Текст: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 кВт) 4MOTION DSG Highline

Ви виглядатимете так, ніби лежите в… (ну ви знаєте де), але насправді саме ви виграєте найбільше! Volkswagen Passat – найпростіший службовий автомобіль цього класу в Європі, і немає жодних вказівок на те, що він зміниться в майбутньому.

Статистика говорить, що вони купують новий Passat кожні 29 секунд, тобто 3.000 в день і 22 мільйони поки. Багато з цих автомобілів лягають на плечі компаній, але це тільки підтверджує твердження про те, що Passat відомий як надійний продукт і безпечний засіб пересування. Згідно новинці, ми також можемо приписати йому вищий ступінь задоволення від водіння, тому впевнені, що він також перетвориться в багато домашні гаражі. Перш за все, скажімо, що коментарі про те, що були змінені тільки фари і колір, додані «хромована» смуга і більш економічний двигун.

Новий Passat є дійсно новий, хоча деякі технічні рішення ми вже зустрічали. Восьме покоління, вперше показане ще 1973 року, набагато гостріше, з агресивнішими фарами і агресивнішими рухами. Клаус Бішофф, голова конструкторського відділу Volkswagen, та його колеги скористалися перевагами гнучкої платформи MQB, тому, незважаючи на майже однакову довжину, новинка нижча (1,4 см) та ширша (1,2 см). Двигуни можна було розмістити нижче, тому капот разом із передньою частиною автомобіля став агресивнішим, а пасажирський салон – більш заднім. Хоча вам не потрібен новий гараж для нового Passat (ми вважаємо це гарною річчю, оскільки автомобілі ростуть швидше, ніж паркувальні місця та європейські дороги) завдяки збільшеній на 7,9 сантиметрів колісній базі пасажири як на передніх, так і на задніх сидіннях отримали перевагу . більшість. Відповідь криється в менших звисах коліс, оскільки шини розташовуються набагато більше по краях кузова, що також позитивно впливає на динаміку руху.

Додайте ультрасучасне світлодіодне освітлення та подвійні трапецієподібні вихлопні труби та порахуйте, скільки голів повернули перехожі. Поблизу автосалонів Фольксвагена все, на заправці багато, у центрі міста лише подекуди. Дизайн Volkswagen Passat все ще не дотягує до старої Alfa 159. Але Passat має головний козир, якого у Alfa (і багатьох інших конкурентів) ніколи не було: ергономіка робочого місця водія. Кожна кнопка або перемикач знаходиться саме там, де ви очікуєте, все працює чудово, і тому робоче місце водія – це місце для відпочинку, ніж примусова праця. Можливо, тому він такий же бажаний, як службовий автомобіль?

Крім жартів, інтуїтивно зрозумілий центральний сенсорний екран, відчуйте наближення пальців, підключення до вашого смартфону дозволяє вам слухати ваші улюблені пісні без компакт-дисків або USB-накопичувачів, ви навіть можете зарядити свій телефон в той же час! Інтерактивна приладова панель оснащена цифровими датчиками з чудовою графікою (за 508 євро і тільки в поєднанні з Discover PRO! Navigation), навігація надає більше можливостей відображення з дозволом 1.440 раз по 540 пікселів, і, звичайно ж, ви також можете викликати дані навігації або водіння . між цифровими спідометрами і частотою обертання двигуна. Зворотною стороною цих нововведень є те, що вони дозволяють використовувати більше дисплеїв, ніж може виявити очей водія, а хорошими з них є їх гнучкість (п'ять попередньо параметрів) і ненав'язливість.

Passat може мати повністю класичну форму датчиків без додаткової інформації, яка б турбувати водія, і, крім того, електроніка не подає звуковий сигнал і попереджає кожні п'ять хвилин, щоб привернути увагу водія. Так, Пассат – дуже приємний автомобіль, який дуже непомітно привертає увагу навіть до ременя безпеки. Цікаво, що новачок не припускає положення за кермом, що викликало посмішку у багатьох випадкових спостерігачів: ми назвали це водінням без водія. А саме деяким вдалося опустити сидіння та витягнути кермо таким чином, що вони стали невидимими для інших водіїв чи пішоходів. Як вони побачили щось на дорозі, нам поки що незрозуміло, але, мабуть, інженери подбали про те, щоб у «лоу-райдерів» (аматорів кататися сідницями по асфальту) цієї радості більше не буде.

