Підсилювачі кермового управління
Водії зі стажем на все життя запам'ятали специфіку керування машиною без підсилювача кермового керування: на автомобілі, що стоїть, колеса провернути дуже складно, крутити кермом необхідно в русі. На щастя, необхідність у оволодінні подібними навичками залишилася у минулому, практично всі сучасні машини оснащені підсилювачами керма.
Переваги очевидні:
- легко обертати кермо;
- при маневруванні необхідна менша кількість поворотів керма;
- легше утримати машину на потрібній траєкторії при пошкодженні колеса чи інших екстремальних ситуаціях;
- при наїзді на перешкоду підсилювач діє як демпфер, згладжуючи удар під час передачі на руки водія.
В автосалонах ГК FAVORIT MOTORS представлені автомобілі з різними типами підсилювачів керма.
Класифікація підсилювачів кермового управління
Гідравлічний підсилювач керма (ГУР)
Це один із найпоширеніших типів, що застосовується з 50-х років минулого століття. Складається з насоса, гідроциліндра, бачка із запасом гідравлічної рідини (також називають олією ГУР) та розподільника, з'єднаних між собою трубками. Насос, з'єднаний приводом із двигуном, створює необхідний тиск у системі. Гідроциліндр перетворює тиск рідини на переміщення поршня і штока, тим самим полегшує обертання коліс.
Гідравлічний підсилювач подобається досвідченим водіям з тієї причини, що забезпечує інформативне та точне керування. При виході з ладу, кермо буде складно обертати, але все ж таки доїхати до сервісу можна.
Мінуси такої системи:
- на насос йде частина енергії двигуна, що призводить до збільшення витрати палива;
- є ймовірність протікання системи.
При порушенні герметичності системи рідина поступово зникає. Якщо це вчасно не помітити, з ладу може вийти дорогий вузол. Коли ви помітите зниження рівня рідини у бачку ГУР, необхідно негайно зв'язатися з технічною службою ГК FAVORIT MOTIRS. Кваліфіковані майстри у короткий термін усунуть несправність.
Електричний підсилювач керма (ЕУР)
Світом править електрика, і зараз велике поширення набули електричні підсилювачі керма, що складаються з електродвигуна, механічної передачі та системи керування (датчиків). Датчик фіксує дії водія та активує мотор, інтегрований у рейку кермового колеса. У результаті водія потребує мінімальне зусилля.
Така система компактна, не така вже дорога, вимагає мінімальних налаштувань. Імовірність виходу з ладу, порівняно з гідравлічною, мала. Найчастіше причина несправності полягає в окисленні контактів чи несправності датчика. Трапляються випадки, коли причиною дефекту стають збої в роботі блоків управління або стрибки напруги бортової мережі. У цьому випадку на панелі приладів спалахне сигнал несправності, і потрібно оперативно зв'язатися з технічною службою ГК FAVORIT MOTORS.
Електрогідравлічний підсилювач керма (ЕГУР)
Замкнена система складається з тих же елементів, що й класичний гідравлічний підсилювач керма: насос, гідроциліндр, розподільник, бачок із запасом рідини ГУР. Основна відмінність у тому, що насос обертає додатковий електродвигун, що отримує живлення від генератора. Така система працює не завжди, а тільки в момент обертання колеса, що знижує витрату палива. Імовірність витоку рідини ГУР і виходу з ладу електричних блоків, зрозуміло, є, але й переваги є: енергоефективність, що поєднується з інформативністю і точністю управління.
Поділ за принципом дії
Підсилювачі можуть бути адаптивними (також використовується термін активний) та неадаптивними. Перші мають змінний коефіцієнт посилення, який залежить від швидкості машини: на малому ходу кермо крутиться легко, при наборі швидкості рульове колесо наливається вагою. Це зроблено з метою безпеки, оскільки сильний та різкий поворот керма на швидкості може призвести до аварії. У конструкцію адаптивного підсилювача керма входить додатковий датчик швидкості.
Як зберегти і продовжити життя підсилювачу керма
Часто водії самі виводять із ладу системи. Класичний випадок: спроба забратися на високий бордюр із сильно вивернутими колесами. Створюється підвищений тиск у гідравлічній системі, що призводить до витоку. Від підвищеного навантаження може вийти з експлуатації електромотор. Експерти ГК FAVORIT MOTORS не рекомендують утримувати кермо в крайньому положенні більше 4 секунд – знову ж таки через надмірний тиск.
У морози перед стартом потрібно трохи розігріти рідину ГУР. Для цього достатньо пари-трійки обертань кермом. І, очевидно, необхідно періодично перевіряти натяг ременя приводу насоса гідропідсилювача, контролювати рівень робочої рідини в бачку, вчасно проводити заміну рідини ГУР разом з фільтром.
Як бачите, більшість рекомендацій відноситься до гідравлічних або електрогідравлічних систем. Електричні підсилювачі вимагають меншого догляду.
