Датчик температури вихлопних газів – як він пов'язаний із запахами в салоні?
Зміст
Датчик температури вихлопних газів дуже рідко удостоюється уваги автовласників, і марно. Розглянемо його функції, зупинимося на причинах неприємних запахів у салоні та обговоримо нейтралізатор та систему рециркуляції.
Зміст
- 1 Карбюратор і все, все, все… – чиї вихлопи?
- 2 Де криються причини?
- 3 Склад та норми вихлопів
- 4 Діагностика на власні очі
- 5 Що можна зробити?
- 6 Як зменшити концентрацію вихлопів?
Карбюратор і все, все, все… – чиї вихлопи?
Автомобіль складається з кількох систем (охолодження, рециркуляції, подачі палива і т. д.), карбюратора, що знаходиться в картері колінчастого валу, безлічі клапанів ... Всі елементи і не перелічиш. Блок циліндрів та колінвал двигуна розташовуються в картері, а карбюратор відповідає за отримання горючої суміші необхідної концентрації. Ще він регулює її подачу в циліндри, де відбувається згоряння. При цьому обов'язкова операція для повітря та бензину перед їх потраплянням у карбюратор – очищення.
Карбюратор автомобіля
Рух поршня двигуна починається з верхньої мертвої точки, і циліндр всмоктується горюча суміш. Клапан знаходиться у відкритому стані. Далі відбувається стиск суміші в циліндрах. Поршень переміщається в нижнє положення, клапани закриті максимально щільно. Потім слідує робочий такт, під час якого відбувається міні-вибух. Паливна суміш з карбюратора, стисла поршнем, підпалюється в картері іскрою від свічки запалювання. І останнім слідує такт випуску відпрацьованих речовин.
Так як робота двигуна передбачає високі температури, потрібна спеціальна система охолодження. Це продовжить життя деталей. Ще функції системи охолодження входить і регулювання температури вихлопів. Карбюратор – досить складний пристрій, тому несправностей у ньому може бути чимало.
Де криються причини?
Якщо в салоні з'явився неприємний запах невідомого походження, то не можна затягувати. Часто запах вихлопних газів у салоні викликає негерметичність системи, причому шукати пробої слід у підкапотному просторі. Це може бути піч або сама система відведення залишків згоряння. В універсалах та хетчбеках досить часто такий запах проникає через багажне відділення. Відкриття задніх дверей або вікна, та й будь-яка розгерметизація в цьому відсіку (зіпсований ущільнювач) призводить до розрядження повітря, в результаті тягнеться газове відпрацювання.
Запах вихлопних газів у салоні
Іноді в автомобілі пахне тухлими яйцями, це перша ознака, що зіпсувався каталізатор.. Цей пристрій бореться із шкідливими речовинами, що входять до складу вихлопів. Каталітичний нейтралізатор найчастіше виходить з ладу через неякісне паливо. Ще, звичайно, пристрій має певний термін експлуатації. Неправильна робота каталізатора призводить до зниження віддачі двигуна. Не найкраще позначиться і система рециркуляції, що вийшла з ладу, наприклад, поломка клапана.
Солодкий запах свідчить про витік тосолу, чому можуть сприяти порушення системи охолодження. А от якщо з вихлопної труби надто валить дим, мабуть, несправний карбюратор. Спровокувати це може знову ж таки система охолодження, що вийшла з ладу.
Склад та норми вихлопів
Перш ніж ми торкнемося системи видалення вихлопних газів, слід приділити трохи уваги властивостям та складу викидів. Підвищена концентрація шкідливих вихлопів найімовірніша при швидкісних режимах. Цьому сприяє поєднання сильного розрядження із високими оборотами. А як відомо, наслідки отруєння чадними газами можуть бути різними залежно від їх концентрації.
Наслідки отруєння чадними газами
Тепер поговоримо про склад вихлопів і яка норма вважається допустимою. Ці викиди містять токсичні речовини – альдегіди, оксиди водню, чадний газ. У їхньому складі ще можна знайти і канцерогени. До них відносяться сажа та бензпірен. Все це послаблює імунітет, а ще вихлопи можуть спричинити бронхіт, гайморит, дихальну недостатність, ларинготрахеїт і навіть рак легенів. Вони здатні викликати порушення серцево-судинної системи та спровокувати атеросклероз головного мозку.
За стандартами Євросоюзу допустима норма СО 0,5–1 г/км, СР – 0,1 г/км, NOx від 0,06 до 0,08 та РМ 0,005 г/км. Раніше цифри були вищими. Але оскільки сьогодні паливо стало якіснішим, є спеціальні системи рециркуляції та нейтралізатор, то ця норма значно знизилася.
Діагностика на власні очі
Почнемо з внутрішнього простору, адже часто викликати таку неприємність може саме система відведення вихлопних газів. Відкриваємо капот та вивчаємо стан з'єднання ГБЦ та випускного колектора. Не заважає впевнитись і в цілісності прокладки. Іноді пахне газами всередині автомобіля та через нещільне прилягання колектора внаслідок розболтаності кріплень.
