Типові несправності Лада Пріора. Особливості ремонту та обслуговування. рекомендації фахівців
Вітаю! Я працюю в сервісному центрі вже сьомий рік, з 2005 року. Отже, Лада Пріора, розглянемо двигун. Моя думка взагалі про Пріор, як про автомобіль: Цей авто ще сирий, інженерами до кінця не продуманий, є ряд таких моментів. Якщо говорити по двигуну, то він загалом надійний, добрий, але є, звичайно, хвороби. Це опорний підшипник ременя ГРМ та водяна помпа. Запас ременя ГРМ загалом великий – 120 000 км, але опорні підшипники та помпи можуть вийти з ладу набагато раніше, що може призвести до урвища ременя. А наслідок загинання клапанів – ремонт двигуна, заміна клапанів. Хоча двигуни з ВАЗ 2112 із зовні схожі на пріорівські, але всередині вони різні. На новому моторі вже стоять інші поршні, полегшені шатуни та зовсім інший колінвал.
Трансмісія. Щодо практично питань немає, вона як була на ВАЗ 2110, такою і залишилася. Може бути якісь зміни є, але вони, скажімо так, незначні, і проблем немає.
Підвіска. Дуже часті звернення щодо опорних підшипників передніх стійок. Вони так уже йдуть великі, як на деяких іномарках із пластмасовим корпусом та залізними прокладками. Ці підшипники мабуть через недостатню герметизацію мають властивість підклинювати. Тобто туди потрапляє бруд, і це відбувається. Визначити цю проблему можна покрутити кермом до упору, і буде чути такі клацання. Так само на Пріорі слабкі передні маточини. Якщо потрапити в хорошу яму, то маточина має властивість деформуватися. І потім починає з'являтися вібрація при гальмуванні, але потрібна діагностика, оскільки проблема може бути пов'язана з дисками.
Ще, є на Ладі Пріорі, так би мовити, заводська проблема. Найчастіше зустрічається, що над правим захистом колеса стоїть бочок гідропідсилювача керма. Цей бочок прикручений до кузова, і, мабуть, іноді недостатньо прикручений, опускається вниз і починає стукати про захист. Так що, якщо ви почули дивний стукіт, то спочатку перевірте це місце, чи не стукає бочок про захист колеса. В іншому як би все нормально, кульові опори виходжують свої 100 тисяч кілометрів, при нормальній експлуатації природно. Рульові наконечники також служать досить довго. По кермових рейках були питання, раніше вони мали властивість видавати неприємний звук при обертанні керма. Рейку трохи відпускали і звук пропадав. Задня підвіска дуже проста і проблем із нею немає. Виходжує свій термін без запитань. Звичайно зношуються амортизатори та пружини, але це вже колись пробіг до 180-200 тисяч. Але по задній підвісці є такий нюанс: якщо на задніх ступицях немає ковпачків, то в ступичні підшипники потрапляє вода, пил, бруд, і вони швидко виходять з ладу. Ще, був якось момент, що маточини затиснуті нормально, але мали поперечний люфт. Гула це не створювало – проте люфі був присутній. По гарантії це змінювали, оскільки вважалося це межах норми.
Задні гальма залишилися ті ж, що практично не доставляють жодних турбот. Головне, що туди не потрапляв пісок та бруд, інакше буде деформація барабанів та гальмівних колодок, після чого потрібна заміна.
Ще є питання щодо грубки. Проблема з мікро моторедукторами, які перемикають заслінки, самі моторедуктори виходять з ладу, або клинять заслінки та редуктори не можуть їх пересувати.
Стійкість кузова до корозії. В основному корозія починає виникати на капоті Пріори і на кришці багажника, де кріпляться декоративні накладки. Якщо підбити підсумок, то по суті, головні мінуси – це кузов, опорні підшипники та грубка. Якщо говорити про ремонт, то досить все нормально, без особливих зусиль змінюються деталі, з них мало що іржавіє, тільки при досить великому пробігу починають іржавіти болти задніх амортизаторів, і виникають труднощі з їх демонтуванням. Так само досить довгою і трудомісткою буде заміна салонного фільтра. Інженери не додумалися до того, що салонний фільтр повинен легко змінюватися.
