Тест: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Гольф з майбутнього

Так що над пальцем, звичайно, краще за все. Він пропонує більше, ніж будь-який Golf на сьогоднішній день, незалежно від версії або обладнання. Звичайно, потрібно знати, як все це використовувати. У Volkswagen хочуть переконати молодих користувачів новим Golf. Вони, в свою чергу, є вимогливими покупцями, покупцями, які вимагають нових автомобільних правил. Їх цікавить не тільки потужність двигуна, але і можливість підключення, оцифровка й інтерфейс автомобіля зі своїм смартфоном. Я не кажу, що це погано, тому що і водій, і інші пасажири в машині отримують зручність використання машини, як ніколи раніше. Звичайно, вірно і те, що молоді клієнти Volkswagen просто потрібні. Це означає, що у них їх ще немає, і навіть з повною дигитализацией нового Golf немає гарантії, що вони будуть у них.

А як щодо інших? Не тільки люди похилого клієнти, але і всі ми, хто за віком знаходиться десь посередині? Невже ми як і раніше збираємося так сильно просувати гольф до зірок? Чи буде він як і раніше кращим автомобілем середнього класу для нас?

Звичайно, час дасть ці відповіді, а у мене поки немає відповіді. Для мене Golf ніколи не був найкращим автомобілем, тому що натовп так кричала, а тому, що він виявився кращим. Тому що, якби я так старався, я не чіплявся до нього. Чи не всередині і не в приводі, двигунах або трансмісії. Але тут новий Гольф все одно краще! Трохи сумнівів, по крайней мере, мене викликає інтер'єр. Може бути, це ще й тому, що я вже не наймолодший, і тому цифровизация мене не так сильно спокушає. Я не кажу, що вона цього не робить, але я не хочу бути її рабом. І він якимось чином став новим Гольфом. Його приносили в жертву на заводі в догоду молодому населенню. Але при цьому вони пожертвували набагато більшим, ніж здається на перший погляд. Golf був для мене найкращим автомобілем ще й тому, що він був ідеальний з точки зору ергономіки. Коли ви сіли в нього, ваша рука автоматично перемістилася до найбільш важливим перемикачів і кнопок. Це вже не так.

Ергономіка

Старі драйвери зажадають деякої настройки. Інженери очистили інтер'єр, на жаль, і такі необхідні кнопки, і, таким чином, зберегли занадто багато речей в центральному блоці, за яким ми подорожуємо тільки за допомогою віртуальних сенсорних кнопок. Багатьом буде не вистачати кнопки регулювання гучності радіо і, ймовірно, кнопок управління кондиціонером. Нові способи регулювання згаданих систем не дозволяють безтурботно користуватися ними під час водіння, особливо вночі, так як віртуальні і сенсорні плитки ще не підсвічені. 

Інтуїція, по крайней мере, трохи посилюється за рахунок ярликів для найбільш важливих інтерфейсів.

Інформаційно-розважальний екран

Управління інформаційно-розважальною системою за допомогою сенсорного екрану (який також управляється голосом, але, на жаль, не словенською мовою) простий, але не бездоганний завдяки його розміру та прозорості. Це повна новинка в пропозиції Volkswagen, яка зажадає деяких поліпшень, щоб взаємодія між водієм, системою і смартфоном (завдяки якому водієві і пасажирам стали доступні багато нові послуги) було бездоганним.

Палець також потрібен для регулювання гучності і температури.

Відчуття в салоні

Положення водія за кермом на тестовій машині було відмінним, в тому числі завдяки сидінням ergoActive з електричним регулюванням. Вони є частиною стандартного устаткування в пакеті обладнання Style, і крім того, що вони електрично регулюються, вони також пропонують масаж, пам'ятайте про три різних настройках, а також дозволяють регулювати довжину частини сидіння.

Інтер'єр може бути занадто фантастичним, але, з іншого боку, він чистий і елегантний.

Поява

Тут Гольф залишається Гольфом. За своєю природою консервативні німці відмінно попрацювали і надали йому оновлений вигляд, свіжий і динамічний. Що буде з версією GTI!

