ест: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Зміст
Потім я перестав сміятися; Більш того, тепер я заявляю, що Beetle також може бути досить спортивним звіром, особливо коли мова йде про самому спортивному пакеті, який звучить як 2.0 TSI DSG Sport з 200 «кінськими силами».
Але спочатку нам потрібно зосередитися на формі
Цей дійсно більш динамічний. Автомобіль, як це прийнято в автомобільному світі, збільшився на кілька міліметрів (84 в ширину і 152 в довжину) і при цьому став на 12 міліметрів нижче. Капот став довшим, лобове скло відсунуто назад, задня частина доповнена спойлером. Головний дизайнер Volkswagen Вальтер де Сілва (Концерн) в Клаус Бішофф (Бренд Volkswagen) вони зберегли традиційні риси, по суті, легендарну форму, і в той же час надали їй не настільки стриманий свіжий відбиток.
Якщо ви пам'ятаєте, в 2005 році (ні, це не помилка, це дійсно було майже сім років тому!) У Детройті показали дослідження. Реґстер, Свого роду спортивна модель на базі нового Beetle. Оскільки люди відреагували на прототип чудово, Регстер послужив свого роду баченням того, в якому напрямку може рухатися наступник. І насправді вони виступили проти цього більш динамічна форма, Завдяки чому завдяки змінам у зовнішньому вигляді стало більше місця в пасажирському салоні, так як колії стали ширше (63 мм спереду, 49 мм ззаду), а колісна база ще більше (на 22 мм). ).
Подивіться на фото і пускайте слюні, як багато людей лизали під час нашого тесту в Любляні; кар 19-дюймові колеса зі спеціальними ободами тільки для 147-кіловатна версія вони йому підходять ідеально, особливо якщо під ними світяться червоні гальмівні супорти; білий колір з написом turbo над обома порогами настільки добре поставлений, що я навіть не можу уявити інший джемпер. Агент забув тільки про біксенонових фарах з денними ходовими вогнями. світлодіодна технологіяна такій машині для підняття іміджу бренду Volkswagen обов'язково мати, що легко виправити галочкою в списку аксесуарів і доплатою в 748 блискіток.
Тоді заглянь всередину ...
... І усвідомлення того, що навіть зі збільшенням в кілька міліметрів Жук він, як і раніше, залишається автомобілем для двох дорослих пасажирів. Я не кажу, що ви не можете втиснути двох високих друзів у спину, але спочатку переконайтеся, що вони пересуваються раніше, або принаймні випийте кілька дітей кип'яченого вина протягом щасливого грудня, щоб бути більш гнучкими. І не надто багато, інакше ви отримаєте нові аксесуари – назавжди.
Жарт в сторону, ззаду місця дійсно мало, а багажник нижче середнього. Тільки для порівняння: гольф, З яким Beetle ділить платформу, має те, що На 40 літрів більше місце для сумок і дорожніх сумок. Попереду, однак, зовсім інша історія. Нам не вистачало місця для зберігання речей, хоча кишені в двері на гумці і додатковий класичний ящик перед пасажиром (на додаток до нижнього, який відкривається зверху вниз!) Дійсно хороші ідеї, але місткість і ергономіка повністю на рівні інших моделей Volkswagen.
Більш того, з додатковою білою (бо автомобіль білий зовні) вставкою, яка тягнеться від верхньої частини приладової панелі до нижніх частин бічних вікон, відчуття простору і незвичайності стає набагато більш вираженим. Мені це подобається. Дизайнерам, безумовно, пощастило з цим автомобілем, так як новий Beetle потрапляє під шкіру людини, навіть якщо він спочатку не є його шанувальником.
А також якість виготовлення добре, якщо не брати до уваги бічне скло з боку водія, яке кілька разів не хотіло повертатися у вихідне положення. Однак ми пропустили три додаткових датчика у верхній частині центральної консолі, які показують температуру масла, величину тиску наддуву в турбонагнітачем і секундомір. Наскільки я зміг дізнатися з брошур, це частина аксесуарів для всіх Beetles, за які вони хочуть 148 євро, і це буде доступно тільки пізніше. Що ж, Volkswagens, історія схожа на фари: вони повинні бути стандартними, по крайней мере, на найпотужнішою версією. В іншому випадку роздрібна ціна виросте (будьте обережні, базовий Beetle коштує трохи менше 18 тисяч, що цілком доступно за колишніми солоним цінами!), Але різні GTI– Не всім це може бути.
