Текст: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (якщо подивитися як на бренд, так і на групу) довгий час був трохи конкурентом - фактично, у них були тільки моделі Tiguan і Audi з рейтингом Q (не рахуючи великого позашляховика Touareg). Потім, у новітній історії, він просто розбився. Свіжий Tiguan, Seat Ateca та Arona, Škoda Kodiaq та Karoq, Audi Qs свіжі, та вони отримали свого молодшого брата Q2… Та, звичайно, T-Roc також з'явився на ринку.

Де він насправді підходить за розміром? Назвемо це класом зовнішньої довжини 4,3 метри, який він поділяє на Audi Q2. Трохи менше – Arona (і майбутні T-Cross та Audi A1, а також найменший кросовер Škoda, у якого ще немає назви), трохи більший – Karoq, Ateca та Q3. А порівняно із класичними автомобілями концерну? Що стосується колісної бази, він дуже близький до Polo та Ibiza, що, звичайно, ясно показує, що він поділяє з ними (і багатьма іншими моделями групи) платформу, на якій він був створений: MQB або MQB A0 (що в основному просто внутрішній код для використання платформи MQB для невеликих автомобілів. Так, T-Roc - це в основному кросовер на базі Polo, хоча за ціною він більше відноситься до класу Golf.

Ми звикли до цього: кросовери - це автомобілі, які дозволяють виробникам заробляти більше, тому що покупці змирилися з тим, що вони дорожчі (як правило, ненабагато), ніж класичні моделі того ж розміру, хоча насправді вони багато не пропонують. більше, що з погляду простору та обладнання, з погляду ходових якостей, зазвичай навіть менше. Але якщо клієнти приймають цю ситуацію і хочуть зробити автомобіль більш динамічним, легшим для сидіння та кращою прозорістю (ну, зовсім не так, але в основному останнє твердження вірне), платять більше, то в цьому немає нічого поганого. що.

Той факт, що ціна тестового T-Roc з деякими аксесуарами перевищила 30 тисяч, не викликає подиву, так само не дивно, що відчуття в його салоні, якщо говорити про матеріали (та їх оздоблення), оточуючих пасажирів, на гіршому рівні, ніж Гольф, який коштував би стільки ж. Однак, за винятком великої однорідної верхньої поверхні панелі приладів, все інше досить зручне для очей і менш зручне для торкання. Той факт, що панель приладів тверда, насправді вас зовсім не турбує - зрештою, скільки разів ви бачили, як водій відчуває це під час водіння? Було б краще, якби пластик на дверях по краю скла (там, де лікоть водія любить відпочивати), наприклад, не був жорстким.

Монотонність чорного пластику дуже вдало порушена узгодженої з кольором корпусу колірної фурнітурою, яка покриває красиву частина простору перед водієм. Вони омолоджують автомобіль і надають йому більш живою вид інтер'єру, який досягає саме того, чого хотіли дизайнери: T-Roc не виглядає дешевим, незважаючи на коментарі про пластик, тим більше що обладнання Style в середині приладової панелі має (на мінімум) 20-сантиметровий (восьмидюймовий) екран інформаційно-розважальної системи, яка є однією з найкращих особливостей цього автомобіля. Простий у використанні, прозорий, з прекрасною графікою і якістю екрану, а також з більш ніж достатньою кількістю функцій. У нього немає навігації, але доплата була б дійсно дурною: він коштує 800 євро, а замість нього була тестова система T-Roc Apple CarPlay (і Android Auto), яка за допомогою карт на смартфоні на гарне На сотню євро вдаліше замінює класичну навігацію. Гроші, які ми б витратили на це, краще витратити на ЖК-лічильники (які коштують трохи менше 500 євро), але в тестовому T-Roc, на жаль, їх не було, тому нам довелося задовольнятися в іншому прозорими і корисними, але На погляд швидше застарілі класичні датчики з монохромним екраном між ними. Шкода, що активний інформаційний дисплей, як Volkswagen називає ЖК-індикатори, ідеально вписався б в інтер'єр T-Roc і ще більше оживив його.

