Тест: Yamaha Tricity 300 // Побажання великі
Yamaha Tricity 300 – абсолютний новачок цього року в класі триколісних скутерів, тобто в класі, який, коли йдеться про цільову групу покупців, насправді взагалі не націлений на мотоциклістів. З Tricitia 300 Yamaha приєднується до яскравої групі самокатів з водійськими правами категорії «B». І, як ви, напевно, вже з'ясували, нестачі в них на наших дорогах немає.
В результаті я міг опинитися в цьому записі Yamaha Tricity 300 що відразу поставило його прямо поруч з європейськими конкурентами, які не тільки винайшли цей клас, але і дуже добре його освоїли. Але я не буду. По-перше, тому що на це буде досить часу, а по-друге, тому що пропозиція трициклів Yamaha, незважаючи на схожу ідею, досить різноманітно, щоб його варто уявити вашим читачам більш детально.
Yamaha вперше приємно здивувала нас п'ять років тому легкістю свого першого триколісного мотоцикла Tricity 125/155, а потім майже шокувала нас два роки тому чудовими ходовими якостями трьохциліндрового Niken. У той час як конструкція передньої осі першого відносно проста (але дуже ефективна), друга технічно набагато складніше і, таким чином, з точки зору плавності ходу також повністю еквівалентна класичним мотоциклам. Проблема з іншим в тому, що (слава богу) він не водить машину категорії «В». Те ж саме і з першим, але з тією різницею, що за рахунок невеликого двигуна дихання вистачить як на місто, так і на передмістя. Проте, Yamaha зарекомендувала себе як що він добре вміє конструювати нахиляються триколісні велосипеди.
Проміжна ланка, або Tricity 300, тому є логічним наслідком вищевикладеного. Дизайн передньої частини більше схожий на більший Niken., Але з тією різницею, що з внутрішньої сторони коліс встановлені дві класичні подвійні вилки. У той час як задня частина скутера від заднього сидіння, яка також приховує одноциліндровий двигун об'ємом 292 куб. См і потужністю 28 «кінських сил», практично повністю запозичена у XMax 300, передня частина значно більше і, звичайно, важче. Таким чином, вага самоката порівнюється зі стандартним двоколісним XMax (180 кг) на бетонні 60 кг. Не доводиться сумніватися в тому, що це впливає на співвідношення ваги і потужності, тому я просто припускаю, що, може бути, краще надати задню частину з усією пов'язаною технікою для більшого XMax об'ємом 400 кубічних футів, який дійсно дорожче. .
Не буду писати, що у Yamaha «коні» особливо божевільні, але в поєднанні з трансмісією CVT вони дуже живі і самокат швидко і суверенно проходить перехрестя, а на швидкісних трасах тризначне число дуже швидко відображається на спідометрі. . Так що жвавості вистачає.
Подібно Niken, у Tricity передня підвіска в порівнянні з задньої. нерівності проковтують неймовірно м'яко. Якщо ви проб'єте яму лівим переднім колесом, навіть частина удару не буде передана на праве і навпаки. Комфортність передньої підвіски вище середнього, але на кермо передається дуже мало зворотного зв'язку, за рахунок цього завдяки рясному керма. Таким чином, більшу частину часу водій навіть не відчуває, що відбувається під передніми колесами, що не означає, що він не може довіряти самокату в поворотах. Той факт, що передні колеса зберігають високу ступінь зчеплення як при нахилі, так і при гальмуванні, закріплюється в підсвідомості водія на багато кілометрів, і, отже, поїздка стає більш розслабленої, незалежно від стану дорожнього покриття.
Tricity 300 здатний долати повороти. під кутом від 39 до 41 градуса, Це означає, що ви проїдете по міському перехрестя красиво і дуже швидко, але при цьому будете в безпеці. Однак я рекомендую вам збалансувати сміливість і здоровий глузд, так як центральна стійка рано чи пізно торкнеться землі. У цей час маса передньої частини буде перенесена на внутрішнє колесо, і в результаті фізичні закони зчеплення шини з дорогою трохи зміняться. Тріс в таких ситуаціях без коливань прощає і допускає виправлення, але, як уже говорилося, все ж добре знати, що здається стовідсоткова стабільність також має свої межі.
Tricity особливо виділяється своїми розмірами, що також дає багато переваг. За рясної передньою частиною відмінний захист від вітру, а простір під сидінням не вичерпується для повсякденних потреб. З точки зору комфорту і простору мені не вистачало тільки корисного ящика для дрібних речей перед водієм, в іншому розділ комфорту і ергономіки заслуговує відмінної оцінки. Безумовно варто згадати і стандартне обладнання, яке воно покриває. безконтактний ключ, регулювання проти ковзання, АБС, можливість «заблокувати» передню вісь і гальмо стоянки.
Фото: Урош Модліч.
Основні дані
продажі: Yamaha Motor Словенія, Delta Team doo
Ціна базової моделі: 8.340 €
Вартість даної моделі: 8.340 €
Технічна інформація
двигун: 292 см³, одноциліндровий, з водяним охолодженням, 4T
влада: 20,6 кВт (28 л.с.) при 7.250 об / хв
Обертаючий момент: 29 Нм при 5.750 об / хв
Передача енергії: варіомат, Вірменський, варіатор
рамка: каркас труби
гальма: передні 2x дискові 267 мм радіальні кріплення, задні диски 267 мм, ABS,
протиковзка системапідвіска: передні подвійні телескопічні вила,
задній маятник,Шини: перед 120/70 R14, задній 140/760 R14
Зріст: 795 мм
Паливний бак: 13 XNUMX літра
маса: 239 кг (готовий до поїздки)
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішність,
ходові якості
комфорт передньої підвіски
гальма
місткість, захист від вітру
– Немає ящика для дрібних речей.
– Положення педалі гальма
– Він має найкращий (сучасніший) інформаційний центр
підсумкова оцінка
Японська альтернатива європейської трійці вже в своєму першому виданні виявляється повністю рівноправним представником цього класу. Як і очікувалося, він поділяє більшість своїх позитивних і негативних якостей зі своїми конкурентами, а також справляє враження переваги і якості. Однак нас переповнює відчуття, що будуть більші і потужніші версії.
