Випуск: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

На відміну від гібрида Toyota Prius, де привід забезпечується комбінацією 1,8-літрового чотирициліндрового бензинового двигуна з циклом Аткінсона, електродвигуна і нікель-металлогидридной батареї, що підключається гібрид має таку ж енергоефективність. Двигун бензиновий, але замість одного працює два електродвигуни, 31-й 71-сильний. Обидва харчуються від літій-іонної батареї і можуть працювати одночасно і повністю без використання бензинового двигуна, що дозволяє підключається гібридному автомобілю Prius набагато більше їздити тільки на електриці.

У такому місті, як Любляна, більше неважко знайти безкоштовну громадську зарядну станцію для електромобілів, тому ви можете легко їздити на електриці з тим, що підключається гібридним Prius, навіть якщо ви не заряджаєте його будинку. Акумулятор заряджається до повної ємності в 8,8 кіловат-годин трохи більше ніж за дві години, з яких 6 кіловат-годин фактично доступні для використання, і теоретично їх достатньо для 63 кілометрів електричного ведення (згідно циклу NEDC). Для поїздок в реальному часі вам дійсно не потрібно заряджати його до країв, але коротких зарядів під час роботи по дому цілком достатньо.

Збільшення дальності більш помітно, якщо, наприклад, ви щодня їдете в Любляну з населених пунктів-супутників. Після трохи більше двох годин зарядки акумулятора на зарядної станції «в трамваї», коли машина повідомила, що електрики вистачить на 58 кілометрів, я попрямував через центр Любляни в сторону Літії і після добрих 35 кілометрів шляху Безтурботна їзда, як ми звикли до автомобілів на ДВС з автоматичною коробкою передач, виявила, що електрики залишилося не менш десяти кілометрів. Дійсно, бензиновий двигун завівся тільки після 45 кілометрів їзди. Якщо ви прагнете до економічному водінню, запас ходу на електротязі, ймовірно, буде ще більше, але навіть цього достатньо, щоб мати можливість здійснювати більшу частину поїздок на роботу і по місту тільки на електриці, де є час, щоб розрядити акумулятор при розумному водінні. А рекуперативного гальмування може значно продовжити час роботи.

Система приводу в підключається гібриді Toyota Prius дуже підтримує використання електродвигунів, тому все через кілька кілометрів ви виявите, що керуєте автомобілем на подив електрично. Якщо у вас закінчується енергія, незважаючи на зарядку, вам все одно доведеться заряджати «мобільну електростанцію», бензиновий двигун в ролі генератора. Ви можете використовувати це, особливо під час тривалих поїздок по автомагістралях, коли бензиновий двигун працює з високою ефективністю, і ви можете ефективно використовувати отриману таким чином електроенергію, продовжуючи їздити по місту.

Хіба управління підключається гібридом Toyota Prius складніше, ніж гібридом? Не зовсім. Ви повинні звикнути до зарядної інфраструктури, яка швидко викликає залежність, додаткових функцій і додаткового перемикача. Крім перемикачів для перемикання між гібридними режимами і між електричним режимом і режимом мобільного зарядки «зарядка», на приладовій панелі є третій перемикач, який активує режим «EV City». Це більш-менш схоже на електричний режим «EV», але також пропонує можливість автоматичного включення бензинового двигуна, якщо для швидкого прискорення потрібно більше потужності. В іншому управління підключається гібридом Toyota Prius в принципі не відрізняється від гібрида і не відрізняється від водіння будь-якого іншого автомобіля з автоматичною коробкою передач.

Що з витратою бензину? Під час нормального кола в гібридному режимі «Еко» він становив 3,5 літра на сотню кілометрів і не перевищував чотирьох літрів навіть в реальних умовах при великій відносній їзді. Це робило його на півлітра економічніше гібридної Toyota Prius. Якби ми багато їздили в межах досяжності електричного приводу, витрата бензину, звичайно, був би набагато нижче або навіть нульовим. Але в цьому випадку ви можете справедливо задатися питанням, чи потрібна вам взагалі важка гібридна добавка. Для більшості повсякденних потреб може бути досить електромобіля, який, звичайно ж, також забезпечить більш потужні батареї і більший запас ходу на електриці.