У Passat восьмого покоління передні сидіння більше не підходять до шасі, а кермо більше не регулюється по довжині, щоб баскетболісти відчували себе як вдома. Тим не менш, пасажири на задніх сидіннях, особливо плечі та голова, отримали більше можливостей для руху, і неможливо не помітити збільшення багажника на 21 літр (раніше 565, тепер 586 літрів), незважаючи на чотири колеса. водити машину! Це зчеплення Haldex п'ятого покоління – не зовсім Дакар, але ви, безперечно, потрапите на популярний гірськолижний курорт. В основному рухаються тільки передні колеса, і, так би мовити, задні колеса прокидаються за допомогою електрогідравлічного масляного насоса, перш ніж вони прослизають (сучасні датчики!).

У тестового автомобіля також був стандартний XDS +, який пригальмовує внутрішні колеса в поворотах за допомогою системи стабілізації ESC, що також робить Passat більш легким і найкращим в повороті. Коротко: він виконує функцію часткової блокування диференціала, але насправді це не так. Ми вже згадували про допоміжних системах. На додаток до цифрової приладової панелі (яка називається Active Info Display) з відмінною графікою (п'ять попередньо опцій дозволяють відображати класичні датчики, потім додаткове відображення витрати і запасу ходу, економії палива, навігації і роботи допоміжних систем) і великий центральний дисплей. був Passat з найкращим обладнанням Highline з трьох можливих, оснащених в стандартній комплектації системою управління рухом Front Assist з функцією екстреного гальмування в місті, запуском двигуна без ключа, інтелектуальним круїз-контролем і, крім того, мав смарт-ключ для розблокування або блокування автомобіля ( 504 євро)), радіо з навігаційною системою Discover Pro (1.718 євро), підключення до мережі Car Net (77,30 євро), пакет системи допомоги Plus (який включає систему виявлення пішоходів, допомога в сліпих зонах Side Assist Plus, допомога в утриманні смуги руху Lane Assist, автоматичний дальнє світло регулювання Dynamic Light Assist і допомогу в пробці, 1.362 євро), камера заднього виду, всього дев'ять євро?) і світлодіодну техніку для зовнішнього освітлення (561 євро).

І давайте не будемо забувати про систему Rear Trafic Alert (допомога в сліпих зонах при русі заднім ходом) і про функції Think Blue Trainer (яка допомагає знизити витрату палива за допомогою чайових при зборі очок). Тому не дивуйтеся, якщо базова ціна автомобіля складе 38.553 7.800 євро через багатого набору аксесуарів, що вище, ніж ціна нового автомобіля в більш низькому ціновому діапазоні, яка становить 20 XNUMX євро. Але ви можете нам довіряти, вам може і не знадобитися все обладнання, але воно відмінно працює. Тільки в багатій інструкції по застосуванню слід спочатку закопати і досконально вивчити. Тестовий Passat мав тільки один недолік в нашому тесті: скрип гальм на перших метрах їзди, та й то тільки під час руху заднім ходом. Кожен раз, коли я виїжджав задом на головну дорогу, прямуючи на роботу перед будинком, гальма жахливо скрипіли, і через XNUMX метрів в тому ж маневрі нудота чудесним чином зникла. Однак в напрямку руху цього ніколи не відбувалося! Якби не це кожен день, і це абсолютно очевидно, я б навіть не згадував про це ...

