Тест гальмівних колодок – як визначають їх експлуатаційні характеристики?
Зміст
Безпека водія та пасажирів залежить від справності та надійності багатьох систем автомобіля та в першу чергу – від гальмівної. Одним із факторів, що визначають ефективність її роботи, є якість гальмівних колодок.
Зміст
- 1 Важливі аспекти підбору гальмівних колодок
- 2 Вибір колодок за експлуатаційними характеристиками
- 3 Як проводиться тест-драйв колодок
- 4 Результати тестів для колодок різних виробників
- 5 Підсумки лабораторного тестування
Важливі аспекти підбору гальмівних колодок
Якість гальмівних колодок визначається насамперед тим, який виробник їх випускає. Тому перед їх придбанням (незалежно для яких автомобілів – вітчизняних чи іномарок) необхідно звернути увагу на такі загальні аспекти вибору.
Оригінальність продукту – перший із них. Це дуже важливий момент. Не секрет, що ринок автозапчастин буквально заповнений безліччю підробок. Крім цього між виробами одного і того ж виробника існує певна різниця: на ринку пропонуються оригінальні запчастини, що виробляються для конвеєра, на якому збирають автомобілі, і одночасно є оригінальні запчастини, що випускаються безпосередньо для продажу в оптовій та роздрібній мережі.
Колодки, призначені для конвеєра, розглядати немає сенсу, оскільки вони досить дорогі і досить рідко зустрічаються над ринком – складова їх кількості у загальному обсязі цієї продукції, зазвичай, вбирається у 10 %. Оригінальні вироби для продажу можна зустріти набагато частіше, а їх вартість становить 30–70 % від ціни конвеєрних. Є ще такі колодки, які значно поступаються за якістю оригінальним, але виробляються на тому самому заводі разом з ними. Ця продукція спрямовано широке коло різних споживачів, зокрема і з країн. Ціна на ці колодки складає 20-30% вартості оригіналу.
Вибір колодок за експлуатаційними характеристиками
Наступний загальний аспект вибору колодок – їх експлуатаційні характеристики. Для практичного застосування даних запчастин на автомобілі цей момент є найважливішим. У той же час, це дуже індивідуальний аспект, оскільки водії таки бувають різні і, відповідно, стиль їхнього водіння відрізняється. Тому в цьому випадку вже не важливо хто на якій машині їздить, головне, як він це робить. Саме тому виробники колодок зазвичай на презентаціях свого нового продукту або в описах до нього дають відповідні рекомендації щодо підбору тієї чи іншої його моделі. Існують колодки, які рекомендовані для:
- водіїв, чий основний стиль водіння спортивний;
- частої експлуатації автомобіля у гірських районах;
- помірної експлуатації машини за умов міста.
Перш ніж давати подібні рекомендації, виробники проводять тестування, на основі якого робиться висновок про експлуатаційні характеристики колодок.
Щоб розібратися, який саме продукт пропонується у продажу, треба звернути пильну увагу на його упаковку. У вирішенні цього питання слід розраховувати на власне пильне око або підбирати запчастину разом із спеціалістом (майстром), який займається технічним обслуговуванням автомобіля, на який необхідно поставити гальмівні колодки. При їх виборі потрібно звернути увагу на країну і рік випуску, значки, що підтверджують сертифікацію продукту, оформлення упаковки, написи на ній (рівність рядків, правильне написання, чіткий і розбірливий друк поліграфії), а також цілісність безпосередньо гальмівної колодки (відсутність тріщин, , сколів, щільного прилягання накладки з фрикційного матеріалу до металевої основи).
Як проводиться тест-драйв колодок
Для проведення порівняльного тесту кожен комплект припрацьованих гальмівних колодок піддають 4 випробуванням на спеціальних стендах. Спочатку імітують гальмування автомобіля, розігнаного до 100 км/год. Цей тест є базовим. Він допомагає з'ясувати коефіцієнт тертя пари диск-колодка для нерозігрітих гальм (до 50 ° С). Чим більший отриманий коефіцієнт, тим, відповідно, вищі фрикційні параметри колодки.
Але гальма у разі їх інтенсивного використання іноді можуть нагріватися до 300 °С і більше. Особливо це актуально для дуже активних водіїв, які часто й інтенсивно гальмують з високої швидкості. Щоб перевірити, чи витримають колодки такий режим експлуатації, після холодного тесту виконують гарячий. Диск та колодки розігрівають за допомогою безперервного пригальмовування до температури 250 °С (ступінь нагрівання контролюють за допомогою термопари, яка імплантована безпосередньо у фрикційний матеріал однієї з колодок). Потім роблять контрольне гальмування з тієї ж швидкості 100 км/год.
