Гальма мотоциклів: дізнайтеся, як їх прокачати
Зміст
Справді, скільки людей ми чуємо, скаржачись на недостатню потужність їх гальм і бажаючих замінити свої звичайні шланги, супорти і навіть головний циліндр, перш ніж навіть задати питання про головне компоненті передачі l? важіль, або гальмівна рідина? Тому ми збираємося замінити вашу стару рідину на нову, в будь-якому випадку, включаючи продування.
Як це працює
Корисно невелике нагадування про попередній статті:
Як ми бачили, дія колодок на диск викликається натисканням на важіль, за допомогою передачі цієї сили через головний циліндр є гальмівна рідина. Він повинен мати різні механічні та хімічні властивості, щоб ефективно передавати цю силу:
- Він повинен бути стисливим: дійсно, якби використовувалася рідина, навіть якщо вона була трохи стисливою, її обсяг спочатку зменшився б під дією сили, перш ніж вона передається на поршні супортів, ми б не гальмували чи гірше.
– Він має бути термостійким: гальма нагріваються та нагрівають рідину. Рідина, що нагрівається, може бути доведена до кипіння, виділяючи пари… які стискаються.
Крім якості самої гальмівної рідини, гідравлічний контур повинен бути не тільки повністю герметичний, але і ПОВНІСТЮ очищений від повітря. Зрозуміло, що в ньому не повинно бути бульбашок газу. Ключове слово ефективності: недостатність!
Навіщо замінювати стару гальмівну рідину?
Як ми бачили, щоб рідина була ефективною, вона повинна бути несжимаемой. На жаль, ця рідина дуже любить воду і з часом вбирає її. Проблема в тому, що вода закипає при температурі нижче, ніж у гальм, а потім парує, який стискається. Ось те, що називається «паровий пробкою», або наявність газу при температурі, через яку гальмування зникає ...
Найкращий спосіб уникнути цього – замінити використану рідину на нову, давайте прояснимо. НОВИНКА: Так, рідина, яка не використовувалася протягом року у вашому гаражі, увібрала воду і, отже, стала непридатною для використання. Вам потрібні цифри? Конкретний? Серйозний? Ось деякі зі стандартів, що визначають властивості різних рідин.
При рівні вологості, близькій до 0, температури кипіння рідин трьох різних сортів складають:
- DOT 3: близько 220 ° C
- DOT4: майже 240 ° C
- DOT 5: більше 250 ° C
З 1% води:
- DOT 3: близько 170 ° C
- DOT4: менше 200 ° C
- DOT 5: близько 230 ° C
З 3% води:
- DOT 3: близько 130 ° C
- DOT4: менше 160 ° C
- DOT 5 ледве 185 ° C
Ви повинні знати, що статистичне дослідження, проведене в нашій прекрасній країні на основі зразків, узятих з автомобілів, показує, що через два роки вміст води згодом в середньому становить 3% ... Ви впевнені? Я вже бачу, як ви біжите до свого дилера за новою рідиною !!!!
ТОЧКА
На цьому етапі пояснення ось відповідь на питання, що часто задається: «DOT 5, що краще, ніж DOT 3?» “. Або ще раз: "Що означає DOT?" ”
DOT – це класифікація рідин відповідно до федерального законодавства США, Федеральних стандартів безпеки транспортних засобів (FMVSS), яка визначає три категорії, відомі DOT 3, 4 та 5 (DOT: Міністерство транспорту).
У таблиці нижче наведені основні характеристики, вказані значення є мінімальними значеннями, яких необхідно дотримуватися для включення в ту чи іншу категорію:
| ПУНКТ 3 | ПУНКТ 4 | ПУНКТ 5 | |
| Температура сухого кипіння (° C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| Температура кипіння під 3% води (° C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| Кінематична в'язкість при – 40°C (мм2/с) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
Ми ясно бачимо, що рідина DOT5 набагато краще витримує температуру, ніж DOT3, навіть якщо вона постаріла (це не привід змінювати її кожні 10 років ...).
В цьому випадку ви повинні знати, що деякі виробники (зокрема, Brembo) забороняють використання DOT5 для свого обладнання через хімічну несумісність ущільнень. З таким же успіхом можна задовольнятися «хорошою» DOT 4.
Мета гри
Перш ніж приступити до роботи з інструментами і нової рідиною, ще одне невелике нагадування.
Гідравлічний гальмівний контур складається з:
- Банка, що служить резервом і компенсує знос колодок,
- Головний циліндр,
– шланг (-и),
- Супорт (и).
Ця траса повна «висот», місць, де маленькі бульбашки повітря можуть накопичуватися і залишатися там, якщо ми не вживатимемо заходів для їх видалення. У цих точках ми зазвичай знаходимо або гвинт (і), або фітинги типу «банджо», які використовуються для з'єднання різних компонентів контуру (наприклад, між головним циліндром і шлангом). Прокачной гвинт - це просто заглушка, яка при затягуванні закривається і щільно закривається; відкриваються при ослабленні.
Таким чином, мета гри – не тільки замінити стару гальмівну рідину новою, але й позбавитися бульбашок повітря, присутніх у контурі у високих точках.
Підемо, спустимося в гараж по серйозних справ ...
Частка
В першу чергу підготуйте інструменти, а саме:
– гайковий ключ з відкритою позіхою на 8 (загалом) для ослаблення та затягування спускних гвинтів,
– викрутка Phillips (найчастіше), щоб відкрити кришку бачка з рідиною,
– невелика прозора трубка для кріплення до штуцера зливного гвинта, яку можна легко знайти, наприклад, у відділенні акваріума зоомагазину,
– можливо, хомут (типу Colson), який використовуватиметься для надійного утримання труби на гвинті,
– ємність для збору використаної рідини, в яку занурюватиметься труба,
- Пляшка нової рідини, звичайно,
- І ганчірки!
