Тест: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Найкрасивіший Volkswagen ...

Звичайно, Arteon як такої не є новою моделлю, оскільки він був створений в 2017 році як свого роду супермодель на заміну моделі купе CC (колишній Passat CC), але своїми розмірами і зовнішнім виглядом мав на увазі спеціально для розпещеного ринку США (що він ніколи не брав). А потім якесь диво також знайшла свій шлях до Європи як найбільша модель седана., Який, незважаючи на досить значні зовнішні розміри (487 см), все ж був створений «всього лише» на надзвичайно витягнутої платформі MQB.

Але Arteon, незважаючи на те, що навіть тоді це був дійсно преміальний Volkswagen, чомусь не був правильною відповіддю на запити клієнтів, особливо в той час, коли вони ставали все більш розпещеними, диверсифікованими в цьому ціновому діапазоні і набагато успішніше розглядалися позашляховиками. моделі. Так що в Volkswagen дизайнери і техніки плюнули собі в руки, як вони сказали б, і зробили домашню роботу більш ретельно, ніж в першій спробі.

На рубежі року Arteon зазнав серйозний ремонт – І не лише ремонт. Більш важливим є той факт, що (поряд із версією R та гібридом) вони також присвятили йому зовсім нову версію кузова, яку ви можете побачити тут. Shooting Brake, спокусливий фургон-купе або караван, як найчастіше називають його на словенському ринку.

Звичайно, сьогодні ніхто не очікує, що Shooting Brake буде буквально поєднанням купе і фургона, як це було в XNUMX-х і XNUMX-х роках, коли перші масові виробники об'єднали зовнішній вигляд кузова традиційних купе, які в той час мали тільки одну пару. дверей. Навіть визначення купе сьогодні змінюється, ну, краще сказати, воно адаптується, так що в основному це просто елегантна похилий дах. (що у будь-якому разі є первісним значенням французького слова coupe – відрізаний).

Двухдверная комбінація була додана, тому що більше підкреслюються спортивність і динаміка. Сьогодні, звичайно, у великих купе такої конструкції вже немає, в кращому випадку це двері без рамок і «прихованих» гачків. Що ж, дизайнери Arteon, звичайно, теж дотримувалися цього, і тому вони поділяють лінії центральної стійки зі своїм братом-лімузином., Коли волосінь елегантно згинається вниз і закінчується повітряним дефлектором, а бічна лінія злегка піднімається і гостро закінчується у D-стійки. Навіть на перший погляд ця модель виглядає більш вражаюче, крупніше седана, але це хитра оптична ілюзія, так як вони абсолютно однакової довжини з точністю до міліметра. Єдина різниця в найвищій точці, яка у Arteon для сосни на два міліметри вище.

Однак всередині він трохи відрізняється. Не стільки через тепер трохи доопрацьованого інтер'єру, особливо у верхній частині приладової панелі, яка є частиною пакета ремонту (вентиляційні отвори і декоративний ремінь між ними), і повністю нового рульового колеса і панелі управління кондиціонером, а скоріше тому, що простору в інший частини машини.

Незалежно від спадаючої лінії даху, тут на п'ять сантиметрів більше місця для голови і багато місця для колін, навіть якщо попереду пасажири ростом вище середнього, вони просто сидять трохи нижче, і вид зовні не такий королівський, але це слід було очікувати. Навіть інакше задня лава в Arteon SB – це місце, де пасажири, навіть вищі, почуватимуться добре, розслабленим, тому що тут досить місця для ніг, і навіть трохи нижче положення сидячи не затьмарює зображення.

Зазвичай дизайнери приділяють пріоритетну увагу простору – незалежно від того, сідає більше пасажирів або більше сантиметрів і літрів виділяється для багажу. Що ж, їм справді не довелося йти на компроміс, що пов'язано з довгою колісною базою та повністю зміщеним у ніс (і поперечно встановленим) двигуном. На додаток до того, що дверцята відкриваються несподівано (і завжди наелектризовано) високо, вони також глибоко врізані в лінію даху, що спрощує доступ до величезного багажника.

