Тест-драйв нового Toyota Land Cruiser Prado
На дванадцятому році позашляховик став потужнішим, швидше і трохи модніше. Але наскільки йому все це потрібно?
Давайте відразу домовимося, що це ніякий не рестайлінг. Цілеспрямовані доопрацювання літнього «прадіка» японці кинули, а все апдейти, про яких тут піде мова, зроблені скоріше з економії. Їх, апдейтів, по суті два: двигун і мультимедійна система. І обидва встановлені в машину тільки тому, що з'явилися на інших моделях Toyota - просто немає сенсу паралельно виробляти старі і нові версії, якщо можна зосередитися тільки на найсвіжіших. У той же час поліпшені саме ті речі, які «натирали» власникам найсильніше. Так би мовити, win-win.
Причому доопрацьований мотор обіцяє не просто виграш, а справжній джекпот. Чотирициліндровий турбодизель 1GD-FTV обсягом 2,8 літра тепер такий же, як у свіжих Hilux і Fortuner: з більш потужною турбіною, збільшеним інтеркулером і збільшеним тиском в паливній рампі. Це означає, що потужність зросла з 177 кінських сил до 200, а крутний момент - з 450 до 500 Нм. Різниця начебто не гігантська, але паспортний розгін тепер заявлений на рівні 9,9 секунди до сотні - а було 12,7. Майже три секунди, фантастика!
На жаль, саме вона. При прямому порівнянні з'ясовується, що новий Prado виграє у старого максимум півтори секунди: кращі результати вимірів склали 11,7 секунди проти 13,5. Тобто дорестайлинговой машина програє «паспорту» прийнятні вісім десятих, а ось оновлена - майже дві. Це багато. І ви можете неодмінно хмикнуть: мовляв, який сенс вважати ці крихти в контексті величезного рамного позашляховика? Тоді давайте так: помітна різниця проявляється тільки після 100 кілометрів на годину, що само по собі здорово і дуже допоможе при обгонах. А ось в місті Prado їде майже так само, як і їхав.
Майже - тому що робить він це тихіше і цивілізованіше. У двигуна з'явився балансовий вал, який помітно знизив шуми і вібрації: на холостому ходу стара версія тремтить і торохтить, як трактор, а нова ... Ні, теж торохтить, але зовсім не так голосно і грубо. Та й при розгоні «в підлогу» доопрацьований мотор робить все легше і спокійніше - відчувається, що тягати двотонну тушу Prado для нього тепер не випробування, а рутина. Іншими словами, якщо залишити за дужками казки про супер-розгін, все сталося саме так, як і хотіли клієнти: швидше, тихіше, ніжніше.
Ну, і робити супер-подія з заміни мультимедійної системи я б теж не став. Замість старого комплексу, на який навіть представники Toyota не шкодували хльостких виразів, тепер встановлюється актуальна система від Camry і RAV4 - з дев'ятидюймовим дисплеєм і підтримкою Apple CarPlay і Android Auto. Так, дозвіл тут краще, логіка постройнее, але інтерфейс все ще сер і непоказний, а затримки при перемиканні пунктів меню як і раніше можуть займати пару секунд. Загалом, це приблизно як заміна опуклого кінескопного телевізора на плоский, але теж кінескопний. У 2020 році.
Чи стало все це дорожче? Зрозуміло. Prado набрав приблизно 1 577 $ -1 972 $ до офіційного ціннику: базова для дизеля версія Комфорт тепер обходиться в 46 848 $ топова семимісна Black Onyx (колишня Luxe Safety з новими накладками на бампери) - в 62 941 $ І це без урахування ... Ні , що не знижок, а доплат за додаткове обладнання, на які вас спробують розкрутити у будь-якого дилера практично будь-якої марки. Криза, 2020 рік, часи такі. Але якщо ця динаміка збережеться і далі, років через три, коли вийде Prado нового покоління, продати старий ви зможете мало не дорожче, ніж купували. Інвестиція!