Незважаючи на турбодизельну технологію, безпосереднє упорскування палива, систему стоп-старт і можливість «плисти» на малій дросельній заслінці (коли двигун працює на холостому ходу), двигун не зовсім зразок економії, але це справжня перлина з точки зору стрибка. Якщо ще кілька років тому для турбодизельних двигунів з TDI об'ємом близько двох літрів було цілком нормально мати потужність близько 110 «кінських сил», а у найпотужнішого – 130 кінських сил, то це було переважно прерогативою процесорів. Пам'ятайте, 200 "коней" - це вже серйозний укус! Тепер стандартний (!) двигун має 240 «кінських сил» і цілих 500 ньютон-метрів максимального крутного моменту! Ви тоді здивовані, що стандартний повний привід має 4Motion та семиступінчасту коробку передач DSG з подвійним зчепленням? Подивіться результати наших вимірів, жоден чистокровний спорткар не посоромився б таких прискорень, і Passat також дуже добре показав себе при гальмуванні (із зимовими шинами!).

Напевно, схуднення теж має в цьому деяку заслугу, так як новий Passat легше старого (деякі версії навіть на 85 кілограмів). Якщо ви відзначите цю комбінацію, 240-сильний TDI з технологією 4Motion і DSG не схибить. Покладемо руку в вогонь! Система стоп-старт працює відмінно, запуск двигуна навіть не турбує пасажирів так сильно, як раніше, що можна віднести до нових технологій і кращої звукоізоляції (в тому числі багатошаровому безпечного скла), висвітлення сліпих зон зовні. дзеркала можуть бути менше, в ручному режимі (якщо ви використовуєте важіль перемикання передач замість перемикачів на рульовому колесі) це не схоже на гоночний Polo WRC, тому Ожьє та Латвала можуть не відчувати себе в цій машині як вдома.

З іншого боку, кріплення ISOFIX можуть бути зразком, відмінні активні фари зі світлодіодною технологією, а також стримане навколишнє освітлення і сидіння в поєднанні шкіри і алькантари можуть викликати звикання. Так, жити в цій машині дуже приємно. Відмінна техніка і величезна кількість систем допомоги зазвичай означає більш високу ціну. Таким чином, ми могли б побити цей рекорд з точки зору суперкара, але і більш дорогого, ніж його попередник, але ми цього не зробимо. Тому що це не так! Більш слабкі версії зберегли дуже схожу ціну, незважаючи на нові технології, а більш дорогі версії (наприклад, тестовий автомобіль) навіть дешевше, ніж їх можна порівняти попередник. Так що не закочуйте очі, якщо начальник пропонує вам новий Passat. Може бути, ти будеш водити навіть краще, ніж він, навіть якщо у нього є лімузин побільше на кілька людей.

текст: Альоша Мрак

Passat 2.0 TDI (176 уз) 4MOTION DSG Highline (2015)

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Ціна базової моделі:	23.140 €
Вартість даної моделі:	46.957 €
влада:	176 кВт (240 км)
Розгін (0-100 км / ч):	6,1 с
Максимальна швидкість:	240 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,3 л / 100 км
Гарантія:	2 роки загальної гарантії Гарантія на лак 3 роки, 12-річна гарантія від іржі, необмежена мобільна гарантія з регулярним обслуговуванням авторизованими сервісними центрами.
Заміна масла кожні	15.000 км
систематичний огляд	15.000 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.788 €
паливо:	10.389 €
Шини (1)	2.899 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	19.229 €
Обов'язкове страхування:	5.020 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	8.205 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 47.530 0,48 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бі-турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 81 × 95,5 мм – робочий об'єм 1.968 см3 – стиск 16,5: 1 – максимальна потужність 176 кВт (240 к.с. .) при 4.000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 12,7 м/с – питома потужність 89,4 кВт/л (121,6 л.с./л) – максимальний крутний момент 500 Нм при 1.750-2.500 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива common rail – два турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	двигун приводить в рух усі чотири колеса – роботизована 7-ступінчаста коробка передач з двома зчепленнями – передавальне число I. 3,692 2,150; ІІ. 1,344 години; ІІІ. 0,974 години; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – диференціал 8,5 – диски 19 J × 235 – шини 40/19 R 2,02, коло кочення XNUMX м.м.
ємність:	максимальна швидкість 240 км/год - розгін 0-100 км/год 6,1 с - витрата палива (ECE) 6,4/4,6/5,3 л/100 км, викиди CO2 139 г/км.
Перевезення і підвіски:	седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) механічне гальмо на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електрогідравлічний підсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.721 кг – допустима повна вага 2.260 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.200 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг.
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1.832 мм, колія передня 1.584 мм, задня 1.568 мм, дорожній просвіт 11,7 м.
Внутрішні розміри:	ширина спереду 1.510 мм, ззаду 1.510 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм, заднього сидіння 480 мм - діаметр рульового колеса 370 мм - паливний бак 66 л.
скриня:	5 місць: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 валізу (85,5 л), 1 валіза (68,5 л)
Стандартне обладнання:	подушка безпеки для водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки для водія та переднього пасажира – повітряні завіси спереду – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – світлодіодні фари – електропідсилювач керма – автоматичний тризонний кондиціонер – лобове скло з електроприводом спереду та ззаду – електричне регулювання підігрів дзеркал – бортовий комп'ютер – радіо, CD-плеєр, CD-чейнджер та MP3-плеєр – центральний замок з дистанційним керуванням – передні протитуманні фари – рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині – шкіряні сидіння з підігрівом та електричним регулюванням спереду – парктроник спереду та ззаду – роздільний задній лавка – сидіння водія та переднього пасажира з регулюванням по висоті – радарний круїз-контроль.