Наскільки величезна? Що ж, з 590 літрами це безперечно чемпіон в класі, але також з довжиною майже 120 сантиметрів від краю до сидіння. (і майже 210 дюймів, коли лава опущена). Ні, з цим автомобілем навіть у родини з найрозпещенішими дітьми не повинно виникнути проблем із відпочинком, як і у спортсменів-аматорів з їхніми громіздкими реквізитами. І це теж основна філософія такої версії кузова – привабливість елегантної лінії купе, що поєднує у собі практичність фургона.

Звичайно, при розгляді варіантів потужності знаменитий бітурбований TDI відсутній, і, перш за все, я дав би цьому фургону трохи солі та енергії, яку він все одно випромінює. Звичайно, ви скажете – якщо скоро з'явиться 320-сильний R. Звичайно, я згоден, це буде дійсно привабливий варіант. Але для тих, хто хоче більшого повсякденного використання, економії та комфорту в дорозі на додаток до спокусливого ходу на спині в Ньютон-метрі, чотирициліндровий двигун потужністю 240 «кінських сил» став справжнім подарунком… Але екологічні норми відібрали у багатьох машин, і цей бітурбо не став винятком.

Тепер це сучасний і, перш за все, ультрачистому дволітровий чотирициліндровий двигун з двома каталізаторами і подвійним уприскуванням синтетичної сечовини., яку він хоч якось замінив. Звісно, ​​різниця є – і не лише у цифрах. Перш за все, слід зазначити, що цей TDI справляється з хорошими 1,7 тонни ваги, що не є котячим кашлем, а чуйність нової машини з 146 кВт (200 к.с.), звичайно, не така, як з машиною з двома повітродувками .

звичайно також 400 ньютон-метрів – чимала кількістьЦе далеко не так, тому повний привід 4Motion - правильне рішення (інакше він додає до ціни добрих дві тисячі), але він також означає більше розслаблення та впевненість водія. Але той факт, що прискорення на 4Motion краще на півсекунди, дещо свідчить про ефективність!

Нового TDI потрібно приблизно секунда, щоб прокинутися при холодному запуску, а ранковий пухкий металевий звук дизеля чітко чути в салоні.. Знову ж таки, нічого драматичного, але в епоху супердізелей він, по крайней мере, в холодну фазу більш міцний, ніж я очікував. Тому нічого особливо нерішучого, хоча для більшої динаміки потрібно просто крутити більше, ніж те, до чого я звик. Нічого особливого для тихого круїзу навіть в міських центрах, і машина з добре прорахованою логікою трансмісії DSG задоволена приблизно 1500 об / хв.

І навіть при прискоренні він не метушливо зміщується вниз, але, перш за все, слід все більш крутий кривий крутного моменту, яка стає більш переконливою у міру наближення тахометра до позначки 2000. Потім все йде більш плавно, рішуче, плавно ... У програмі комфортного водіння регульовані амортизатори працюють м'яко, а не м'яко, трансмісія і двигун реагують однаково. - М'який, але нерішучий. Зрештою, я потрапляю до нормальної програми, яка також здається найбільш переконливою та збалансованою у реальному світі.

Якби Артеон залишився на 18-дюймових колесах і з шинами з більш високими бортиками (45), я думаю, йому вдалося б розгладити практично всі складки, таким чином, для 20-дюймових ободів на коротких поперечних нерівностях через вагу обода вони мають деяку вагу при розтягуванні.коли справді великий байк час від часу потрапляє до ями. Все інше – це справді невелика закуска для амортизаторів, які, звичайно, також мають повністю гнучкий спосіб амортизації (з повзунком та ширшим вікном спрацьовування).

На регіоналі цей великий Volkswagen швидко почувається як удома – у програмі Sport все працює так, як я очікував, твердо, напружено, чуйно… Перемикання за допомогою керма відбувається швидко, але якщо переборщити, здається, що коробка передач іноді воліє залишатися на передачі довше , хоча б на секунду чи дві. А для переднього приводу зчеплення, що забезпечується передньою віссю на різких поворотах, дійсно дивно, так само як і чуйність і точність кермового управління. Навіть при різких стрижках спочатку ви дійсно можете відчути, як якась вага висить на зовнішньому краї, але нахил мінімальний, момент, що крутить, передається ефективно, а задня вісь майже непомітно бере участь у грі з крутним моментом.

