Тест: Yamaha X-MAX 400

Те, що Yamaha X-Max – переконливий скутер, було показано два роки тому в нашому порівняльному тесті скутерів чвертьлітрового класу. Думка більшості підтвердила, що X-Max легко конкурує з італійськими та японськими конкурентами. Але зараз у світі самокатів тенденція прямо протилежна, як у автомобільному. Немає ні духу, ні чуток про так зване зменшення розмірів, а моделі більшого обсягу та більшої потужності, на радість клієнтів (в основному через гроші), заповнюють прогалини між найпотужнішим і найменшим максі.

З технічного погляду 400-кубовий X-Max – це не просто модернізована модель з потужнішим двигуном. Його суть, переконлива трансмісія (переважно відома за моделлю Majesty), служить основою, навколо якої майже все змінилося в порівнянні з чвертьлітровою моделлю. Зрозуміло, що він трохи більший та технічно адаптований під вимоги до двигуна половинної потужності. Однак у Yamaha, схоже, виникли деякі проблеми із розміщенням цієї моделі у своєму парку.

Перш за все, необхідно було переконатися, що X-Max, який майже на чотири тисячних дешевше, не буде таким же першокласним, як флагманський T-Max, і в той же час він не повинен поставити під загрозу продаж моделі. зручна і престижна модель Majesty. До того ж, однак, очікування покупців в цьому класі трохи вище, ніж в класі менших четвертьлітрових моделей. Беручи до уваги всі ці факти і обмеження, продиктовані власним автопарком, Yamaha вирішила, що X-Max сподобається не більшості, а тільки багатьом.

Ось чому деякі недоліки, які ми перерахуємо, не слід сприймати надто серйозно, але прийміть їх до уваги, якщо вони можуть вас турбувати в будь-який час.

Захист від вітру. Це дуже скромно, але, з огляду на, що такий потужний самокат все ще заграє з бажанням трохи більш тривалих поїздок, а також з поганими погодними умовами, ми хотіли б більшого.

Комфорт. Жорстке сидіння і, незалежно від настройки, напевно, найжорсткіша задня підвіска водія і пасажира на поганих дорогах буквально вибиті. У той же час саме ця твердість благотворно позначається на ходових якостях. Ні, в ходових якостях немає нічого поганого. Їде жорстко, сильно нахиляється. Приємний картинг між скутерами.

Дрібниці, які трохи дратують і в деякій мірі також є звичкою, можуть включати неосвітлений багажник, близькість дзеркал, розблокування сидіння, що вимагає присутності обох рук, і занадто маленький простір для колін для дійсно дуже великих драйвери.

Однак до переваг цього самоката потрібно ставитися серйозно. Ці гарантії включають двигун, який приємно трясе на низьких оборотах, дуже живий і помірний за споживанням. Трансмісія обертається швидко, зі швидкістю 120 км / год при приблизно 6.000 об / хв, і, судячи тільки по відчуттях, це остання прийнятна крейсерська швидкість, яка не робить занадто великої напруги на технології. Гальма теж відмінні, опціонально з осені теж з АБС. Для надійної і швидкої зупинки потрібно більш сильне натискання на важелі, а дозування гальмівного зусилля дуже точне і добре відчувається. Простір під сидінням велике, а під кермом є два ящика для дрібних речей. Також необхідно підкреслити стабільність і маневреність.

Спортивний, приємний, корисний, зручний. Таким чином, основні характеристики цього самоката слідували б один за одним у тому ж порядку, якщо б вони були оцінені рейтингом від п'яти до нижнього. А оскільки серед нас чимало скутерів, які ідеально підходять для цього замовлення, ми можемо з упевненістю сказати, що X-Max в цілому може бути хорошим вибором. Ще один горщик Акраповіча і все. Але це не ідеально. Це хто?

Текст: Матяж Томажіч, фото: Саша Капетановіч

• Основні дані

  продажі: Команда Delta Krško

  Вартість даної моделі: 5.890 €

• Технічна інформація

  двигун: 395 см3, одноциліндровий, чотиритактний, з водяним охолодженням.

  влада: 23,2 кВт (31,4 км) при 7.500/хв.

  Обертаючий момент: 34 Нм при 6.000 об / хв.

  Передача енергії: акпп, варіомат.

  рамка: каркас труби.

  гальма: спереду 2 котушки 267 мм, двохпоршневі супорти, ззаду 1 котушка 267, двухпоршневой супорт.

  підвіска: передня телескопічна вилка, задній подвійний амортизатор з регульованим натягом пружин.

  Шини: спереду 120/70 R15, ззаду 150/70 R13.

  Зріст: 785 мм.

  Паливний бак: 14 літрів.

  маса: 211 кг (готовий до поїздки).

Ми віддаємо належне і закидаємо

ходові якості і продуктивність

гальма

ящики для зберігання предметів

неосвітлений стовбур

немає перемикача аварійної зупинки

занадто жорстка підвіска незалежно від настройки