Типи підвісок легкових автомобілів

Підвіскою транспортного засобу називають об'єднання кількох частин, які покликані виконувати роль сполучного елемента між кузовною конструкцією автомобіля та дорожнім полотном. Підвіска включена до складу шасі та регулює наступні роботи:

• з'єднує колеса або мости з конструкцією рами або кузовом (залежно від того, що саме вважається конструкцією, що несе на даній моделі автомобіля);
• передає енергію на конструкцію, що несе, яка з'являється при зіткненні коліс з дорожнім полотном;
• організує необхідний характер пересування коліс і надає додаткову м'якість ходу автомобіля.

До основних параметрів підвісок відносяться: колія, колісна база та кліренс (або дорожній просвіт). Колією називається довжина між двома осями точок зіткнення шин з дорожнім покриттям. Колісна база – це характеристика відстані між осями коліс, розташованих спереду та ззаду. А кліренс - це величина, яка визначається довжиною між дорогою та найбільш наближеною до дорожнього полотна частиною автомобіля. Залежно від трьох даних показників і визначається плавність/жорсткість ходу, прохідність та керованість транспортного засобу.

Загальний пристрій підвіски

Для всіх типів підвісок загальними є такі елементи:

• механізми забезпечення пружності положення несучої конструкції щодо дороги;
• вузли, які розподіляють напрями сили, що надходить від дороги;
• елементи, що гасять удари, що надходять з дороги;
• деталі для стабілізації поперечної курсової стійкості;
• елементи кріплень.

При цьому механізми для забезпечення пружності є свого роду прокладкою між кузовом машини та дефектами на дорозі. Саме ці механізми найпершими зустрічають усі дефекти дороги та передають їх на кузов:

• пружинні елементи, які можуть містити робочу рідину як у постійному циклі, так і змінному. У самому центрі пружини є відбійник з пластичного матеріалу, який покликаний згладжувати і зменшувати всі коливання, що поступають від дороги;
• ресори - це сукупність кількох пружних смуг із металу, які перехоплені зачепом і характеризуються різною довжиною. Завдяки пружності металевих смуг та їх різної величини так само відбувається згладжування нерівностей дорожнього полотна;
• торсіони, виглядають як невелика трубка з металу, з внутрішнім розташуванням у ній стрижнів. Стрижневі елементи функціонують за принципом скручування та розкручування, оскільки торсіони в момент їх монтажу закручуються вздовж своєї осьової лінії;
• пневматика та гідравліка, що використовуються в деяких підвісних елементах, дозволяють якомога м'якше проходити дорожні нерівності за рахунок напрямку кузова вгору та вниз. Елемент, заснований на пневматичному або гідропневматичному принципі роботи, є повністю герметичним балоном, який накачується стиснутою рідиною або повітрям і керує жорсткістю під час керування.

Вузли, що розподіляють напрямки удару, що надходить від дороги, служать для виконання декількох завдань. По-перше, відбувається надійніша фіксація підвісних вузлів до кузова, по-друге, процес передачі сили енергії в салон пом'якшується і, по-третє, забезпечується необхідне положення провідних коліс щодо осей руху. До розподільних елементів відносяться подвійні важелі, а також важільні компоненти поперечної та поздовжньої установки.

Елементом для гасіння сили дорожніх ударів (амортизатор) виконується протидія ударам і вібраціям, що надходять від дороги. Зовні амортизатор виглядає як гладка трубка із металу з привареними частинами для кріплення. Функціональність елемента, що гасить, забезпечується за рахунок використання гідравлічної сили, тобто під дією нерівностей робоча рідина через клапан переходить з однієї порожнини в іншу.

Деталі для стабілізації поперечної стійкості автомобіля є штангою і опорою для кріплення до частини кузова. Ці деталі з'єднують важелі протилежних коліс. Завдяки цьому підвищують стійкість транспортного засобу та згладжують крен під час руху на поворотах.

Елементи кріплення включають як болтові з'єднання, так і кульові і пластичні. Наприклад, сайлент-блоки під високим тиском впресовуються в важелі і з'єднуються з кузовом або болтами рамою. А кульова опора – це шарнір, який фіксується на важелі однією частиною, а іншою – стикається з опорою колісного механізму.

Існуючі типи підвісок

Залежно від відмінностей у конструкції, системи підресорювання поділяються на два великі типи - залежні та незалежні підвіски. Кожен з цих типів характеризується своїми достоїнствами та недоліками, проте не можна сказати, що якийсь тип кращий за інший.

Залежні підвіски

Відрізняються простою будовою та функціональністю. Принцип роботи заснований на дуже жорсткому з'єднанні протилежних колісних механізмів, тобто рух одного колеса незмінно викликатиме обертання іншого.