Також в цілому тестовий T-Roc мав трохи незграбно підібрану комплектацію. На повний привід 4Motion скаржитися нема будемо: ми його давно знаємо, до спорту він не відноситься, але практично непомітний і досить надійний. З огляду на, що у дні випробувань в Словенії побував снігопад, це стало в нагоді.

Менш вдалий вибір – комбінація двигуна та трансмісії. DSG з подвійним зчепленням замість механічної коробки передач (яка приносить із собою педаль зчеплення з занадто довгим ходом Volkswagen, що заважає багатьом водіям знайти зручне положення за кермом) буде набагато кращим вибором (але це правда, що Volkswagen вимагає незбагненно великої різниці в ціні – від півтори (до майже двох тисяч), а T-Roc з його не дуже зразковою звукоізоляцією краще підійшов би до бензинового двигуна, а не до дизеля. Останнє – досить грубий різновид, більше у місті, трохи менше на швидкостях шосе, але ніколи не буває досить тихим, щоб не турбувати хоча б трохи – чи сучасні бензинові, гібриди та електромобілі просто надто нас зіпсували?

Коротше кажучи, 1,5-літровий TSI у поєднанні з автоматичною коробкою передач – найкращий і набагато дешевший вибір (він майже на три тисячні дешевше), але, на жаль, його неможливо уявити у поєднанні з повним приводом. Отже, якщо він вам терміново не потрібний, спокійно потягніть за бензином з автоматом; різниця в ціні настільки велика, що трохи менша витрата дизельного палива надовго її не переважить. В іншому випадку доведеться вибирати дизель (або потужніший, але також дорожчий і менш економічний 2.0 TSI). Позитивним моментом є можливість вибору профілів керування. Це не впливає на роботу повного приводу (і шасі, яке вимагатиме доплати – добру тисячу), але впливає на кермо, реакцію педалі акселератора, активний круїз-контроль і кондиціонер. Ах, витрата: п'ять літрів на стандартному колі (на зимових шинах) більш ніж прийнятно, але згідно з досвідом з Audi Q2 бензиновий двигун споживає тільки на літр більше.

Повернемося всередину: відчуття (крім уже згаданого шуму) хороше. Сидить відмінно, місця спереду достатньо, місця для зберігання речей немає. Передні пасажири мають (що похвально) два порти USB (один є стандартним, інший є частиною пакета App-Connect, який включає Apple CarPlay і коштує трохи менше 200 євро), а обладнання Style також включає в себе активний круїз-контроль (і, отже , багатофункціональне рульове колесо)), вищезгадану інформаційно-розважальну систему Composition Media і автоматичний двозонний кондиціонер. Звичайно, T-Roc стандартно поставляється з системою автоматичного екстреного гальмування (на міських швидкостях) з виявленням пішоходів. За інше, включаючи систему Emergency Assist, яка не тільки вміє гальмувати самостійно, але і допомагає з рульовим керуванням, щоб уникнути перешкоди, вам доведеться доплатити ...

На задніх сидіннях місця достатньо (якщо, звичайно, в такому габаритному класі автомобілів не чекаєш чудес), те ж саме і з багажником. Скажімо так: двоє дорослих і одна вже не маленька дитина можуть безпечно кататися на T-Roc на щоденних (або коротких протягом декількох днів) лижах, не ставлячи лижі на багажник на даху. Насправді, крім того, у T-Roc є кілька зручних гачків для підвішування сумок в багажнику.

Екстер'єр тестового T-Roc вразив комплектацією, в яку входить двоколірний кузов (дах може бути білою, чорною або коричневою, а нижня частина автомобіля переважно в кольорах металік), але це правда, що не тільки поєднання синьо-білого кольору, але і сама форма . Додатковий пакет дизайну додає до кузова трохи більше позашляхових аксесуарів (поряд зі світлодіодними лампами для читання і внутрішнім освітленням), що надає тестируемому T-Roc більш спортивний позашляховий вигляд. І це саме те, що зазвичай шукають клієнти.