А як щодо форми? Як сестри, Toyota Prius і Prius PHEV мають в основному однакову форму, але досить різні, щоб їх можна було відрізнити один від одного. Якщо лінії Prius певною мірою різкіші та вертикальніші, Prius PHEV спроектований з більш м'якими та горизонтальними лініями, а також з більш вигнутими лініями, що дозволило дизайнерам – як компенсацію за більш важку батарею та трансмісію – ширше використовувати вуглець. -пластик армований волокном. Звичайно, зовнішній вигляд гібрида Prius, що підключається, в цілому такий же, як і у гібрида: він може вам дуже сподобатися, а можливо, ви навіть не будете за ним доглядати.

Якщо зовнішній вигляд гібрида, що підключається, і гібрида легко відокремити один від одного, це не відноситься до внутрішніх частин, оскільки вони майже ідентичні. За рахунок більшого літій-іонного акумулятора та електричного зарядного пристрою багажник зайняв добрі 200 літрів, трохи додаткового місця також займають кабелі для заряджання, а на панелі приладів є додаткова кнопка. Toyota Prius PHEV – це простора, комфортна та прозора машина, в яку можна повністю потрапити досить швидко. Те саме і з керованістю, ходовими якостями та характеристиками, з якими він повністю відповідає вимогам конкурентів.

Чи варто купувати підключається гібрид Toyota Prius? Безумовно, якщо ви заграєте з гібридною трансмісією. Ціна на підключається гібрид набагато вище, ніж на гібрид, але ви також можете заощадити багато грошей, якщо будете водити обачно і в основному на електриці. Але якщо ви зайшли так далеко, що подумали про підключається гібриді, вам варто подумати про те, щоб зробити крок вперед і вибрати повністю електричний автомобіль.

текст: Матія Янезич · фото: Саша Капетанович

Докладніше:

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Лівий

Hyundai Ioniq hibrid Враження

Гібрид чемпіона Kia Niro EX

Toyota C-HR 1.8 VVT-i гібрид C-HIC

Lexus CT 200h Витонченість

Тойота Ауріс універсал спортивний гібридний стиль

Вбудований гібрид Toyota Prius 1.8 VVT-i Sol

Основні дані

продажі:	ТОВ "Тойота Адрія"
Ціна базової моделі:	37,950 €
Вартість даної моделі:	37,950 €
влада:	90 кВт (122 км)
Розгін (0-100 км / ч):	11,1 с
Максимальна швидкість:	162 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	3,5 л / 100 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1,785 €
паливо:	4,396 €
Шини (1)	684 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	10,713 €
Обов'язкове страхування:	2,675 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	6,525 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 26,778 0,27 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	Двигун: 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 80,5 × 88,3 мм – робочий об'єм 1.798 см3 – ступінь стиснення 13,04: 1 – максимальна потужність 72 кВт (98 л.с.) при 5.200 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 15,3 м/с – питома потужність 40,0 кВт/л (54,5 л.с./л) – максимальний крутний момент 142 Нм при 3.600 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива у впускний колектор. Електродвигун 1: максимальна потужність 72 кВт (98 л.с.), максимальний крутний момент n¬ Електродвигун 2: максимальна потужність 53 кВт (72 л.с.), максимальний крутний момент np Система: максимальна потужність 90 кВт (122 л. с.), максимальний момент, що крутить np Акумулятор: Літій-іонний, 8,8 кВтг
Передача енергії:	Трансмісія: двигун надає руху передні колеса – планетарна коробка передач – передавальне число np – диференціал 3,218 – диски 6,5 J × 15 – шини 195/65 R 15 H, діапазон кочення 1,99 м.
ємність:	Продуктивність: максимальна швидкість 162 км/год – прискорення 0-100 км/год 11,1 с – максимальна електрична швидкість 135 км/год – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 1,0 л/100 км, викиди CO2 22 г / км - запас ходу на електротязі (ECE) 63 км, час заряджання акумулятора 2,0 год (3,3 кВт / 16 А).
Перевезення і підвіски:	Каретка та підвіска: седан – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, пружини гвинтові, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) ножний механічний гальмо на передні колеса (педаль) - рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками.
Маса:	Маса: порожній автомобіль 1.550 кг. повна вага 1.855 кг – допустима маса причепа з гальмом: np, без гальма: np – допустиме навантаження на дах: np
Зовнішні розміри:	Зовнішні розміри: довжина 4.645 мм – ширина 1.760 мм, із дзеркалами 2.080 мм – висота 1.470 мм – колісна база 2.700 мм – передня колія 1.530 мм – задня 1.540 мм – дорожній просвіт 10,2м.
Внутрішні розміри:	Внутрішні розміри: спереду в поздовжньому напрямку 860–1.110 мм, ззаду 630–880 мм – ширина спереду 1.450 мм, ззаду 1.440 мм – висота голови спереду 900–970 мм, ззаду 900 мм – довжина сидіння з 500 . 490 -360 л – діаметр керма 1.204 мм – паливний бак 365 л.

