Тест: Volkswagen Golf 2.0 TDI Технологія BlueMotion (110 кВт) DSG
Зміст
Перспективи хороші, враховуючи нові технології, (традиційний) сімейний дизайн і той факт, що попередник є найбільш продаваною моделлю в Європі. Якщо до цього додати ціну, яка на дві тисячних нижче, ніж у порівнянної нової моделі шостого покоління, то це вже не просто амбіції, а реалістичні очікування. Незважаючи на кризу.
Революцій в зовнішності (можна сміливо сказати, очікуваних тут) немає, хоча на дорозі новий Golf набагато привабливіше, ніж на фотографіях. Під час тесту ми захоплювалися поєднанням чорно-перлинно-білого екстер'єру (світліший корпус і темніші задні вікна, чорний сексуальний маленький акулячих плавців для антени і електрично регульований панорамний люк на даху), а також деяку яскравість забезпечували світлодіодні ліхтарі.
Спереду розташовані дві біксенонові фари, які світяться в U-подібної версії в повсякденному версії, а ззаду дизайнери на чолі з легендарним главою дизайнерів Volkswagen Group Вальтером де Сілва зробили ставку на подвійні L-образні фари з прикріпленими точками. Цікаво, що глава дизайнерів Volkswagen Клаус Бішофф зазначив, що вони намагалися зберегти простору задню стійку, хоча в результаті вид ззаду трохи обмежений. Тому, незважаючи на систему Park Pilot, яка була у нас в тестовій машині в якості аксесуару, ми вважали за краще б камеру заднього виду, за яку потрібно заплатити скромні 210 євро. Передніх і задніх датчиків і оптичного дисплея часто буває недостатньо, і, чесно кажучи, корейські конкуренти в кращому комплектації пропонують камеру вже в серійному списку.
Однак тестовий Golf дав те, чого від нього очікували: відмінну механіку. Ми вже знаємо і дволітровий двигун TDI, і коробку передач DSG з подвійним зчепленням, оскільки вони є зареєстрованими товарними знаками Volkswagen, тому лише коротко про них. Турбодизель потужністю 150 к.с. в даний час є найпотужнішим двигуном з пропонованих, з бадьорим GTD (2.0 TDI, 184 к.с.), який з'явиться в квітні 2013 року, і в тому ж місяці він з'явиться на GTI (2.0 TSI, 220 к.с.) . Вам доведеться почекати до листопада. в наступному році для найпопулярнішою версією R (2.0 TSI, 290 «кінських сил»). У випадку з двигуном інженери зменшили опір рухомих частин, а також розділили охолодження головки двигуна і блоку.
Дуже приємним наслідком цих двох нововведень є те, що двигун став економічнішим, і особливо холодним осіннім або зимовим ранком він прогрівається раніше, а разом з ним і інтер'єр пасажирського салону. Коробка передач DSG з подвійним зчепленням доступна у двох версіях: семиступінчаста з сухим зчепленням, а шестиступінчаста з масляним зчепленням. Оскільки шестиступінчаста коробка передач адаптована для потужніших двигунів, ми це протестували. У поєднанні двигуна та трансмісії немає нічого поганого, вони працюють швидко, злагоджено і, головне, досить тихо.
Кожен новий Golf, який ви купуєте, вже має стандартну систему Start / Stop, яка працює добре, хоча автомобіль злегка трясеться при кожному запуску, а дуже тихий турбодизель привертає до себе увагу своїм шумом. Що ж, чудеса поки не вміють творити чудеса, тому система вимикання і запуску двигуна на коротких зупинках яскравіше на шкірі бензинових двигунів через технічні обмежень, які при запуску не будять сусідів.
Завдяки новій платформі, яка отримала назву MQB за гнучкість, Golf став першою моделлю Volkswagen, яка була розроблена інакше. Передні колеса розташовані далі вперед, що означає менший звис над провідними колесами і більше місця всередині. Статистика стверджує, що новий Golf на 5,6 сантиметра довше свого попередника, на 2,8 сантиметра нижче і на 1,3 сантиметра ширше. Цікаво, що колісна база довше майже на шість сантиметрів, що означає більше місця в салоні (особливо на задньому сидінні, де новий Golf тепер більш щедрий з простором для колін для задніх пасажирів, що було звичайним невдоволенням попередника). ну на 30 літрів більше багажник.
Volkswagen з об'ємом 380 літрів наздогнав середнього рівня нових конкурентів, оскільки Honda Civic з об'ємом 475 літрів набагато випереджає інших, але ми вважаємо, що для Golf добре мати під багажником (нижня частина багажника регулюється по висоті, так як можна поставити полку в саме нижнє положення ) класична заміна покришки. Якщо ви коли-небудь використовували ремонтний комплект, ви знаєте, про що ми говоримо. Що стосується сидінь, то, якщо не брати до уваги відсутність електропідсилювача при регулюванні переду, тільки кращі. Вони більш жорсткі, щоб спина не боліла після декількох сотень кілометрів їзди, з бічними опорами (хм, навіть для більш рясних) і останньої з кріпленнями Isofix, які повинні бути легалізовані іншими марками автомобілів через простоту доступу. Положення за рульовим колесом хороше, так як у DSG немає проблем з довгим рухом педалі зчеплення, так само як і зрізаним знизу рульовим колесом, маленькими важелями управління рульовим колесом (які можна переміщати тільки кінчиками пальців) або великий екран посередині панелі приладів.