Давайте працювати ...
 | 1 – Перш за все, оберніть ганчірку навколо бачка з гальмівною рідиною, перш ніж відкривати його: насправді рідина любить тьмяніти, навіть відверто змиває фарби з наших машин, тому їх потрібно захищати. |
 | 2 – Відкрийте кришку банки та зніміть пломбу (якщо вона деформувалася, поверніть початкову форму). |
 | 3 – Зніміть ковпачок, розташований на головці гвинта, і встановіть трубу на місце, зануривши її в ємність. Рада з банку, налийте на дно трохи рідини. Чому? Занурена в рідину труба буде заповнюватися в міру виконання продувки. У разі «промаху» в супорт потрапить рідина, а не повітря, що дозволить уникнути необхідності все переробляти. |
| 4 – Найперша частина полягатиме в тому, щоб злити трохи старої рідини з бака перед додаванням нової. ПОПЕРЕДЖЕННЯ! Внизу бака знаходиться всмоктувальний отвір: над цим отвором ЗАВЖДИ повинна залишатися рідина, інакше в контур потрапить повітря. | |
 | 5 – Натисніть гальмівний важіль і, підтримуючи тиск, злегка відкрийте гвинт: рідина витісняється. Скористайтеся можливістю перевірити наявність або відсутність бульбашок повітря у прозорій трубі. |
 | 6 – ЗАТЯНІТЬ гвинт До того, як важіль зупиниться. |
| 7 – Повторюйте операції 5 і 6, доки рівень у резервуарі не впаде до кількох міліметрів над отвором, що всмоктує. | |
| 8 – Заповніть резервуар новою рідиною і повторюйте операції 5 і 6 (регулярно додаючи нову рідину), поки рідина, що зливається, не стане НОВОЮ рідиною і не виходитимуть бульбашки повітря. | |
| 9 – Тут частина, розташована між судиною та спускним гвинтом, заповнена новою рідиною і більше не містить бульбашок, залишається тільки правильно затягнути гвинт спуску і зняти прозору трубку. У разі дводискової гальмівної системи операція, звичайно ж, має бути перероблена з другим супортом. | |
| 10 – Наприкінці операції правильно долийте рівень у бак, розташований горизонтально, замініть прокладку та кришку. |
резюмувати
складність: Легко (1/5)
Увага необхідно: Великий! Ніколи не жартуєте про гальмування, а якщо сумніваєтеся, зверніться за допомогою до грамотній людині.
тривалість: Добру годину на всі гальма.
робити:
– Як завжди, використовуйте інструменти гарної якості, щоб не пошкодити гвинти кришки паливного бака та не закруглити сторони гвинта прокачування.
- Використовуйте НОВУ гальмівну рідину, а не ту, що валялася в гаражі, так як ми не знаємо коли,
– добре захистити забарвлені деталі мотоцикла,
- не поспішайте,
– отримати допомогу у разі сумнівів,
– не затягуйте гвинти занадто сильно (макс. 1/4 оберту після контакту).
У тому місці, де ви знаходитеся, прокачати задній гальмо і очистіть диски і колодки за допомогою очищувача гальм.
Не робити :
Чи не дотримуйтесь інструкцій в розділі «Що потрібно зробити»!
Це могло статися:
Хрестоподібний кріпильний гвинт (-и) кришки бака «не виходить» (часто в разі вбудованої банки, алюміній). Вони, ймовірно, заїдають, і є великий ризик отримати деформований зліпок, якщо ви будете наполягати, особливо з неякісним інструментом.
Рішення: візьміть якісну викрутку і відповідного розміру, який ви застосуєте до гвинта. Потім відверто постукайте по викрутку молотком, щоб «зняти» різьблення. Потім спробуйте відкрутити його, сильно натиснувши на викрутку.
Якщо ви відчуваєте, що гвинт згинається, зупиніться і зверніться до свого механіку: краще виконати роботу, ніж всі зламати. У той же час наполягайте на тому, щоб гвинти були замінені новими, які ви потім негайно видаліть, щоб змастити їх.
Якщо гвинт прийшов, замініть його після закінчення прокачування на новий, по можливості з внутрішнім шестигранником, легше розбираємо (BTR), який ви будете змащувати перед повторною збіркою. Будьте обережні, не затягуйте занадто сильно.
Ще раз дякуємо Стефана за його чудову роботу, його текст і його фотографії.
Додаткова інформація від Домініка:
«Насправді існує чотири категорії гальмівної рідини відповідно до специфікації DOT:
- ТОЧКА 3
– DOT 4: найбільше підходить для переважної більшості схем. Комерційні варіанти (DOT 4+, super, ultra,…) із вищими температурами кипіння. в
Топ!!!
– DOT 5.1: (як показано на контейнері) виробляє більше рідини для покращення реактивності систем регулювання ABS.
Ці три категорії сумісні.
– DOT 5: продукт на основі силікону (використовуваний, серед іншого, у Harley-Davidson), несумісний з матеріалами, які використовуються у звичайних схемах, призначених для роботи з іншими трьома (я думаю, звідси зауваження Brembo).
Я хотів підкреслити це, тому що багато продуктів на ринку не розрізняють DOT 5 і 5.1, і помилка може мати плачевні наслідки. Вітаю вас з сайтом, який я регулярно переглядаю. Трохи реклами: на англійській мові, але зроблена байкерами: www.shell.com/advance
Примітка редактора MS: Дійсно, добре розроблений і дуже інформативний сайт, який заслуговує на згадки тут, незалежно від будь-якої рекламної конотації 😉