Зазвичай зад показує, що він може весело оживати, коли стикається з викликом в ті рідкісні моменти, коли мені вдавалося полегшити дупу. - Або переднє (майже будь-яке) колесо серйозно втратило бойове зчеплення. Безперечно завжди прогресивний і (на жаль) ніколи не стрімкий. І лише на повному газу. Ну, звичайно, він не знає, як відключити контроль стійкості, найбільше, про що ви можете думати в пост-дублінському дріфтовому настрої, – це спортивна програма ESC. Цей дозволяє трохи повеселитися, і розкладання йому чуже.

Він демонструє набагато більшу незалежність між середніми і довгими, швидкими поворотами, де швидкість може бути абсолютно несвідомо набагато вище допустимої, оскільки контроль нахилу кузова дуже ефективний, довга колісна база і точне шасі роблять свої власні, а також дуже Відчуття нейтральності під час руху з ледве помітним ударом переднього приводу. В цілому, це дає водієві приємне і безпечне почуття впевненості за кермом.

Гальма теж цьому сприяють - це гарне і легке, передбачуване натискання педалі, яке навіть після довгого спуску не показало суттєвої різниці у чутливості. Це безперечно дуже похвальна особливість, враховуючи вагу Артеона. Він трохи менш суверенний у швидкій зміні напряму, коли вага цього gran turismo можна відчути на кермовому колесі.

Що ж, якщо і коли з'явиться регіональний ринок, Arteon все ще може бути швидким, але цей удар і крутний момент раптово зникнуть. Звичайно, цей дизель можна повернути навіть до 3.500 об / хв, коли він ще живий і жвавий, навіть трохи різкіше, але між 2500 і 3500 я підсвідомо очікувавщо десь захована ступінь моменту, що крутить. Не помиляйтеся - потужності і моменту, що крутить, достатньо, але все в цій машині дозволяє і вимагає більшого. Хоча він не дорожній артист і чистокровний спортсмен. Ну, майже на п'яти метрах...

Тому більш важливо, щоб він був дуже міцним практично в кожній ролі, і, перш за все, з таким поєднанням кузова і приводу фургон з зразковим інтер'єром, який, безсумнівно, є дуже доброзичливою і комфортним середовищем для водіння, буде більш корисний. ніж кожен день. При довжині майже 4,9 метра це може бути не зовсім автомобіль для тісних міських умов, але навіть там він виявляється прозорим. – За загальним визнанням, більше вперед та вбік, ніж назад, але тому камера заднього виду – це більше, ніж практичне заняття.

Не кажучи вже про те, що при помірній їзді витрата палива становитиме близько шести літрів, але якщо є ще кілька швидких кілометрів по трасі, потрібно вже розраховувати приблизно на сім. «Більше ніж терпимо, – сказав би він, – особливо з огляду на всю техніку, яку йому нав'язали.

Це просто Arteon, яким він і повинен бути з самого початку, і з цієї виняткової дупою він, безсумнівно, був би більш цікавий і переконливий і на нашому ринку.. Gran turismo зі знаком Volkswagen, на якому я офіційно пролив сльози по битурбо TDI, але і цей йому цілком підходить, і, звичайно, йому не вистачає блиску.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 рік)

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Вартість даної моделі:	49.698 €
Ціна базової моделі зі знижками:	45.710 €
Знижка на ціну даної моделі:	49.698 €
влада:	147 кВт (200 км)
Гарантія:	Загальна гарантія 2 роки без обмеження пробігу, розширена гарантія до 4 років з обмеженням 160.000 3 км, необмежена мобільна гарантія, 12 роки гарантії на фарбу, XNUMX років гарантії на іржу.
систематичний огляд	30.000 км / 24

