Тест: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 пов'язаних

У цьому сезоні Yamaha TMAX став дорослим самокатом. Минуло 18 років з моменту першої презентації моделі, що перевернула світ скутерів (особливо з точки зору ходових якостей) з ніг на голову. Цілих шість поколінь відпрацювали свій, в середньому, трирічний термін на ринку за цей час. Отже, в цьому році прийшов час освіжитися.

TMAX – сьомий

Хоча на перший погляд сьоме покоління може здатися трохи відмінним від свого попередника, більш пильний погляд покаже, що тільки велика частина носа самоката залишається колишньою. Інша частина скутера практично завершена, видно неозброєним оком, а зовнішній вигляд самоката не так очевидний.

Починаючи з освітлення, в яке тепер повністю інтегрована світлодіодна технологія, поворотники вбудовані в броню, а задній ліхтар отримав особливий впізнаваний елемент у стилі деяких інших моделей будинків – літера т. Перероблена і задня частина. Тепер він став більш вузьким і компактним, зберігаючи при цьому комфорт свого попередника. Центральна частина кабіни також нова, залишилася в основному аналогової, але приховує TFT-екран, на якому відображається вся необхідна інформація. Абсолютно вірно, але, на жаль, трохи застаріло, особливо в частині графічного і кольорового зображення. Навіть з точки зору обсягу інформації в порівнянні з деякими конкурентами базовий TMAX не представляє особливого багатства. У базовій версії TMAX ще не сумісний зі смартфоном, але підключення є на багатші версії Tech Max.

Суть ремонту – двигун

Хоча, як уже було сказано, оновлення цього року також принесло з собою щодо великий редизайн, воно дійсно суть сьомого покоління полягає в техніці, А точніше особливо в двигуні. Очікується, що завдяки стандарту Euro5 він буде чистіше, але в той же час більш потужним і економічним. Саме позначення 560 говорить про те, що двигун виріс. Розміри залишилися колишніми, але робочий об'єм збільшився на 30 кубометрів, тобто приблизно на 6%. Інженери домоглися цього, повернувши ролики ще на 2 міліметри. В результаті два кованих поршня також отримали своє нове місце в двигуні, були змінені профілі розподільних валів, а також значно змінилася більшість інших частин двигуна. Звичайно, за рахунок більш ефективного згоряння, вони також змінили камери стиснення, встановили випускні клапани більшого розміру і нові форсунки з 12 отворами, які служать для контрольованого уприскування палива в ті частини циліндра, де він найбільш оптимальний. з точки зору швидкості і необхідного запалювання.

У відділі, що займається акустикою двигуна, вони також грали з потоком всмоктуваного повітря і вихлопних газів, в результаті чого звук двигуна трохи відрізнявся від того, до якого ми звикли з його попередниками. Двигун теж особливий з технічної точки зору.. А саме, поршні переміщаються паралельно циліндрах, що означає, що займання відбувається при кожному повороті колінчастого вала на 360 градусів, а для зменшення вібрацій також є спеціальний «підроблений» поршень або вантаж, який рухається в напрямку, протилежному напрямку обертання колінчастого вала. робочі поршні. трапляються з поршнями в двигуні з оппозитной циліндричної конфігурацією.  

Ви будете трохи розчаровані, якщо очікуєте великих або, по крайней мере, пропорційних збільшенню обсягу змін технічних даних за рахунок збільшення робочого обсягу. А саме, потужність збільшилася трохи менш ніж на дві «коня»., Але важливо знати, що Yamaha не хотіла перевищувати межу в 35 кВт, який є крайньою межею для власників водійських прав A2. В результаті інженери набагато більше зосередилися на розвитку самої потужності, і тут новий TMAX виграв дуже багато. Таким чином, новий TMAX на відтінок швидше свого попередника. Завод заявляє максимальну швидкість 165 кілометрів на годину, що на 5 км / год більше, ніж раніше. Що ж, в тесті ми легко довели скутер до позначки 180 км / ч. Але більш важливим, ніж остаточні дані про швидкість, є те, що за рахунок нових передавальних чисел кількість обертів на крейсерських швидкостях менше, і в той же час скутер прискорюється з міста ще більш рішуче.