Наші вимірювання

Умови вимірювання: T = 22 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Стан одометра: 8.027 км
Розгін 0-100км:	11,8s
402м від міста:	18,1-ті роки ( 126 км / год)
Максимальна швидкість:	162 км / год
тестове споживання:	4,0 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	3,5 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	65,9m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	39,7m
Таблиця AM:	40m

Загальний рейтинг (324/420)

• Гібридна Toyota Prius розширила можливості гібридного Prius, наскільки це можливо.
  
  
  без особливих зусиль ви використовуєте його майже як справжній електромобіль.

• Екстер'єр (14/15)

  Форма може вам сподобатися, а може і не сподобатися, але поруч з нею ви не залишитесь байдужими. дизайнерів
  
  
  вони постаралися зробити підключається гібрид Prius відмінним від гібрида, тому що вони його
  
  
  форми набагато більш гладкі.

• Інтер'єр (99/140)

  Багажник менше, ніж у гібрида Prius, за рахунок більшого акумулятора, і тут комфортно сидіти.
  
  
  Досить також і ззаду, і обладнання також досить велике.

• Двигун, коробка передач (58
  
  
  / 40)

  Підключається гібридний силовий агрегат дуже ефективний і вимагає багато енергії,
  
  
  особливо якщо ви регулярно заряджаєте акумулятори.

• Ходові якості (58
  
  
  / 95)

  Ходові якості відповідають зовнішнім виглядом, тому їм також сподобається більш динамічний характер.
  
  
  драйвер наймаючи.

• Продуктивність (26/35)

  І на електриці, і з комбінованим приводом вистачить Prius Plug-in Hybrid.
  
  
  потужний, тому ви не відчуваєте браку потужності в повсякденному русі.

• Безпека (41/45)

  Гібрид Toyota Prius виграв п'ять зірок в тестових аваріях EuroNCAP, що цілком реально.
  
  
  ми також переводимо його в варіант підключення, а також є достатня кількість засобів захисту.

• Економ (46/50)

  Ціна вище, ніж у гібридної версії, але вартість водіння може бути досить високою.
  
  
  нижче, особливо якщо ми заряджаємо акумулятори на безкоштовних зарядних станціях і їдемо на електриці.

Ми віддаємо належне і закидаємо

унікальний дизайн і прозора і простора пасажирська кабіна

водіння і водіння

привід в зборі і електричний діапазон

форма багатьом не сподобається

незручне поводження з зарядними кабелями, але так само, як і з іншими причепами

обмежений багажник