Тест: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // Позашляховики – його другий будинок

На моїй першій офіційній презентації в Мілані в 2019 році я розмовляв з ралійних гонщиком Yamaha. Адрієн Ван Беверн і запитав його, що він думає про новий Tener 700.. Він сказав, що це йде з ним дуже добре, звичайно, не так, як з гоночним автомобілем «Дакар», але з ним можна багато чого зробити. Уже перше враження від іспанської Сарагоси підтвердило, що це справжній позашляховий мотоцикл, і тест, який я пройшов тут, вдома, ще раз підтвердив це.

Після погоні за шосейними дорогами я вирішив їхати навіть після більш легкої частини звичайного тестового кола для мотоциклів хард-ендуро. Yamaha для жарту проїхала по розбитій гусениці, заповненої каналами і виступаючими скелями. До сих пір я ніколи не їздив по цій частині з такою легкістю і повнотою ні на одному туристичному мотоциклі ендуро.. Позашляхові шини Pirelli на сухому покритті виявилися відмінним вибором, але для бруду мені знадобляться шини з профілем ендуро FIM, тобто ті, які використовуються на жорстких мотоциклах ендуро, розміри коліс, звичайно ж, також відповідають взуття для бездоріжжя.

Шини дуже добре тримаються на асфальті і ідеально підходять для живого двигуна, який ставить Ténéré 700. серед найвеселіших і легких мотоциклівщо я коли-небудь водив. Потужності вистачає, двигун добре працює у всіх діапазонах оборотів. При додаванні газу двигун постійно прискорюється і пропонує жвавість, яку я очікую від сучасного мотоцикла. Двоциліндровий двигун CP2 об'ємом 689 кубічних сантиметрів і потужністю 74 кінських сили має коробку передач, яка дуже добре розрахована для їзди по бездоріжжю, а також для їзди по місту або по путівці.

Передавальні числа короткі, а перемикання передач досить точний, щоб забезпечити спортивний викид адреналіну. Перша передача така ж коротка, як на мотоциклах жорсткого ендуро, а шоста досить довга, щоб витрата палива залишався помірним навіть на крейсерській швидкості.. Ténéré 700 легко рухається зі швидкістю 140 км/год, але він також може робити більше, і він починає задихатися тільки тоді, коли цифрові числа виростають зі 180 до 200 км/год. з яких 5,7 відсотків припадало на дорогу, у місті та на шосе, а решта – на щебеневій дорозі та трохи на серйозній місцевості, де керування відбувається в основному в першу чергу. та друга передача.

З 16-літровим баком цього достатньо навіть для пригодницької їзди на цілий день по шосейними дорогами далеко від заправних станцій. Положення за кермом теж правильне, Холодним ранком він відчуває себе досить захищеним від вітру, щоб називатися мандрівником. В іншому він пропонує даний ендуро-положення за широким і високоякісним кермом, що забезпечує комфортну і розслаблену їзду як сидячи, так і стоячи.

Я досяг межі тільки тоді, коли я це зробив на швидких візках в стилі Дакара він проїхав по ямах. Тут відомо, що підвіска все ще скомпрометована, і, звичайно ж, ви не можете перестрибувати через нерівності, як на хард-ендуро або крос-моторі.. Але, звичайно, це крайнощі, і в пригодницьких подорожах про таке не може бути й мови. Коли я складаю євро і виявляю, що ціна нижче 10 тисяч, я можу сказати, що пакет правильний і що історія навіть самих екстремальних поїздок мотоциклістів на Yamaha Ténéré не закінчиться.

Віч-на-віч: Матяж Томажіч

Для мене це найкращий мотоцикл Yamaha з таким двигуном. Він надзвичайно стабільний навіть на високих швидкостях. Хоч я і високий водій, але і стоячи на ньому почувався добре. Мені він подобається, тому що він вузький, дуже маневрений і запрошує на адреналіновий поїздку. На папері вона може бути не такою вже сильною, але попереджаю, що коні, на яких вона здатна, дуже «сварливі».

• Основні дані

  продажі: Yamaha Motor Словенія, Delta Team doo

  Ціна базової моделі: 9.990 €

  Вартість даної моделі: 9.990 €

• Технічна інформація

  двигун: двоциліндровий, рядний, чотиритактний, з рідинним охолодженням, з електронним уприскуванням палива, об'єм: 689 смXNUMX

  влада: 54 кВт (74 км) при 9.000 об / хв

  Обертаючий момент: 68 Нм при 6.500 об / хв

  Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

  рамка: сталь, трубчаста

  гальма: передній подвійний диск 2 мм, задній диск 282 мм, 245-поршневий супорт, ABS (перемикається для заднього колеса)

  підвіска: передній KYB, повністю регульована вилка USD, хід 210 мм, задній маятник з алюмінію, регульована підвіска KYB, хід 200 мм

  Шини: перед 90/90 R21, задній 150/70 R18

  Зріст: 880 мм

  Паливний бак: 16л; витрата 5,7 л / 100 км

  маса: 187 кг (суха вага)

Ми віддаємо належне і закидаємо

універсальність

польова ємність

відмінний двигун

легкість водіння

ABS перемикається для їзди по бездоріжжю.

хороші можливості модернізації та доопрацювання до більш дорожньої або позашляхової версії

захист від вітру вище 140 км / ч

не має системи протівобуксовкі задніх коліс

у нього немає серійних пасажирських ручок

підсумкова оцінка

Самий позашляховий з усіх сучасних туристичних мотоциклів ендуро готовий до серйозних пригод на бездоріжжі. З цим мотоциклом Yamaha обслуговує всіх, хто шукає мотоцикл на кожен день, для дороги і бездоріжжя.