У керуванні – зосереджений на задоволенні

Тим з вас, хто теж дивиться на світ скутерів і мотоциклів строго аналітично, ймовірно, важко зрозуміти все. часто хвалять перевагу і домінування цього скутера. TMAX ніколи не був найпотужнішим, найшвидшим, самим практичним і найкориснішим самокатом. В останні кілька років занепад суперників його королівства, які, чесно кажучи, також ставали все більш і більш чудовими. Але в чому ж тоді переконалися майже 300.000 XNUMX клієнтів?

 

В іншому, я повинен визнати, що найперше враження від TMAX було найпереконливішим. Це правда, що двигун дуже живий незалежно від швидкості руху. автомобілі не представляють проблеми. Вірно і те, що я їздив на декількох більш швидких і потужних самокатах. Також з точки зору обладнання (тесту) TMAX не є вершиною в світі максі-скутерів. Більш того, TMAX не проходить тест на зручність використання в порівнянні з деякими конкурентами. Занадто високий центральний виступ, який також приховує розташований по центру паливний бак, займає надто багато місця для ніг і ступень, а ергономіка сидіння недостатньо активна для скутера з таким сильним спортивним підтекстом. Місткість багажника середня, а маленьке відділення, незважаючи на достатню глибину і місткість, користуватися трохи незручно. Підводячи риску під всім цим, я виявляю, що його конкуренти в багатьох областях вже розташувалися паралельно йому або майже наздогнали його. Однак очікувати, що TMAX буде першим у всіх областях, не зовсім правильно. І останнє, але не менш важливе: він не найдорожчий.

Але все незліченну кількість речей буквально здійснилося після декількох днів спілкування з TMAX. TMAX з кожним днем ​​все більше переконує мене своїми ходовими якостями., Які, на мій погляд, в основному пов'язані з конструкцією самого скутера. Рецепт звичний і сильно відрізняється від класичної конструкції самоката. Трансмісія не є частиною заднього маятника, а являє собою окремий елемент, встановлений в алюмінієвій рамі, як і на мотоциклах. В результаті підвіска може працювати значно краще, двигун, встановлений по центру і горизонтально, допомагає краще централізувати масу, а алюмінієва рама забезпечує більшу міцність, стійкість і маневреність, а також меншу вагу.

 

Yamaha вже відточили частина підвіски до деталей в попередньої моделі з новою рамою і маятником (з алюмінію). також встановлюють нові стандартизворушлива маса та престиж. Цього року нерегульована підвіска також отримала нову базову конфігурацію. Не довго думаючи, я стверджую, що TMAX – найкращий самокат із пружинним механізмом. Більше того, багато класичних мотоциклів у цьому ціновому діапазоні не можуть зрівнятися з ним у цій галузі.

Двигун пропонує два варіанти передачі потужності, але, щиро кажучи, я не відчув значної різниці між двома папками. Тому я назавжди вибрав спортивніший варіант. Хоча 218 кілограмів – це чимала кількість, це значно найкращий показник порівняно з конкурентами, що також відчувається у поїздці. При русі містом TMAX досить легкий, але його міцна рама, відмінна підвіска та спортивний характер на більш відкритих дорогах доводять ще більше. Комбінації двох, трьох і більше послідовних ходів вони намальовані на його шкірі, і в якийсь момент я зрозумів, що, катаючись на цьому самокаті, я кожен раз відчуваю голод на швидкі і довгі повороти. Я не кажу, що його можна порівняти з усіма мотоциклами, але для вас це не проблема на всіх двадцяти пальцях перераховую тих, хто не може зрівнятися з ним. Я не кажу про сотні секунд і ступенях нахилу, я говорю про почуття.