Наші вимірювання

T = 5 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 74% / Шини: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Стан одометра: 2.149 км
Розгін 0-100км:	6,6s
402м від міста:	14,7-ті роки ( 152 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	Вимірювання з цим типом коробки передач неможливі.
Максимальна швидкість:	240 км / год (ТИ ЙДЕШ.)
тестове споживання:	7,8 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	6,3 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	68.8m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	41,3m
Таблиця AM:	39m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	60dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	58dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	56dB
Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі	55dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	60dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	59dB
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	58dB
Шум при швидкості 90 км / год на 7-й передачі	57dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	62dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	61dB
Шум при швидкості 130 км / год на 7-й передачі	60dB
Шум холостого ходу:	39dB
Помилки тесту:	Поскрипують гальма (тільки на перших метрах заднього ходу!).

Загальний рейтинг (365/420)

• Він заслужено отримав п'ятірку. Висококласний Passat, поряд з безліччю базового і додаткового устаткування, настільки хороший, що ви зможете використовувати його не тільки для службового автомобіля, але і для домашнього автомобіля.

• Екстер'єр (14/15)

  Він може бути не найкрасивішим або повністю відрізнятися від свого попередника, але в реальному житті він гарніше, ніж на фотографіях.

• Інтер'єр (109/140)

  Чудова ергономіка, досить місця, багато комфорту і багато обладнання.

• Двигун, коробка передач (57
  
  
  / 40)

  Ви не помилитеся, вибравши таку техніку, як в тестовій машині.

• Ходові якості (62
  
  
  / 95)

  Повний привід забезпечує хорошу позицію на дорозі, відчуття при гальмуванні на вищому рівні, по стійкості зауважень не було.

• Продуктивність (31/35)

  Ух, справжній спортсмен в костюмі-лімузині з написом TDI.

• Безпека (42/45)

  5 зірок Euro NCAP, довгий список систем допомоги.

• Економ (50/50)

  Хороша гарантія (гарантія 6 +), менша втрата вартості вживаного автомобіля і конкурентоспроможна ціна, тільки витрата трохи вище.

Ми віддаємо належне і закидаємо

обладнання (системи допомоги)

двигун

звукоізоляція

комфорт, ергономіка

семиступінчаста коробка передач DSG

повнопривідний автомобіль

ціна в порівнянні з попередником

все зовнішнє освітлення в світлодіодним технології

недостатнє поздовжнє зміщення рульового колеса

передні сидіння не допускають низьке положення за кермом

сигнальні вогні сліпих зон (обидві сторони автомобіля)

схема ручного перемикання не така, як в Polo WRC