В T-Roc покупець, якому потрібен гарний, практичний і не надто великий кросовер, легко знайде те, що йому потрібно, особливо якщо він вибере комбінацію моделі та оснащення більш продумано, ніж це було у випадку з тестовим T-Roc: тоді машина все одно буде краще, багатше і, швидше за все, навіть дешевше тестової.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Вартість даної моделі:	30.250 €
Ціна базової моделі зі знижками:	26.224 €
Знижка на ціну даної моделі:	30.250 €
влада:	110 кВт (150 км)
Розгін (0-100 км / ч):	8,9 с
Максимальна швидкість:	200 км / год
Гарантія:	Загальна гарантія 2 роки без обмеження пробігу, розширена гарантія до 4 років з обмеженням 200.000 км, необмежена мобільна гарантія, 3 роки гарантії на фарбу, 12 років гарантії на іржу
систематичний огляд	30.000 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.250 €
паливо:	6.095 €
Шини (1)	1.228 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	9.696 €
Обов'язкове страхування:	3.480 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	6.260 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 28.009 0,28 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 81 × 95,5 мм – робочий об'єм 1.968 см3 – стиск 16,2: 1 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 3.500 – 4.000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 11,1 м/с – питома потужність 55,9 кВт/л (76,0 л.с./л) – максимальний крутний момент 340 Нм при 1.750–3.000 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр – загальні впорскування палива в рампу – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря
Передача енергії:	двигун надає руху всі чотири колеса - 6-ступінчаста МКПП - передавальне число I. 3,769; ІІ. 1,958 1,257 годин; ІІІ. 0,870 годин; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – диференціал 7 – диски 17 J × 215 – шини 55/17 R 2,02 V, коло кочення XNUMX м
ємність:	максимальна швидкість 200 км/год – розгін 0-100 км/год 8,7 с – середня витрата палива (ECE) 5,0 л/100 км, викиди CO2 131 г/км
Перевезення і підвіски:	кросовер – 5 дверей – 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження) механічне гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками
Маса:	порожній автомобіль 1.505 кг – допустима повна вага 2.020 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.700 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4.234 мм – ширина 1.819 мм, з дзеркалами 2.000 мм – висота 1.573 мм – колісна база 2.593 мм – передня колія 1.538 – задня 1.546 – діаметр дорожнього просвіту 11,1 м
Внутрішні розміри:	поздовжнє переднє 870–1.120 мм, заднє 580–840 мм – ширина переднього 1.480 мм, заднього 1.480 мм – висота голови переднього 940–1.030 мм, заднього 970 мм – довжина сидіння переднього сидіння 530 мм, 470 мм – паливний бак 370 л
скриня:	445-1.290

Наші вимірювання

T = 7 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Стан одометра: 17 км
Розгін 0-100км:	8,9s
402м від міста:	16,5-ті роки ( 133 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	7,4/15,1-ті роки (IV/V)
Гнучкість 80-120км / ч:	14,3/12,7-ті роки (В./VI.)
Витрата палива за штатною схемою:	5,0 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	72,1m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	42,5m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	58dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	62dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (436/600)

• Немає сумнівів в тому, що T-Roc стане бестселером і в той же час автомобілем, який принесе Volkswagen значний прибуток.

• Кабіна та багажник (70/110)

  Незважаючи на свої компактні зовнішні розміри, T-Roc досить просторий, щоб його можна було використовувати.

• Комфорт (95)
  
  
  / 115)

  Сидіння відмінні, ергономіка теж, а матеріали і шум трохи розчаровують.

• Трансмісія (52
  
  
  / 80)

  Бензиновий двигун в поєднанні з коробкою передач з подвійним зчепленням був би набагато кращим вибором для T-Roc.

• Ходові якості (77
  
  
  / 100)

  У Volkswagen знайшли переконливий компроміс між комфортом і спортивністю.

• Безпека (96/115)

  T-Roc може похвалитися відмінною оцінкою в тесті безпеки EuroNCAP, критикуємо відсутність допоміжних систем в стандартному оснащенні.

• Економіка та навколишнє середовище (46
  
  
  / 80)

  Витрата палива прийнятний, а ціна здається (з урахуванням інших характеристик) завищеною.

Задоволення від водіння: 4/5

• Оскільки під колесами було трохи снігу, а повний привід досить переконливий, він заслуговує чотирьох

Ми віддаємо належне і закидаємо

форма

інформація і розваги

світлодіодні фари

метри

шум

поєднання приводної техніки і обладнання в тестовій машині