навпаки; колега сказав з легким сміхом, що сенсорний екран легко справляється з розміром телевізора в його кімнаті. Володіючи діагоналлю 20 сантиметрів, Discover Pro (найкращий з п'яти варіантів, так як підставу 13 сантиметрів і чорно-біле) може похвалитися датчиком, який виявляє наближення пальця, і контент з високою роздільною здатністю може бути Управляється аналогічно смартфону. Це означає, що він також дозволяє виконувати жести двома пальцями, наприклад, збільшувати або зменшувати масштаб навігаційної карти, а також переміщати палець для прокрутки вліво-вправо або вгору-вниз. Необов'язково бути технофіли, щоб цього захоплюватися!
З деякими застереженнями хороша також система вибору профілю водіння, за допомогою якої ми натякаємо машині, який ми водій або яка у нас воля в цей день. Поряд з опціональним демпфуванням DCC з електронним управлінням (яке також впливає на налаштування двигуна і підсилювач керма), ви можете вибирати між програмами Normal, Comfort, Sport, ECO та Individual. Оскільки Комфорт, Спорт і ЕКО є найбільш екстремальними варіантами, оскільки Нормальний і Індивідуальний (коли ви встановлюєте різні параметри трансмісії, рульового колеса, кондиціювання повітря, двигуна, освітлення і т. Д) Представляють собою лише суміш перерахованого вище, ми будемо приділіть їм трохи більше уваги.
З програмою «Комфорт» демпфірування працює набагато м'якше, що особливо помітно при русі по довшим нерівностей, коли машина «по-французьки» (хоча це вже не так!) Приємно пливе. Існують обмеження на короткі нерівності, так як 18-дюймові колеса (в даний час це найкраще, що ви можете побажати!) Поряд з низкопрофильними шинами також передають удари всередину салону. У програмі ECO найбільш очевидним зміною в роботі DSG є негайне перемикання на шосту передачу при русі по місту зі швидкістю 60 км / ч. Лічильник оборотів з м'якою правою ногою водія рідко перевищує число 1.500, тому прискорення теж дуже дуууже помірне.
В принципі, нічого поганого в цьому немає, головне, щоб це вас не здивувало на трасі, коли активний круїз-контроль ACC (який також попереджає про можливість зіткнення з системою Front Assist і зупиняє машину нижче 30). км / год) сповільнюється позаду вантажівки в правій смузі, ви повертаєте на смугу обгону, яка набирає ці 130 км / ч. Все для економії, коротше, хоча під 6,4 л на 100 км з дволітровим мотором і широкої зимовою гумою до нас не приїхали. У програмі Sport, проте, трансмісія довгий час залишається на найідеальнішій передачі, яка забезпечує максимально можливу тягу в спину. І, чесно кажучи, якщо ви подивитеся на характеристики, ви не будете розчаровані ні прискоренням, ні максимальною швидкістю.
На сторінці технічних даних вказано, що вам доведеться заплатити 32 тисячі доларів за Golf, обладнаний таким чином. З огляду на, що вони будуть продавати більшість 1,6-літрових TDI із середнім пакетом устаткування Comfortline трохи менше 19 тисяч, цифра більше 30 тисяч євро стрімко зростає. Але ми будемо захищати агента, так як вони запропонували нам дуже добре обладнаного агента, щоб переконатися в усіх технічних проблемах, і, звичайно ж, ми хочемо одного разу сісти в дійсно популярний агент. Може супертест?
Якщо припустити, що новий Golf в середньому легше свого порівнянного попередника приблизно на 100 кг (до 40 кг в електроенергії, до 26 кг в двигунах, до 37 кг в трансмісії і шасі, до XNUMX кг в кузові), потім в поєднанні з найпотужнішим на даний момент турбодизелем і трансмісією DSG ми також приписуємо деяку спортивність. Просто прикро, що якесь задоволення від водіння дизайнери вбили за допомогою відключається ESP (можна відключити тільки антипробуксовочную систему ASR) і запозичили електронне блокування часткового диференціала XDS від попереднього Golf GTI, що практично марно по-справжньому. динамічні драйвери. Відключається ESP і класичний частковий замок, будь ласка!
Те, що ми можемо говорити про Golf тільки з повагою, незважаючи на його скромне невдоволення, підтверджується 29 мільйонами проданих автомобілів і шістьма попередніми поколіннями. Мені важко визнати, що я всього на рік старше Прагольфа і що після 38 років він виглядає набагато краще за мене.