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.440 €
паливо:	1.440 €
Шини (1)	1.328 XNUMX €
Втрата вартості (протягом 5 років):	33.132 XNUMX €
Обов'язкове страхування:	5.495 XNUMX €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 55.640 0,56 (вартість фрахту: XNUMX) €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – робочий об'єм 1.968 см3 – максимальна потужність 147 кВт (200 к.с.) при 5.450–6.600 об/хв – максимальний крутний момент 400 Нм при 1.750–3.500. - 2 розподільні вали в головці - 4 клапани на циліндр - упорскування палива із загальною паливорозподільною рампою - турбонагнітач ОГ - охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	двигун приводить у рух усі чотири колеса – 7-ступінчаста коробка передач DSG – шини 245/45 R 18.
ємність:	максимальна швидкість 230 км/год – розгін 0–100 км/год 7,4 с – середня витрата палива (NEDC) 5,1–4,9 л/100 км, викиди CO2 134–128 г/км.
Перевезення і підвіски:	універсал – 5 дверей – 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружини гвинтові, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня одинарна підвіска, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні дискові, A коліс (перемикач між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.726 кг – допустима повна вага 2.290 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.200 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.866 мм – ширина 1.871 мм, з дзеркалами 1.992 мм – висота 1.462 мм – колісна база 2.835 мм – передня колія 1.587 – задня 1.576 – дорожній просвіт 11,9м.
Внутрішні розміри:	поздовжнє переднє 880-1.130 мм, заднє 720-980 - ширина переднього 1.500 мм, заднього 1.481 мм - висота голови переднього 920-1.019 мм, заднього 982 мм - довжина переднього сидіння 520-550 мм мм – паливний бак 490 л.
скриня:	590-1.632

Наші вимірювання

T = 3 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 65% / шини: 245/45 R 18 / стан одометра: 3.752 км
Розгін 0-100км:	8,9 с
402м від міста:	16,5-ті роки ( 140 км / год)
Максимальна швидкість:	230 км / год
Витрата палива за штатною схемою:	5,8 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	58,9 м
Гальмівний шлях при 100 км / год:	36,1 м
Шум при швидкості 90 км / год	58dB
Шум при швидкості 130 км / год	61dB

Загальний рейтинг (507/600)

• Зважаючи на все, Arteon тільки зараз повністю дозрів – і з його, безперечно, більш симпатичним та практичним дизайном, ніж з діапазоном двигунів та версій. З іншого боку, Shooting Brake - це просто фургон, який Volkswagen повинен був запропонувати давно. Настільки унікальне і особливе, що воно свіже у пропозиції Vollswagna, але не надто визначне.

• Кабіна та багажник (96/110)

  Відмінна якість виготовлення і ще більш вражаючий місткість на задньому сидінні і в багажнику.

• Комфорт (81)
  
  
  / 115)

  Ергономіка і місткість були вже на високому рівні, Shooting Brake підняв ці характеристики на одну сходинку вище.

• Трансмісія (68
  
  
  / 80)

  Найпотужніший TDI належить його практичною індивідуальності для подорожей. Як і раніше потужний, але не різкий. Тому помірний у витраті.

• Ходові якості (93
  
  
  / 100)

  Точна індивідуальна установка, регульовані амортизатори і довга колісна база означають комфорт і зручне положення, а також помірну спортивність.

• Безпека (105/115)

  Все, що ви можете отримати в Volkswagen від найсучасніших допоміжних систем, а також хорошу міру активної безпеки.

• Економіка та навколишнє середовище (64
  
  
  / 80)

  Звичайно, з вагою понад 1,7 тонни і потужністю 147 кВт він не горобець, і цього від нього ніхто не чекає. Але витрата все одно дуже помірний.

Задоволення від водіння: 4/5

• Гальмо Arteon Shooting – це розуміння Volkswagen моделі класу gran turismo. Потужний дизель відрізняється своєю універсальністю, трохи меншим за його динамічний характер (як і його вагою). В іншому це швидко та ефективно, переконливо та передбачувано.

Ми віддаємо належне і закидаємо

особливості кузова і місткість

багажник і доступність

шасі

якість виготовлення і матеріали

маса

час від часу двигун не відповідає

демпфірування (з колесами 20 дюймів)