Ви ставите питанням, чому саме GTI
Тому що дорожче на десять тисячних Гольф GTI та ж коробка передач і той же двигун, тільки у нього на десять «коней» більше. Так чи дійсно Beetle дешевше? Що ж, можливо, відповідь була б навіть позитивним, якби ми не брали до уваги обладнання і особливо фактор задоволення від водіння. В Golf подбали про більш вираженому звуці двигуна, а трансмісія DSG зустрічає пасажирів в машині і випадкових пішоходів по дорозі з кожною зміною. Особливо при перемиканні на помірних оборотах, коли ви швидко «перекидати» передачі з перехрестя на перехрестя.
У Beetle це не так, або, краще сказати, це тільки натякає на грайливі події між шестернями. Це трохи барабанний бій, але ви не виспіться вночі краще, ніж слух. Тоді є той факт, що вони забули (читай: врятували) в важелі керма, Яких немає в Beetle. Таким чином, залишається тільки автоматичний режим перемикання і переміщення важеля перемикання передач вперед (для перемикання на більш високу передачу) або назад (для більш низькою). Чорт, ми могли б нарешті скасувати цю схему перемикання, оскільки вони почнуть змагатися в чемпіонаті світу з ралі в наступному році, і у Себастьяна Ожьє безумовно не буде «зворотної» схеми. поле WRC.
В іншому є мінус відключається система стабілізації ESP (В кінці кінців, це спортивний автомобіль, чи не так, Volkswagen?) І відсоток використання системи гучного зв'язку, але безумовно великий плюс для шасі, тяги і, перш за все, комбінації двигуна і трансмісії. Джентльмени (і жінки) або, я б сказав, дами, оскільки я бачив досить багато симпатичних молодих жінок в попередніх «Жуках», ви напевне не стикалися з таким швидким «Жуком».
Шестиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням DSG він забезпечує найбільш ідеальну передачу потужності швидко і плавно, а система ESP старанно працює, щоб отримати потужність на дорогах (занадто часто піддаються піскоструминної очищенні взимку). Однак інженери, очевидно, витратили багато місяців або навіть роки на шасі і масовий розподіл, оскільки вони забезпечують дуже швидке проходження поворотів, а також динамічні з'їзди за умови, що ESP не заважає.
Незважаючи на свою форму, яка все ще далека від ідеальної форми перевернутої краплі води, Beetle ніколи не розчаровує ні на більш високих швидкостях (пориви вітру), ні в курсової стійкості (бічний вітер), ні при повному гальмуванні, що, на жаль, стає все більш поширеною практикою на наші шосе. Відомо, що під час заводських випробувань за німецькими трасах вже пройдені багато кілометрів.
Спочатку скептично, потім ...
Якщо спочатку я трохи скептично ставився до участі в новому Beetle, то думка про те, щоб позбутися від знайомого запаху перегрітих шин і втомлених гальм, була набагато ясніше: новий Bettle це не просто більш продуманий дизайн спортивний, Але є (ймовірно, на відміну від 1.2 КОНТРОЛЬ крила 1.6 TDI) сама бадьора версія, Дуже близько до ракет в низах середнього класу.
Чи буде 1.4 TSI кращою комбінацією?
Може бути. Якщо згадати Фердинанда Порше, то можна сміливо сказати, що Beetle ближче до Porsche 911, ніж Golf GTI. Основні штрихи, які збереглися і до цього дня, такі ж, як їх намалював один і той же провидець. Звучить добре, чи не так?
Текст: Альоша Морок, фото: Алеш Павлетіч
Віч-на-віч: Душан Лукич
Така машина навряд чи залишить людину байдужою, будь то дійсно симпатична форма, спортивний булькаючий звук вихлопу або простір і легкість салону. З іншого боку, емоції, тільки негативні, викликає відсутність Bluetooth, DSG, яка завжди перемикається на занадто високу або занадто низьку передачу, і відсутність важелів управління нею за кермом. Так що Beetle, так, дволітровий TSI теж, і комбінація всього іншого повинна бути переглянута.