 

Щоб самокат раптово реагував практично на кожен поштовх, за те, що йому подобається падати на спуску на вході в поворот, і за те, що при виході з повороту на поворот важеля газу реагує як на передачу (і не в якомусь нескінченному ковзному етапі ), але відразу наклеюю на нього один великий плюс. Для чистої десятки я б інакше волів би більш точний відтінок передньої частини, і тепер я помічаю, що стаю розбірливим. Хочу також відзначити відмінна протиковзка система. А саме здатне подбати про безпеку, і в той же час доставити трохи радості і веселощів. А саме, двигун досить налаштований на повністю відкритій дросельної заслінки, так що заднє колесо на трохи більше слизькому асфальті демонструє яскраво виражену тенденцію обганяти передні, тому системі протівобуксовкі належить виконати багато роботи. Тим часом, в спортивному режимі, незважаючи на те, що безпека понад усе, він дозволяє що потужність і крутний момент двигуна в задній частині скутера в керованому frcata в короткому і керованому ковзанні. Для чогось більшого, а точніше для публіки, Система повинна бути виключена, що, звичайно ж, можливо в одному з легкодоступних меню на центральному екрані. Але не робіть цього в дощову погоду.

Секрет TMAX – ПІДКЛЮЧЕННЯ

Хоча TMAX останні два десятиліття рухається за рахунок своїх функцій, свого роду культовий статус, Але це також стає однією з його слабких сторін. Що ж, дійсно багато що залежить від того, де ви живете, але принаймні в словенській столиці TMAX (особливо старі і дешеві моделі) став своєрідним символом статусу молоді, серед якої виділяються ті, хто якось йде по краю. . Отже, це також викликає у нього деякі негативні конотації, особливо з точки зору того, чи може надмірна популярність вищезазначеного бути проблематичною. Ймовірно, це не той випадок, і я не хочу помилково засуджувати або навішувати ярлики, але думка про те, що мій TMAX стане донором запчастин або просто стане іграшкою протягом декількох годин пустощів і хвастощів перед дамами, є особисто для мене жахливо. Що ж, я поїхав в Piaggio's Medley, щоб провести трохи більш тривалу зустріч в Любляні на Шишці, а не з TMAX. Ви розумієте, чи не так?

Якщо я спробую відповісти на питання з середини тексту в кінці, то в чому секрет TMAX? Напевно, багато хто стануть господарями раніше, ніж він скористається всім спортивний потенціал TMAX, не вистачало зручності та практичності. Однак він буде дуже задоволений. Технічна досконалість – це не тільки відмінні характеристики, ходові якості та зворотний зв'язок, але це також важливо для зв'язку між людиною і машиною. І це, дорогі читачі, область, в якій TMAX залишається королем класу.  

• Основні дані

  продажі: Yamaha Motor Словенія, Delta Team doo

  Ціна базової моделі: 11.795 €

  Вартість даної моделі: 11.795 €

• Технічна інформація

  двигун: 562 см³, двоциліндровий рядний, з водяним охолодженням

  влада: 35 кВт (48 л.с.) при 7.500 об / хв

  Обертаючий момент: 55,7 Нм при 5.250 об / хв

  Передача енергії: варіомат, Вірменський, варіатор

  рамка: алюмінієва рама з подвійною балкою

  гальма: передні 2x дискові 267 мм радіальні кріплення, задні диски 282 мм, ABS, регулювання проти ковзання

  підвіска: передня вилка USD 41мм,
  
  
  вводять коливальні ніхайка, моноамортизатор

  Шини: перед 120/70 R15, задній 160/60 R15

  Зріст: 800

  Паливний бак: 15

  Колісна база: 1.575

  маса: 218 кг (готовий до поїздки)

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішній вигляд, двигун

ходові якості, конструкція

підвіска

гальма

прості інформаційні меню

Середній по юзабіліті

форма стовбура

Розміри центрального гребеня

Я б заслужив кращий (більш сучасний) інформаційний центр

підсумкова оцінка

TMAX, без сумніву, скутер, яким позаздрить весь район. Не тільки через ціни, а й з-за того, що ви могли дозволити собі скутер найвищого класу. Якщо ви шукаєте оптимальне співвідношення ціни і якості, є і більш доступні варіанти. Однак, якщо в вашому розумі переважає бажання отримати задоволення від водіння, як можна швидше постукайте в двері автосалону Yamaha.