Тестовий драйв Jeep Compass

З піднесеним кузовом і зубастими шинами Jeep Compass Trailhawk більше нагадує не легковий кросовер, а позашляховик. Зменшена копія Grand Cherokee приїде в Росію до кінця 2017

Четверо засмаглих серферів незбагненним чином вмістилися в старенькому «Фіат» з усіма своїми дошками. На новий Jeep Compass вони дивляться з неприхованою заздрістю ще й тому, що американська марка підтримує Чемпіонат світу з серфінгу. У Росії асоціації інші: у нас важливо, що новий джіповській кросовер схожий на великий Grand Cherokee.

Подібність таке, що я здалеку переплутав автомобілі на парковці і попрямував до «старшого». І воно вимушене - у першого «Компаса», представленого в 2006 р, було своє власне обличчя. Це була перша для марки Jeep спроба кросовера і непогано задумана: глобальна платформа створювалася в партнерстві з Mitsubishi, з нею ж і з залученням Hyundai - мотор об'ємом 2,4 літра. Але підкачало виконання. Дизайнери хотіли зробити щось незвичайне в розрахунку на нових клієнтів, але на виході вийшло не дуже.

Дизайн не був єдиною проблемою старого Compass: сіренький і відверто дешевий пластик інтер'єру, мляві і ненажерливі варіатори, непоказна керованість. У плюси можна було занести хіба що плавність ходу і всеїдність підвіски, а також незвичайну відкидну секцію з аудіколонкамі на задніх дверях. Те ж саме стосувалося і брата-близнюка Patriot / Liberty, виготовленого в більш традиційної незграбною джіповській манері.

Fiat врятував Jeep від повного провалу. Кросовери обзавелися більш якісними інтер'єрами, а «Компас» зробили серйозну пластику обличчя, котра перетворила його в маленький Grand Cherokee. І крім того, забезпечили традиційним «автоматом» замість варіатора.

У США це спрацювало, і продажі пішли вгору, але в Європі Compass і Patriot / Liberty так і не стали популярні. У Jeep працюють вперті люди: «паркетна» стратегія не змінилася, її лише трохи допрацювали. Новий Compass став трохи компактніше попередника, а схожість з Grand Cherokee звели в абсолют. Місце квадратного і круглоглазого Liberty зайняв Renegade, який успішно грає в більш компактному класі.

Compass трохи коротше і нижче кросовера попереднього покоління, але зберіг його ширину і колісну базу. Зовні він виглядає солідніше і одночасно гармонійне. Але це не точна копія «Гранда» - дизайнерам Крісу Пісчітеллі і Вінчі Галанте було нудно просто копіювати квадратний дизайн. Вони по-італійськи витончено скруглили фари і ліхтарі, додали ефектний злам підвіконної лінії.

Від бічних дзеркал простяглася нерозривний лінія молдинга - вона йде над вікнами, відрізає задню стійку від даху і обводить вікно багажних дверей. Великі вирізи під противотуманки і ходові вогні в передньому бампері акуратно натякнули на Jeep Cherokee. Про цю модель і її перспективи в FCA взагалі кажуть акуратно - не дивлячись на критику за занадто авангардний дизайн, в Америці вона йде на ура.

Jeep Compass пропонується в звичайній і позашляхової версії Trailhawk зі збільшеним кліренсом, зміненим переднім бампером і захистом днища.

Стилістика інтер'єру знайома по Cherokee: виступає плато по центру панелі, шестикутний щит з повітроводами і тачскріном. У той же час тут менше авангарду, прямі лінії знову відсилають до «Гранду». Якість на висоті: обшиті шкірою підлокітники, м'який пластик, невеликі зазори. Колишній Compass і новий - автомобілі різних класів. У минулому і ергономічні прорахунки на зразок кожуха під рульовою колонкою, чіпляється коліна.

Задній ряд став ширше в плечах, але тісніше по інших напрямках - на пару-трійку сантиметрів нижче стеля, трохи менше запасу для ніг. І затишніше - більш комфортний профіль сидінь відкидний центральний підлокітник і м'які дверні. Крім того, з'явилися додаткові повітроводи і USB-роз'єм в парі з побутової електричної розетки.

Багажник у «Компаса» втратив в обсязі - 438 л з ремкомплектом і 368 л - з повнорозмірним п'ятим колесом. Для порівняння, кросовер попереднього покоління пропонував повноцінну запаску і 458 л навантажувальних літрів. Спинки задніх сидінь у нього горизонтально, а у нової машини - з невеликим нахилом. П'ята двері нового Compass електрифікована, причому, кнопка розташована незвично - на стінці багажника.

Кругла маточина керма тут, як у Renegade, але Compass не експлуатуються в такому обсязі історичну спадщину марки. За лобовому склі не дереться маленький позашляховик, під люком бензобака чи не причаївся бутафорський павук, а мальована бруд не плямує ціфреблат. «Пасхалок» тут мінімум, найпомітніша з яких - джіповській підпис на внутрішній стороні багажних дверей, решітка з сімома прорізами і круглі фари.