Віч-на-віч: Матевж ХрібарЯкщо попередній Beetle був хіпі через свою ностальгічною форми і через цю вази з квітами за кермом, то це останній Turbo Beetle raver. З більш спортивним виглядом, величезними колесами, соромливою написом TURBO збоку і приголомшливо потужним двигуном він перетворився з димного дитини квітів в гіперактивного відвідувача посольства Гавіолі, нагадує старомодні брюки-кльош. покриття взуття з товстою устілкою. Отже: Жук іде в ногу з часом. Пальці вгору!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 27.320 € |
| Вартість даної моделі: | 29.507 € |
| влада: | 147 кВт (200 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 7,6 с |
| Максимальна швидкість: | 223 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 11,4 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу, необмежену мобільну гарантію з регулярним обслуговуванням авторизованими сервісними фахівцями. |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 994 € |
|---|---|
| паливо: | 11.400 € |
| Шини (1) | 2.631 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 18.587 € |
| Обов'язкове страхування: | 5.020 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 7.085 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 45.717 0,46 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 82,5 × 92,8 мм – робочий об'єм 1.984 см3 – стиск 9,8: 1 – максимальна потужність 147 кВт (200 л .с.) при 5.100 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 15,8 м/с – питома потужність 74,1 кВт/л (100,8 л.с./л) – максимальний крутний момент 280 Нм при 1.700 -5.000 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр – вихлопні гази турбокомпресор – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – роботизована 6-ступінчаста коробка передач з двома зчепленнями – передавальне число I. 3,462; ІІ. 2,15; ІІІ. 1,464 години; IV. 1,079 годин; V. 1,094; VI. 0,921; - Диференціал 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) – диски 8,5J × 19 – шини 235/40 R 19 W, коло кочення 2,02 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 223 км/год - розгін 0-100 км/год 7,5 с - витрата палива (ECE) 10,3/6,1/7,7 л/100 км, викиди CO2 179 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 3 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, ресорні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній напівжорсткий, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма (примусовий) гальмо заднього колеса (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 3 обороти між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.439 кг – допустима повна вага 1.850 кг – допустима маса причепа з гальмом: не передбачено, без гальма: не передбачено – допустиме навантаження на дах: 50 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.808 мм, колія передня 1.578 мм, задня 1.544 мм, дорожній просвіт 10,8 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.410 мм, ззаду 1.320 мм - довжина сидіння переднього сидіння 510 мм, заднього сидіння 410 мм - діаметр рульового колеса 370 мм - паливний бак 55 л. |
| скриня: | Просторніна пртляжніка, виміряна з AM стандартним комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 1 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – передні електричні склопідйомники – дзеркала заднього виду з електричним регулюванням та обігрівом – магнітола з програвачем компакт-дисків та MP3-плеєром - багатофункціональне рульове колесо - центральний замок з дистанційним керуванням - рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині - регульоване по висоті сидіння водія - роздільне заднє сидіння - бортовий комп'ютер - круїз-контроль. |
Наші вимірювання
| T = 6 ° C / p = 921 мбар / отн. vl. = 85% / Шини: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Стан одометра: 1.219 км | |
| Розгін 0-100км: | 7,6s |
|---|---|
| 402м від міста: | 15,6-ті роки ( 152 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 223 км / год (В./VI.) |
| Мінімальна витрата: | 8,9 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 12,8 л / 100 км |
| тестове споживання: | 11,4 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 69,3m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 40,3m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 53dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 64dB |
| Шум холостого ходу: | 37dB |
| Помилки тесту: | Химерна робота вікна з боку водія |
Загальний рейтинг (324/420)
Якщо ви готові пожертвувати зручністю використання багажника та простором на задньому сидінні заради цікавої та відмінної форми, то Beetle – це те, що вам потрібно. Ми хвалимо нижчу ціну, ніж його попередник, і особливо нас вразила спортивність найтоксичнішої версії. GTI, стережися!
Екстер'єр (13/15)
Все ще впізнаваний, але сильно відрізняється від свого попередника.
Інтер'єр (88/140)
Якщо передні пасажири – король, то місце позаду та багажник – це просто бажання. Середнє обладнання (без гучного зв'язку з телефоном!) і замало місця для зберігання.
Двигун, коробка передач (58
/ 40)Справжній маленький GTI, тільки без більш вираженого звуку двигуна і без вух перемикання передач на кермовому колесі.
Ходові якості (61
/ 95)Якщо що-небудь виявиться в ваших штанах, ви будете одними з перших, хто фінішує на серпантинної дорозі. Досить ясно?
Продуктивність (28/35)
Він може показувати м'язи як в поворотах, так і на трасі, та й гнучкість двигуна теж цілком підходить.
Безпека (32/45)
Чотири подушки безпеки і дві шторки безпеки, штатна ESP, нам не вистачало тільки ксенонових фар.
Економ (44/50)
Щодо хороша ціна (також чи в основному базові версії!), Середня гарантія, трохи більша витрата палива з цим двигуном не може бути фактором, чи не так?
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
шестиступінчаста DSG
історія і родичі
форма, зовнішній вигляд
напис турбо і червоний колір щелепи
у нього немає керма для перемикання передач
кілька складських приміщень
ESP не переходить
тіснота на задній лаві
занадто маленьке внутрішнє дзеркало заднього виду
немає системи гучного зв'язку