Це найстародавніший тип підвісного механізму, який дістався сучасним автомобілям ще від перших кінних екіпажів. Однак це не завадило залежній підвісці постійно вдосконалюватися, тому на сьогоднішній день вони вважаються такими ж уживаними, як і новіші, незалежні.

Головна перевага залежної підвіски - це гарантія того, що параметри руху коліс не змінюватимуться навіть при проходженні найкрутішого повороту. Протилежні колеса завжди будуть розташовані паралельно один до одного. До того ж на бездоріжжі або дуже нерівній дорозі колісна пара примусово залишатиметься у найвигіднішому та найбезпечнішому для машини положенні — строго перпендикулярно поверхні полотна.

Однак водії часто відчувають і певний дискомфорт від керування автомобілями із залежним типом підвіски. Наприклад, при наїзді на перешкоду (гірка, яма, колія) через нерозривність руху пари коліс автомобіль може ухилитися убік від нахилу осі. До того ж специфічне розташування механізмів не дозволяє розширити корисний простір у багажнику, у ряді випадків потрібне і вище положення рухового агрегату, що позначається і на зміщення центру тяжіння автомобіля.

Через це залежна підвіска на сьогоднішній день зазвичай застосовується на вантажних транспортних засобах, пасажирських автобусах та позашляхових автомобілях. У легкових авто цей тип підвіски зустрічається досить рідко, тому що не дає водієві підвищеної керованості та комфорту. Однак на передньопривідних легкових транспортних засобах можливе встановлення деяких різновидів цього типу без втрати функціональності та зручності.

До залежного типу належать кілька видів:

• елементи, розташовані на ресорній конструкції поперечного перерізу;
• елементи, розташовані на ресорах поздовжнього перерізу;
• вузли, що мають напрямні важільні компоненти;
• підвіски з дишлом чи трубкою;
• вид "Де Діон";
• торсіонно-важільна.

Незалежні підвіски

Структурно це складніший механізм, який дозволяє парі коліс обертатися незалежно друг від друга. В результаті використання незалежного типу підвісок гарантує хорошу плавність ходу.

Незалежні один від одного колеса можуть переміщатися різними траєкторіями і з різною швидкістю. Це дає як зручність в управлінні, так і можливість долати дорожні перешкоди з максимальним комфортом. При цьому деякі різновиди незалежних підвісок сьогодні набули особливого поширення завдяки своїй бюджетності та технологічності (наприклад, тип «Макферсон» та «Многоважільна підвіска»).

Головний принцип роботи незалежних систем підресорювання полягає у використанні рухомих елементів у колісних механізмах. Тому при проходженні перешкод кожне колесо поводитиметься по-своєму, що забезпечить водію та його пасажирам більш плавну їзду. Знову ж таки, ця перевага для низки автолюбителів може стати і недоліком: при входженні в поворот колеса не стають паралельно, що вимагає зниження швидкісного режиму на кожній небезпечній ділянці дороги. До того ж через нерівномірність зношування в майбутньому можуть спостерігатися різні дефекти в роботі. Тому незалежні підвіски частіше за залежні потребують якісної діагностики та заміни, дані послуги проводяться в технічних центрах ДК FAVORIT MOTORS, співробітники яких мають необхідну кваліфікацію.

Основне застосування незалежних систем підресорування знаходить у оснащенні задньопривідних легкових автомобілів.

До незалежного типу належать кілька видів:

• з 2 півосями, що мають «хитний» характер роботи;
• елементи, що розташовані на поздовжніх півосях;
• пружинна;
• торсіонна;
• тип «Дюбонне»;
• розташування на здвоєних важелях поздовжнього перерізу;
• розташування на косих важелях;
• розташування на здвоєних важелях поперечного перерізу;
• ресора;
• багатоважільна;
• типу Макферсона;
• свічка.

Принцип роботи підвісок

Незалежно від конструктивних особливостей та типу, схема функціонування підвіски ґрунтується на перетворенні енергії, отриманої з дорожнього полотна. Тобто коли колесо автомобіля отримує удар, що виник при наїзді на камінь, опуклість або попадання в яму, кінетична сила цього удару відразу ж передається на пружний елемент підвіски (пружину).

Далі сила удару згладжується (пом'якшується) розподільчою роботою амортизатора. Таким чином, отримана від колеса потужність подається на кузов вже у багаторазово зменшеному вигляді. Саме від цього і залежатиме плавність ходу.

Незалежно від типу типу підресорювання, що використовується на автомобілі, автовласник повинен приділяти елементам підвіски особливу увагу. У разі посилення ходу машини та появи підозрілих стуків у зоні розташування амортизаторів, варто негайно звернутися до професіоналів, оскільки тільки своєчасний ремонт може заощадити кошти на майбутній капітальний відновлювальний процес усієї системи підресори. Послуги, що надаються ДК Favorit Motors, характеризуються оптимальним співвідношенням «ціна-якість», тому вважаються доступними для всіх автолюбителів столиці.

---

---