Особливість: Vespa GTS 300 Super
І Piaggia Vespa виразно пропонує це. Це правда, що пропозиція міських скутерів величезне і дешевше, не в останню чергу в діапазоні продажів Piaggio Group ми знаходимо такі ж потужні, більш корисні, а також цікаві і в іншому цікаві міські скутери, але Vespa по-своєму унікальна. Кожен сам за себе. Може бути, кілька самовпевнене заяву, але ті, хто має деякий досвід роботи з Vespa і знає історію цього самоката, нехай навіть це серійний продукт, з цим погодяться.
З GTS / GTV 250 Vespa вже змінила стандарти найпотужніших міських скутерів, а з GTS 300 IU вона вперше перевищила межі четвертьлітрового класу і розділила громадську думку про те, чи варто більш дійсно потрібен потужний двигун. Чесно кажучи, ми були повністю задоволені блиском чверть-літрового двигуна хорошого роки тому, але агрегат об'ємом 300 кубометрів все ж трохи перевершує свого попередника.
Одноциліндровий чотиритактний двигун з електронним уприскуванням палива на практиці виглядає набагато більш живим і різким, незважаючи на майже таку ж потужність і лише трохи вищий крутний момент на папері. Водій відчує цей прогрес, особливо при їзді удвох, коли двигун не буде задихатися навіть на серйозних спусках, а посмішка на його обличчі буде залучатися більш потужним двигуном кожен раз, коли він рушить з повною швидкістю.
Vespa 300 дійсно виїжджає з міста, як атлет з допінгом, і може вимірювати швидкість не менше 70 кілометрів на годину з удвічі більшим розміром скутерів. Підводячи підсумок, можна сказати, що модель 250 куб.см процвітає, а спринтер 300 куб. Див буквально літає.
Шасі також значно просунулося вперед, з трохи коротшою колісною базою і більш жорсткою підвіскою, яка забезпечує більшу стійкість на більш високих швидкостях, зберігаючи спокій в поворотах і дозволяючи трохи глибші ухили.
Гальмівний пакет складається з двох гальмівних дисків, які з вагою Vespa, незалежно від вимог водія, не повинні сильно працювати і зупинятися надійно і безпечно. Спочатку довгий рух важеля гальма переднього колеса здавалося дратівливим, але на гладких ділянках міського асфальту ми виявили, що дозування гальмівного зусилля через це більш точне, і, отже, зупинка більш безпечна.
У випадку з Vespa зміни не завжди починаються і закінчуються новою моделлю тільки в разі технології, але також необхідні візуальні модифікації, які з першого погляду відокремлять нову модель від інших і помістять їх у відповідне місце. .
З огляду на той факт, що це вже приблизно 150-я модель Vespa, дизайнери не особливо багато працюють з деталями. Вони просто переглядають старі ескізи і з почуттям і розумом втілюють дизайнерські рішення з минулого в сучасну і сучасну модель.
У той час як Vespa 300 GTS є сучасним скутером з точки зору двигуна, дизайнери вирішили, що це буде продукт більш простої конструкції, але все ж естетично досконалий. Корпус з листового металу практично не змінився, тільки в задній правій частині прорізані вентиляційні отвори, а зручне і просторе сидіння замінено і зшито. Червона пружина передньої підвіски відповідає спортивному характеру, а планка на передньому крилі і написи також заграють з минулим.
В цілому Vespa 300 спроектований ідеально, жодна деталь не залишена на волю випадку, хоча без аксесуарів він на перший погляд здається трохи мізерним, але багатий список оригінальних аксесуарів і море неоригінальних аксесуарів дозволяють кожному власник, щоб додати частину свого персонажа на Vespa. Єдине невдоволення дизайнерів викликають дешеві цифровий годинник на красивою приладової панелі. З огляду на, що у Maserati є rolex на приладовій панелі, найпрестижніший Vespa міг мати хоча б аналоговий zzero.
Якщо ви думаєте про покупку Vespa, не думайте про встановлення рекордів швидкості і більш тривалих поїздках, так як це скутер, а не мотоцикл, але чекайте, що Vespa сподобається вам усіма своїми хорошими і менш хорошими функціями, піднімаючи вам настрій. знову і знову при необхідності, а також омолодження. У будь-якому випадку відмінний вибір.
Vespa GTS 300 Super
Ціна тестового автомобіля: 4.700 EUR
двигун: 278 см? , Одноциліндровий чотиритактний.
Максимальна потужність: 15 кВт (8 км) при 22 об / хв.
Максимальний крутний момент: 22 Нм при 3 об / хв.
Передача енергії: акпп, варіомат.
рамка: самонесущий корпус із сталевого листа.
гальма: передня котушка 1 мм, задня котушка 220 мм.
підвіска: передня одинарна вилка, гідравлічний амортизатор з пружиною, задній подвійний амортизатор.
Шини: перед 120/70-12, зад 130/70-12.
Висота сидіння від землі: 790 мм.
Паливний бак: 9, 1 літр.
Колісна база: 1.370 мм.
маса: 148 кг.
представник: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Агрегат, потужність
+ привабливість
+ дизайн
+ Якість виготовлення
- цифровий годинник
- Комфорт ззаду при тривалих поїздках
Матяж Томажич, фото: Грега Гулін