Скільки це коштує в євро
Тоновані задні скла 277
Дзеркала заднього виду з електроприводом складання 158
Паркувальна система Park Pilot 538
Перловий 960 колір
Багатофункціональний дисплей преміум-класу 114
Литі диски Durban 999
Регулювання шасі і вибір програми 981
Система навігації Discover Pro 2.077
Пакет освітлення і оглядовості 200
Панорамне мансардне вікно 983
Біксенонові фари зі світлодіодними денними ходовими вогнями 1.053
Текст: Альоша Мрак
Volkswagen Golf 2.0 TDI Технологія BlueMotion (110 кВт) DSG Highline
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 23.581 € |
| Вартість даної моделі: | 32.018 € |
| влада: | 110 кВт (150 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,4 с |
| Максимальна швидкість: | 212 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,8 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу, необмежену мобільну гарантію з регулярним обслуговуванням авторизованими сервісними фахівцями. |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.006 € |
|---|---|
| паливо: | 9.472 € |
| Шини (1) | 1.718 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 14.993 € |
| Обов'язкове страхування: | 3.155 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 6.150 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 36.494 0,37 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 81 × 95,5 мм – робочий об'єм 1.968 см³ – ступінь стиснення 16,2: 1 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с. ) при 3.500-4.000/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 12,7 м/с – питома потужність 55,9 кВт/л (76,0 л.с./л) – максимальний крутний момент 320 Нм при 1.750–3.000 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива common rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – роботизована 6-ступінчаста коробка передач з двома зчепленнями – передавальне число I. 3,462; ІІ. 2,045 годин; ІІІ. 1,290 годин; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - диференціал 4,118 (1-а, 2-а, 3-я, 4-а передачі); 3,043 (5-а, 6-а, передача заднього ходу) - колеса 7,5 J × 18 - шини 225/40 R 18, коло кочення 1,92 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 212 км/год - розгін 0-100 км/год 8,6 с - витрата палива (ECE) 5,2/4,0/4,4 л/100 км, викиди CO2 117 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма (примусовий) механічне гальмо на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.375 кг – допустима повна вага 1.880 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.600 кг, без гальма: 680 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.790 мм, колія передня 1.549 мм, задня 1.520 мм, дорожній просвіт 10,9 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.510 мм, ззаду 1.440 мм - довжина сидіння переднього сидіння 520 мм, заднього сидіння 500 мм - діаметр рульового колеса 370 мм - паливний бак 50 л. |
| скриня: | 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 5 місць: 1 повітряний чемодан (36 л), 2 валізи (68,5 л), 1× рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – кондиціонер – передні електричні склопідйомники – дзеркала заднього виду з електричним регулюванням та обігрівом – магнітола з програвачем компакт-дисків та MP3-плеєром – дистанційне керування центральним замком – регульоване по висоті та глибині кермо – регульоване по висоті водійське сидіння – роздільне заднє сидіння – бортовий комп'ютер. |
Наші вимірювання
| T = 7 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 75% / Шини: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Стан одометра: 953 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,4s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,7-ті роки ( 137 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 212 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 6,4 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 8,4 л / 100 км |
| тестове споживання: | 6,8 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 72,1m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 42,5m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (349/420)
Технічно новий Golf знову диктує темп в класі, але емоційно (знову) він відстає від конкурентів, оскільки дизайн дійсно не можна назвати революційним. Коротше кажучи, VW в черговий раз зробив хорошу машину, яка неодмінно вийде на перше місце в списку кращих. Ви ще пам'ятаєте наші порівняльні тести, в яких автомобілі Volkswagen завжди на першому місці?
Екстер'єр (12/15)
Правда, в житті він гарніше, ніж на фотографіях, але все ж не видатної красунею.
Інтер'єр (106/140)
Багата комплектація (правда, деяка допомога відсутня), відмінні датчики, середній багажник і задовільний комфорт.
Двигун, коробка передач (54
/ 40)Коробка передач з подвійним зчепленням швидка, двигун досить різкий, а також економічний, якщо водій коригує стиль водіння. Незважаючи на регульоване шасі, чудес з комфортом не чекайте.
Ходові якості (60
/ 95)Положення на дорозі хороше, але нічим не виділяється, проблем з курсовою стійкістю немає, відчуття при гальмуванні хороші.
Продуктивність (28/35)
Ви не будете розчаровані ні в одному зі згаданих розділів (прискорення, гнучкість, максимальна швидкість).
Безпека (40/45)
Список (також необов'язкового) обладнання безпеки в тестовій машині дійсно довгий, але не повний.
Економ (49/50)
Очікуваний витрата, середня гарантія, дуже невелика втрата вартості при продажу вживаного.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун (витрата, потужність)
Коробка передач DSG з подвійним зчепленням
sistem Вибір профілю водіння
активний круїз-контроль
відстежувана фара
сенсорний (великий) екран
легкодоступні кріплення Isofix
занадто маленька індикація передач в ручному режимі
ціна тестової машини
менша доопрацювання при багаторазовому запуску двигуна з короткими зупинками
електронне блокування часткового диференціала
у нього немає електричного регулювання сидіння, камери заднього виду і смарт-ключа