Стрілочні, трохи старомодні прилади розділяє великий дисплей з барвистою графікою. Зберігаючи навмисну ​​брутальність, Compass живе інтересами молодих: колонки Beats - то, що доктор Дре прописав. Мультимедійна система з тачскріном діагоналлю 8,4 дюйма підтримує пристрої Apple і Android. Без нових технологій і різної страхує електроніки не обходиться жоден сучасний автомобіль.

Тут до них додано джіповській колорит. Серед безлічі додатків на зразок онлайн-радіо у Compass є внедорожное Jeep Skills. Крім різноманітної інформації, воно нагороджує бейджами за проходження спецмаршрут і дозволяє ділитися досягненнями на офф-роуд з іншими користувачами. Адаптивний круїз-контроль регулює дистанцію до намальованого армійського «Вілліса».

«Океан сьогодні дуже холодний», - каже наш відбувся інструктор з серфінгу. - Але ви, росіяни, звичні до низької температури ». Наша людина, вважають європейці, живе в суворих умовах, а тому його повинна цікавити виключно позашляхова версія Compass Trailhawk.

У неї кліренс збільшений до 21,6 см, черево прикритої сталевий захистом, передній бампер округлений заради кращої геометрії, і з нього стирчать буксирні вушка. Дорожній варіант Limited з низькою губою бампера, більш коротким кермом і 198-міліметровим кліренсом моментально розібрали європейські журналісти і змінюватися на позашляховий варіант бажанням не горіли.

Всі машини виявилися дизельними. Дволітровий мотор потужністю 170 к.с. тихо басить і видає свої 380 Нм перш, ніж стрілка тахометра перетне позначку 2 000 оборотів. Розгін до 100 км / год займає 9,5 с, і для неспішного португальського трафіку динаміки цілком достатньо, тим більше, що 9-ступінчастий "автомат" перемикається швидко і плавно.

З бензиновим атмосферником 2,4 л, більш актуальним для російського ринку, Compass зовсім перетворився б в американця. Легкий і пустуватий кермо стає більш-менш інформативним на великих кутах повороту коліс. Гальма м'які і змушують дотискати педаль при різкому уповільненні. З піднесеним кузовом, високими і зубастими шинами Compass Trailhawk поведінкою більше нагадує не легковий кросовер, а позашляховик. Це своєрідна «пасхалка» - таким і повинен бути справжній Jeep, навіть якщо він кросовер.

Режим Rock для кам'янистого грунту пропонується тільки у версії Trailhawk. Як і «поніжайка» - АКП тримає коротку першу передачу.

На дорозі місцевого національного парку Compass комфортний - енергоємна підвіска ям не боїться. Задні стійки «Чепмена» замість звичної многорижачной підвіски забезпечують найкращі ходи підвіски, але навіть з вивішеними колесами Compass впевнено перелазить через перешкоду. Кузов розташований на пристойній висоті, а удар великого валуна прийме на себе сталева захист.

Коротка перша передача і спеціальна програма повного приводу Rock (і те, і інше є тільки у Trailhawk) дозволяють легко розправитися з кам'янистим підйомом. В автоматичному режимі кросовер лізе не так впевнено: «автомат» намагається переключитися вгору, багатодискова муфта спізнюється з передачею тяги на задню вісь, колеса буксують.

Серфери напевно оцінять піщаний режим, а російські власники кросоверів - сніжний і грязьовий. Жорсткої блокування тут немає: електроніка постійно змінює тягу на користь задніх і передніх коліс. Схему роботи трансмісії можна вивести на центральний дисплей - шкода тільки, що інша важлива інформація на кшталт кута повороту коліс або кутів крену не виводиться на один екран. Доводиться постійно подорожувати по меню. Але якщо з мультимедійним офф-роуд поки не все гладко, то на реальному бездоріжжі проблем немає.

Попередній Jeep Compass в Росії продавався неважливо, а в минулому році подорожчав майже до 23 740 $. Новий кросовер, цілком ймовірно, теж не буде дешевим - машини планують везти з Мексики. Російське представництво мітить в BMW X1 і Audi Q3, тому робить ставку на повнопривідні машини з «автоматами» і в багатьох комплектаціях. Можна припустити, що стартовий цінник на Compass буде в районі 26 378 $. І ставка в цей раз може спрацювати не лише через схожість з Grand Cherokee - з таким салоном і набором опцій претензії на преміум цілком обгрунтовані.

Точні ціни обіцяють назвати в липні, а перші кросовери прибудуть до дилерів в кінці року. Для нас запропонують атмосферники 2,4 л потужністю 150 і 184 к.с. і, можливо, дизель. З огляду на майбутні гоніння на дизелі в Європі, автовиробникам варто задуматися, як зробити такі мотори на російському ринку більш популярними.

Тип	кросовер
Розміри: довжина / ширина / висота, мм	4394/1819/1638
Колісна база, мм	2636
Дорожній просвіт, мм	216
Обсяг багажника, л	368, немає даних
Споряджена маса, кг	1615
Повна маса, кг	Немає даних
Тип двигуна	Турбодизель
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1956
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)	170/3750
Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв)	380/1750
Тип приводу, трансмісія	Повний, АКП9
Макс. швидкість, км / год	196
Розгін від 0 до 100 км / год, з	9,5
Витрата палива, л / 100 км	5,7
Ціна від, $.	Чи не оголошена