Гальма та гальмування
Зміст
Гальма відповідають за перетворення кінетичної енергії на тепло. І це тепло розсіюється на диску та гальмівних колодках.
На історичному рівні дискові гальма з'явилися 1953 року в автомобілі. Потім вони були виготовлені з хромованої сталі, щоб витримувати нагрівання на шкоду коефіцієнту тертя. Саме на початку 1970-х років диски, що спочатку заповнені, були просвердлені вентиляційними каналами. Діаметри та товщина потім збільшуються.
Сталеві диски замінюються вуглецевими дисками; вуглецеві диски мають перевагу ваги (у 2 рази легші за сталі) і особливо в тому, що не мають зниження ефективності в залежності від температури. Ви повинні знати, що коли ми говоримо про вуглецеві диски, вони насправді є сумішшю керамічних волокон і вуглецю.
Гальмівні колодки
Це колодки, які стикаються з гальмівним диском та гальмують мотоцикл. Їх підкладка може бути спеченою металевою (вміщеною) або органічною (керамічною).
Прокладки повинні бути обрані відповідно до типу диска - чавуну, металу або нержавіючої сталі - а потім відповідно до типу мотоцикла, водіння і використання, які ви хочете з нього зробити.
органічні: часто оригінальні, вони складаються з арамідних волокон (наприклад, кевлару) та графіту. Вони менш агресивні, ніж метал, та зношують менше дисків.
Вони переважно рекомендуються для використання в містах/автомобільних дорогах, де гальма наводяться помірно.
Спечений метал: вони складаються з металевих порошків (бронзи, міді, заліза) та керамічних та графітових волокон, всі вони виготовляються з ДСП при високій температурі/тиску. Зарезервовані для спортивних машин/вода, вони пропонують більш потужне гальмування, менш чутливі до перепадів температур. Якщо вони зношуються рідше, вони агресивніші для запису. Тому важливо перевірити, чи призначені диски для підтримки спечених металевих пластин, інакше диски будуть знищені.
Прокладки також різняться залежно від їх використання/температури: дорога від 80 ° до 300 °, спорт від 150 ° до 450 °, гонки від 250 до 600 °.
Увага! пластини не дуже ефективні, доки не досягнуть робочої температури. Тому на дорозі рідко досягається 250 ° ... що означає, що гоночні майданчики будуть менш ефективними, ніж дороги для повсякденного використання.
Частота змін
Термін служби колодок, звичайно, залежить від їхнього складу, але особливо від вашого типу водіння та частоти, з якою ви подаєте заявку на гальма. Передбачення та гальмування поступово продовжить термін служби прокладок. Я поміняв колодки тільки через 18 000 км ... "якщо ти гальмуєш, ти боягуз" 😉
Гальмівний диск
Гальмівні колодки кусають металеві диски.
Ці диски часто складаються з трьох частин:
- траса: виготовлена із сталі/нержавіючих сталей або чавуну, зношується, викопується протягом кілометрів.
- з'єднання: він забезпечує з'єднання між злітно-посадковою смугою та опорним ладом через кільця або заклепки. Гра викликає робочий шум.
- лад: опора, яка з'єднує мотоцикл та гальмівну доріжку.
Залежно від кількості деталей та їх структури ми говоримо про диски:
- Виправлено: гальмівна доріжка з того ж матеріалу, що й лад
- Напівплаваючий: лад та гусениці виготовлені з різних матеріалів та з'єднані заклепками.
- Плаваюча: гальмівна доріжка виготовлена з матеріалу, відмінного від ладу; обидва з'єднані кільцями, що центрують, які залишають свободу пересування на диску: найпередовіша версія гальмівного диска. Це дозволяє заповнювати дефекти колеса та зазору підшипника. Центроцентральні майданчики також дозволяють треку позиціонувати себе як по відношенню до колодок.
Метал гальмівного диска визначає колодки, які використовуватимуться. На диску з нержавіючої сталі використовуватимуться металеві пластини. На чавунному диску використовуватимуться органічні пластини. І навпаки, чавунний диск не переносить спечені металеві прокладки.
Диски можуть перевищувати температуру 500°! знаючи, що диск із нержавіючої сталі деформується вище 550°.
Диск зношується і змінюється після 3-5 комплектів прокладок.
Не забудьте перевірити їхній загальний зовнішній вигляд і появу можливих мікротріщин.
Ви повинні знати, що занадто тонкий диск нагрівається швидше; його ефективність та витривалість потім зменшуються.
Гальмівні супорти
Плаваючі: контролюйте і змащуйте всі осі, при необхідності змінюйте сильфони.
Виправлено: перевірте витік, керуйте віссю колодок
Порада: промийте диски та хомути мильною водою.
Гальмівний шланг
Зазвичай вони виготовляються із гуми. Тоді достатньо перевірити відсутність тріщин через вік, герметичність і стан гальмівних фітингів.
Є шланги з тефлоновим сердечником та обплетенням з нержавіючої сталі, а потім покриті захисною оболонкою із ПВХ.
головний циліндр
Перевірте його загальний зовнішній вигляд, наявність можливого витоку чи води (руба, оглядове вікно, поршневе ущільнення) та висоту рівня гальмівної рідини. Бажано змінювати гальмівну рідину кожні два роки у разі DOT4. щороку у разі DOT5.
Порада:
Регулярно стежте за станом колодок. Набір колодок коштує трохи більше 15 євро, але рекорд коштує понад 350 євро! Ви повинні міняти блокноти обох дисків одночасно (навіть якщо одна з ігор все ще здається у хорошому стані).
Як і у разі будь-якої нової деталі, необхідно приділяти особливу увагу протягом перших кількох кілометрів, щоб дати колодкам час для адаптації до дисків. Коротше кажучи, м'яке використання гальм: невелике повторне та плавне гальмування.
Рекордні ціни:
Увага, лівий та правий диски відрізняються і часто відрізняються від одного вінтажного до іншого.
Є також диски, що адаптуються, ціни на які падають нижче 150 євро. Але гей, не сподівайтесь на таку ж якість!
Ціни на брошури:
У Франції обладнання: 19 євро (Dafy Moto)
Carbonne Lorraine: 38 євро (посилання: 2251 SBK-3 спереду за 1200).
Тепер, якщо ви вирішите змінити все одночасно і включити трудовитрати, це коштуватиме вам приблизно 100 євро, включаючи ПДВ (Набір передньої панелі: 2*158,53 FHT, комплект задніх накладок: 142,61 FHT, монтажний пакет 94,52 FHT).
