Тест: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 – старий мотоцикл. Спочатку він призначався тільки для європейського ринку, але пізніше у зв'язку з тим, що він полюбився мотоциклістам, підкорив і решту планети. Він був серйозно оновлений і відремонтований двічі за всі роки і з останнім ремонтом рік тому Yamaha вловила ритм, продиктований конкурентами. Якби цей мотоцикл призначався для гонок на гоночних трасах, то, швидше за все, було б відомо про тягар багатьох років. Однак на дорогах досвід, який приносять роки, більш ніж вітається.

Те, що FJR 1300 ніколи не зазнавав особливих революційних змін – це добре. Вважається одним із найнадійніших мотоциклів, які надійно прослужили своїм власникам практично у всіх своїх версіях. Жодних серійних відмов, жодних стандартних та передбачуваних відмов, тому він ідеальний з точки зору надійності.

Вищезгаданий капітальний ремонт наблизив мотоцикл за зовнішнім виглядом і технічно до змагань. Вони повторно замісили пластикові лінії броні, оновили весь робочий простір водія, а також обробили інші ключові компоненти, такі як рама, гальма, підвіска і двигун. Але найвимогливіші мотоциклісти билися над підвіскою, яка в іншому якісна і виконує своє завдання, але часто досить важкі пасажири просто вимагають можливості її простий регулювання в реальному часі. Yamaha прислухалася до клієнтів і підготувала до цього сезону модель з електронно регульованою підвіскою. Це не спеціальна активна підвіска, як ми знаємо по BMW і Ducati, але її можна налаштувати на місці, чого цілком достатньо.

Оскільки суть тестового мотоцикла – це підвіска, можна сказати про цю новинку трохи докладніше. По суті, гонщик може вибирати між чотирма базовими налаштуваннями залежно від навантаження на мотоцикл, і, крім того, під час їзди він також може вибирати між трьома різними режимами демпфування (м'який, нормальний, жорсткий). Коли двигун працює на неодруженому ходу, у всіх трьох режимах можна вибрати ще сім передач. Загалом, він дозволяє виконувати 84 різних налаштувань та операцій підвіски. У Yamaha кажуть, що різниця між усіма цими налаштуваннями становить лише кілька відсотків, але повірте мені, на дорозі при цьому характер мотоцикла дуже змінюється. Під час руху водій може змінювати лише налаштування демпфування, але цього було достатньо принаймні для наших потреб. Через досить складне налаштування за допомогою функціональних клавіш на рульовому колесі, що вимагає деякої уваги, безпека водія може бути серйозно поставлена ​​під загрозу, якщо під час руху він переміщатиме селектори глибше.

Таким чином, підвіска регулюється за допомогою електроніки, що не означає, що цієї Yamaha можна управляти тільки м'якими рухами керма. На заводних ділянках, особливо при русі в парі, тіло водія також має прийти на допомогу, якщо ви хочете бути динамічними вище середнього. Але коли гонщик дізнається характер двигуна, який може працювати в двох різних режимах (спортивний і туристичний), ця Yamaha стає дуже живим і, при бажанні, жахливо швидким мотоциклом.

Двигун є типовим представником чотирициліндрового двигуна Yamaha, хоча і розвиває 146 «кінських сил». В нижніх діапазонах оборотів він дуже помірний, але коли він обертається швидше, він чуйний і рішучий. В режимі руху навіть трохи переборщити з поїздкою удвох. Тягне, але з низьких оборотів просто замало. Тому на звивистих дорогах більш доцільно вибрати спортивну програму, яка повністю усуває ці проблеми, але перемикання між двома режимами також можливо під час руху, але завжди тільки при закритому газі.

Цю Yamaha часто звинувачують в тому, що у неї немає шостої передачі. Ми не говоримо, що це буде зайвим, але ми це ніяк не упустили. Двигун на всіх, а також на останній, тобто п'ятій передачі, впевнено освоює все діапазони швидкостей. Навіть на більш високих швидкостях він не крутиться надто швидко, при хороших 6.000 об / хв (близько добрих дві третини) мотоцикл розганяється до 200 кілометрів на годину. Більше не потрібно для використання по дорозі. Однак сховався за водієм пасажир зможе поскаржитися на те, що рев чотирициліндрового двигуна на таких швидкостях досить значний.

Хоча FJR – популярний вибір серед марафонців, комфорт та простір трохи менший у порівнянні з деякими з його конкурентів. Трохи компактніші, далеко не скромні габарити беруть своє. Вітрозахист переважно хороший, і при його висоті 187 дюймів мені іноді хотілося, щоб вітрове скло піднімалося трохи вище і відводило порив вітру за верхню частину шолома. Комплектація переважно багата. Центральна підставка, просторі бічні ящики, ящик для дрібних предметів під кермовим колесом, розетка на 12 В, триступінчасте регульоване обігрів керма, електричне регулювання лобового скла, регульовані ручки, сидіння та педалі, круїз-контроль, антиблокувальна гальмівна система. система ковзання та бортовий комп'ютер – ось що все, що потрібно. Пасажир також похвалить зручне сидіння, яке також має підтримку сідниць – корисно при розгоні, де цей Yamaha, якщо водій забажає, чудовий.

Чесно кажучи, нічого особливо тривожного в цьому мотоциклі немає. Компонування і доступність деяких перемикачів трохи бентежать, важіль дросельної заслінки занадто довго повертається, а 300-кілограмовий мотоцикл з працею дотримується законів фізики. Це всього лише невеликі недоліки, з якими легко впорається будь-який головень-самець.

Можливо, вам дуже сподобається FJR, але якщо ви не досвідчений мотоцикліст, це, ймовірно, не найкращий вибір. Чи не тому, що ви не зможете відповідати мотоциклу, а тому, що ви просто втрачаєте з поля зору кращі особливості цієї машини. Навіть гурман і гедонізм стає чоловіком тільки з віком.

Віч-на-віч: Петро Кавчіч

 Навіщо міняти коня, яка добре тягне? Ви просто не замінюєте його, ви просто зберігаєте його свіжим, щоб йти в ногу з часом. Мені подобається, як мотоцикл, який став невразливим і є справжнім марафонцем, може стати більш сучасним за допомогою додаткової електроніки.

Текст: Матяж Томазич

• Основні дані

  Вартість даної моделі: 18.390 €

• Технічна інформація

  двигун: 1.298 см3, чотирициліндровий, рядний, чотиритактний, з водяним охолодженням.

  влада: 107,5 кВт (146,2 км) при 8.000/хв.

  Обертаючий момент: 138 Нм при 7.000 об / хв.

  Передача енергії: Коробка передач 5-ступінчаста, карданний вал.

  рамка: алюміній.

  гальма: спереду 2 диска 320 мм, ззаду 1 диск 282, двоканальна АБС, система проти ковзання.

  підвіска: передня телескопічна вилка USD, 48 мм, задній моноамортизатор з хитається виделкою, ел. продовження

  Шини: спереду 120/70 R17, ззаду 180/55 R17.

  Зріст: 805/825 мм.

  Паливний бак: 25 літрів.

Ми віддаємо належне і закидаємо

стабільність, продуктивність

еластичний мотор і точна коробка передач

хороша обробка

зовнішній вигляд і комплектація

ефект при різних настройках підвіски

розташування / віддаленість деяких перемикачів на кермі

довгий поворот важеля дросельної заслінки

колірна чутливість до плям