Трансмісія і відчуття під час водіння

110-літровий бензиновий турбонагнетатель потужністю 150 кВт (1,5 кінських сил) тепер автоматично відключає пару циліндрів при низькому навантаженні, що допомагає знизити витрату палива. Однак виникає питання, яка економія палива в тому випадку, якщо ми систематично допомагаємо двигуну працювати тільки з двома циліндрами. Це також вимагає чимало уваги і почуттів. В іншому новий Golf відмінно їде, шасі міцне і чуйне, а кузов нахиляється в поворотах, коли їх мало.

Ви вже можете прочитати весь тест в поточному номері журналу «Авто», який вийшов 9 квітня!

Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Вартість даної моделі:	28.977 євро €
Ціна базової моделі зі знижками:	26.584 євро €
Знижка на ціну даної моделі:	28.977 євро €
влада:	110 кВт (150 км)
Розгін (0-100 км / ч):	8,5 с
Максимальна швидкість:	224 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,6 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 2 роки без обмеження пробігу, розширена гарантія до 4 років з обмеженням 200.000 км, необмежена мобільна гарантія, 3 роки гарантії на фарбу, 12 років гарантії на іржу.
систематичний огляд	30.000 км / 24 місяців

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.099 €
паливо:	5.659 €
Шини (1)	1.228 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	18.935 €
Обов'язкове страхування:	3.480 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	5.545 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 35.946 0,36 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – бензиновий з турбонаддувом – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 74,5 × 85,9 мм – робочий об'єм 1.498 см3 – стиск 10,5: 1 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с. .) при 5.000-6.000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 14,3 м/с – питома потужність 73,4 кВт/л (99,9 л. – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	передні колеса із приводом від двигуна – 7-ступінчаста коробка передач DSG – передаточне число I. 3,500 2,087; ІІ. 1,343 години; ІІІ. 0,933 год; IV. 0,696 годин; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – диференціал 7,5 18 – диски 225 J × 40 – шини 18/1,92 R XNUMX V, коло кочення XNUMX м.
ємність:	максимальна швидкість 224 км/год – розгін 0–100 км/год 8,5 с – середня витрата палива (ECE) 4,7 л/100 км, викиди CO2 108 г/км.
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей – 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, пневморесори, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пневморесори, стабілізатор – передні дискові гальма (з примусовим охолодженням), задні диски, АБ перемикач між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.340 кг – допустима повна вага 1.840 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.500 кг, без гальма: 670 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.284 мм – ширина 1.789 мм, з дзеркалами 2.073 мм – висота 1.456 мм – колісна база 2.636 мм – передня колія 1.549 – задня 1.520 – дорожній просвіт 10,9м.
Внутрішні розміри:	поздовжній передній np задній np – ширина спереду 1.471 мм, ззаду 1.440 мм – висота голови спереду 996–1.018 мм, ззаду 968 мм – довжина сидіння переднього сидіння np, заднього сидіння np – діаметр рульового колеса.
скриня:	380-1.237

Загальний рейтинг (470/600)

• Чудовий дизайн і водіння, цифровизация і можливість підключення, можливо, навіть на крок попереду часу.

• Комфорт (94)
  
  
  / 115)

  На жаль, Golf втратив внутрішню ергономіку через (надмірної) оцифровки.

• Трансмісія (60
  
  
  / 80)

  Перевірена комплектація, що складається з двигуна, трансмісії і шасі.

• Ходові якості (83
  
  
  / 100)

  Відмінне розташування, хоча може дати дуже мало відгуків водієві.

• Безпека (88/115)

  За додаткову плату є безліч допоміжних систем, і тестовий Golf ними не хвалився.

• Економіка та навколишнє середовище (48
  
  
  / 80)

  Навіть якщо базова ціна не найнижча, Golf завжди викуповується за рахунок збереження вартості.

Ми віддаємо належне і закидаємо

форма (по попереднику)

становище на дорозі

передні матричні фари

сидіння

немає кнопок регулювання гучності і управління кондиціонером

несприйнятливість деяких віртуальних сенсорних кнопок