Тепер нам знадобиться оглядова яма, інакше вивчити днище не вдасться. Включаємо двигун і ретельно перевіряємо всі елементи на витік. По черзі оцінюємо кожен глушник та розподільну ємність. Якщо з цими елементами все гаразд, можна перейти і до труб. Обережно проведіть рукою над ними. Не ігноруйте і лаштунковий пильовик, цілком імовірно, що це його негерметичність викликала проблему.
Перевірка глушника авто на витік
Причину не виявлено, і система відведення вихлопних газів ні до чого? Тоді поступово переходимо до багажного відділення. Найбільш слабким місцем тут виступає ущільнювач дверей, з часом він втрачає свої еластичні властивості, розтріскується, чого цілком достатньо для розгерметизації. Щоб виявити, де гумка прилягає недостатньо щільно, необхідно обклеїти її малярною стрічкою білого кольору і потім пофарбувати, наприклад, зверху розташовану смугу гуталіном рівномірним шаром. Закриваємо багажник та відкриваємо. Тепер дивимося на нижню стрічку, у місцях відсутності фарби ущільнювачі стикаються недостатньо надійно.
Далі переходимо до вентиляції, звичайно, якщо така є. Обов'язково піддаємо візуальному контролю її зворотні клапани. Має сенс перевірити поверхню на наявність наскрізної іржі. Але на цьому етапі доведеться попрацювати, адже щоб дістатися металу, слід демонтувати пластикову кишеню. Перевіряємо ущільнювачі задніх ліхтарів. Цілком можливо, що вони зіпсувалися чи загубилися.
Якщо причина все-таки не виявлена, тоді варто звернути увагу на повітряний фільтр та гуми ущільнювачів заднього скла. Вони також псуються з часом та пропускають повітря ззовні. Підозрюєте, що винна система охолодження? Тоді вивчіть її. Перегляньте всі трубочки, можливо, вони протікають. Навіть незначна течія в системі охолодження з часом збільшується, що призведе до більш серйозних наслідків. А може проблема криється в карбюраторі?
Що можна зробити?
Якщо негерметична система відведення вихлопних газів, несправність слід негайно усунути. Каталітичний нейтралізатор, що вийшов з ладу, потребує заміни. Іноді варто поміняти ущільнювачі. Можливо, вся річ у клапані системи рециркуляції, тоді необхідна заміна всього пристрою. Несправний радіатор системи охолодження? Звертайтеся до автосервісу, цю проблему мають вирішувати фахівці. Це стосується і карбюратора. Якщо ви усунули несправності, але все одно пахне вихлопами, тоді і шукаємо ділянки, що прогнили. Таке теж трапляється.
Заміна каталітичного нейтралізатора, що вийшов з ладу
Якщо ви знайдете аналізатор вихлопних газів, то є шанс максимально точно вимірювати їхню токсичність. Але незалежно від цього показника дуже важливе додаткове очищення повітря від шкідливих домішок не тільки в салоні транспорту, а й у робочому приміщенні, наприклад, майстерні, оскільки ніяка система рециркуляції не здатна знизити їхню токсичність до допустимої межі. Забезпечити таку дію може сильна витяжка.
Ці пристрої діляться на постові, барабанні та найбільш популярні на СТО – канальні системи. Перевага першого варіанта – низька вартість. Вони діляться залежно від кріплення на настінні та стельові. Витяжка барабанного типу в основному розташовується на стелі. Особливо зручний пристрій з електроприводом. А ось очищення повітря за допомогою канальної системи більш дієве та економічне.
Як зменшити концентрацію вихлопів?
Ми дізналися про принцип роботи ДВС, роль охолодження в цьому процесі, які системи видалення вихлопних газів існують, тепер час обговорити каталізатор. Система рециркуляції складається з клапана, який за певних режимів поєднує простори двох колекторів – впускного та випускного. Частина вихлопів потрапляє до циліндрів, що призводить до зниження температури горіння. У результаті викиди знижується кількість оксидів азоту. Клапан найпростіших систем рециркуляції відкривається під впливом розрядження. Під час холостого ходу цей вузол перестає працювати. У складніших системах рециркуляції встановлюється електронний клапан, контрольований комп'ютером.
Каталітичний нейтралізатор збирається з корпусу, блока-носія та теплоізоляції. У ролі основи виступає керамічний блок з поздовжніх сот-осередків. На поверхні цих осередків нанесені спеціальні каталізатори для прискорення хімічних реакцій у нейтралізаторі. Ці каталізатори поділяються на окислювальні (паладій та платина) та відновлювальні (радій). Завдяки їхній дії регулюється склад вихлопів. Якщо у пристрої використовуються всі перелічені компоненти, такий нейтралізатор називається трикомпонентним.
Блок-носій нейтралізатора розташований у металевому корпусі. Між цими елементами є шар теплоізоляції. Ще каталітичний нейтралізатор передбачає наявність кисневого датчика. Перед ним встановлюється і датчик температури вихлопних газів. Він передає відповідні сигнали на ЕБУ, за рахунок яких контролюється упорскування палива, і в систему потрапляє точна кількість, необхідна для спалювання сажі.