Третій тест ще жорсткіший. Під час нього імітується багаторазово-циклічне гальмування в умовах руху гірською дорогою. Це випробування включає 50 гальмування зі 100 км/год до швидкості 50 км/год з перервами по 45 сек на розкрутку маховика перевірочного стенду. Результат 50-го (останнього) гальмування є найбільшим інтересом – незважаючи на деяке охолодження колодок під час розкрутки маховика, до 50-го циклу гальмування температура матеріалу багатьох з них становить 300 °С.
Останнє випробування ще називають тестом відновлення – перевіряється наскільки «підігріті» гальмівні колодки здатні зберігати робочі характеристики після остигання. Щоб з'ясувати це, після "гірського" тесту гальма остуджують до показників температури навколишнього (випробувального) середовища, причому природним шляхом (не примусово). Потім знову здійснюють контрольне гальмування після розгону до 100 км/год.
За результатами проведених тестів для кожного окремого комплекту колодок отримують 4 величини коефіцієнта тертя – для кожного тесту по одному. Крім цього, наприкінці кожного окремого циклу випробувань проводять замір товщини накладки з фрикційного матеріалу – тим самим збирається інформація про знос.
Результати тестів для колодок різних виробників
Виробників автомобільних колодок досить багато, а вилка вартості для різної продукції досить велика, тому визначити, які саме з них будуть кращими, не випробувавши їх у справі або не протестувавши, досить складно. Нижче наведено результати тестувань, проведених випробувальним цехом вітчизняного виробника автомобілів АвтоВАЗ за участю Центру незалежних експертиз та журналу «Авторевю». Слід зазначити, що для колодок, що встановлюються на машини ВАЗ, застосовуються технічні умови ТУ 38.114297-87, відповідно до яких нижня межа величини коефіцієнта тертя на етапі холодного тестування становить 0,33, а при гарячому - 0,3. Після закінчення випробувань було здійснено розрахунок зносу колодок у відсотках.
Як зразки, з якими проводили тестування, були взяті колодки різних виробників (включаючи російських) та різних цінових груп. Деякі з них випробовувалися не лише з рідним диском, а й із вазівським. Тестувалась продукція наступних виробників:
- Автори: DAfmi, Trans Master;
- Німеччина: ATE, Bosch;
- Великобританія: Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
- Данія: Roulunds;
- Італія: Самко;
- Угорщина: Rona;
- Росія: ВАТІ, ЄЗАТІ, Поліедр, ТІІР, STS;
- невідомо: найкраще.
Зразки купувалися в роздрібній торговельній мережі та дані про їхніх виробників взято виключно з упаковок.
Тест гальмівних колодок виявив таке. Найкращі показники «холодного» тесту видали QH, Samko, ATE, Roulunds і Lucas. Їхні результати були відповідно: 0,63; 0,60; 0,58; 0,55 та 0,53. Причому у ATE і QH найбільше значення коефіцієнта тертя досягнуто не з рідними, а з вазівськими дисками.
Результати тестування на гаряче гальмування виявилися вельми несподіваними. Під час цього випробування гідно показали себе Roulunds (0,44) та ATE (0,47). Угорська Rona, як і в попередньому тесті, видала коефіцієнт 0,45.
За результатами «гірського циклу» найкращими виявились колодки Rona (0,44), які продовжували утримувати позицію стабільності, а також, що є важливим, що нагрілися до відносно невисокої температури всього 230 °С. У продукції компанії QH коефіцієнт тертя становив 0,43, причому цього разу з власними, рідними дисками.
Під час заключного тесту на «охолоджене гальмування» знову добре показали себе італійські колодки Samko (0,60), остигли і піднялися вгору за показниками колодки Rona (0,52), найкращою виявилася продукція QH (0,65).
Підсумки лабораторного тестування
За підсумковим зносом колодок найбільш зносостійкою виявилася продукція Bosch (1,7%) та Trans Master (1,5%). А найбільш «здивованими», як це не дивно здасться, виявилися лідери проведеного тестування ATE (2,7 % – з вазівським диском та 5,7 % – з рідним) та QH (2,9 % – з рідним, але 4,0 % – з вазовським).
Згідно з лабораторними випробуваннями найкращими колодками можна назвати продукцію брендів ATE та QH, яка повністю відповідає головному критерію відбору – співвідношення якість-ціна. При цьому не можна залишити без уваги той факт, що колодки ATE краще експлуатувалися з вазівським диском, а QH – з рідним диском. Про стабільну якість хорошого рівня заявили Best, Trans Master, Rona, Roulunds та STS. Непогані загальні результати видали ЄЗАТИ, ВАТІ, певною мірою - DAfmi і Lucas. Колодки брендів Поліедр та AP Lockheed просто розчарували.
