Тестовий мотоцикл: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Не дивно, що новий Africa Twin став хітом, ми, європейські автомобілісти, взяли його добре, і бажання цієї моделі, очевидно, було дійсно значним, оскільки вона стала лідером продажів на основних ринках. Мій перший контакт з нею (ми їхали в AM05 2016 або переглядали архів тестів на www.moto-magazin.si) також був сповнений позитивних вражень, тому мені було дуже цікаво, як вона буде виступати на тесті, який триває довше, і в повсякденному експлуатації, коли мотоцикл проходить ретельні випробування і вимірюється реальний витрата палива і зручність використання на різних дорогах; ми також ділимося ним один з одним в редакції, щоб отримати другу думку.

Я визнаю, що після тесту Honda VFR з коробкою передач DCT я був трохи розчарований, він мене не переконав, тому я скептично сіл на Africa Twin з останнім поколінням цієї трансмісії з подвійним зчепленням. Але мушу визнати, що, хоча я і не фанат цієї ідеї, на цей раз я не був розчарований. Особисто я б все ще думав про це мотоциклі з класичною коробкою передач, тому що їзда з використанням зчеплення для мене найбільш природна, не в останню чергу зі зчепленням в поле Я можу допомогти підняти переднє колесо, перестрибнути перешкоду, коротше кажучи, я я ідеальний майстер своєї справи на движку. З трансмісією DCT (якщо вам легше зрозуміти, я можу також назвати це DSG) комп'ютер дуже багато робить для мене за допомогою датчиків, датчиків і технологій. Що в принципі здорово, так як працює добре, і я вважаю, що для 90 відсотків мотоциклістів це повністю корисний і хороший вибір. Однак, якщо ви належите до числа тих, хто багато їздить по місту або любите «покататися на комету», я настійно рекомендую цю коробку передач. Звикання зайняло рівно до першого світлофора. Я знову випадково перетнули пальці, щоб стиснути зчеплення, але, звичайно, схопив його порожнім. З лівого боку немає важеля, тільки довгий важіль ручного гальма стоянки, який підходить для парковки або зрушення з гори, тому вам не доведеться натискати педаль заднього гальма правою ногою. Я також не пропустив важіль перемикання передач, так як коробка передач вибирала передачі з розумом, або я сам вибирав їх по своєму смаку, натискаючи кнопки перемикання вгору або вниз. Фотограф Саша, якого я взяв на місце для фото на задньому сидінні, був вражений тим, наскільки добре це працює, але він автомобіліст, що випробував кращі автоматичні трансмісії на найсучасніших автомобілях. Таким чином, трансмісія DCT забезпечує дуже комфортну їзду, яка також є безпечною, оскільки виконується одне завдання, тому ви можете більше зосередитися на водінні, а також краще утримувати рульове колесо обома руками. Він тихо, швидко і м'яко перемикається з першої на шосту передачу, гарантуючи, що рядний двоциліндровий двигун не споживає занадто багато бензину. У тесті витрата становив від 6,3 до 7,1 літра на 100 кілометрів, що звичайно чимало, але з урахуванням літрового двигуна і досить динамічної їзди все ж не зайвим. Однак Honda все ще є над чим працювати.

У двох випадках я повинен похвалити Africo Twin з коробкою передач DTC. На звивистих дорогах з щебеню, де я включив внедорожную програму

На ній відключили задню АБС і виставили антіпробуксовка задніх коліс на мінімальний рівень (перший з трьох можливих), Africa Twin буквально засяяла. Оскільки він взутий в позашляхові шини (70 відсотків дорожніх, 30 відсотків щебеню), я насолоджувався точним і динамічним водінням з великим почуттям безпеки. Дивлячись на лічильник, коли я їхав на третій передачі зі швидкістю 120 кілометрів на годину по вузькому щебеню посеред лісу, далеко від людей (раніше я б зустрів ведмедя чи оленя), я все ще був вражений, як він може швидко їхати, і я трохи заспокоївся. Підвіска працює, положення на мотоциклі відмінне як сидячи так і стоячи, коротше ентузіазм!

Ще веселіше, коли світлофор стає зеленим, і ви тягнете, а потім він тягне спортивно, гарно співає і катапультує вас вперед. Немає необхідності перемикати передачі і використовувати зчеплення, це повністю «в коматозному стані». Отже, Хонда, помістіть коди несправності на інші моделі, будь ласка.

текст: Петро Кавчіч, фото: Саша Капетановіч

• Основні дані

  продажі: Мотоцентр як Домжале

  Вартість даної моделі: 14.490 XNUMX євро XNUMX (z ABS в TCS) €

• Технічна інформація

  двигун: d + 2-циліндровий, 4-тактний, з рідинним охолодженням, 998 см3, впорскування палива, запуск електродвигуна, кут повороту вала 270 °

  влада: 70 кВт/95 км при 7500 садах./Хв

  Обертаючий момент: 98 Нм при 6000 об / хв

  Передача енергії: 6-ступінчаста АКПП, ланцюг

  рамка: трубчаста сталь, хром-молібден

  гальма: передній подвійний диск 2 мм, задній диск 310 мм, стандарт АБС

  підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка, задній регульований одиночний амортизатор

  Шини: 90/90-21, 150/70-18

  Паливний бак: 18,8

  Колісна база: 1.575 мм

  маса: 208 кг без ABS, 212 кг з ABS, 222 кг з ABS і коробкою передач DCT