універсальність, витрата палива

перемикається протиковзка система

Під сидінням немає місця для надання першої допомоги

Деякі дешеві деталі