Гальмівні диски. Випробування прорізних та перфорованих дисків. Чи мають вони сенс у звичайній машині?

Поінформованість водіїв про технічну справність автомобіля та стан ключових вузлів з кожним роком зростає і, крім крайніх випадків, що потрапили в рух за «загадкових» обставин і рухаються дорогою, важко знайти автомобіль у дуже поганому технічному стані. Мало того, багато водіїв вирішують більш-менш серйозно модифікувати свої транспортні засоби. Чи мають сенс інвестиції в гальмівну систему і, зокрема, нестандартні гальмівні диски?

Багато водіїв більшою чи меншою мірою намагаються покращити свій автомобіль або хоча б підтримувати його в хорошому стані, замінюючи елементи, схильні до природного зносу в процесі експлуатації. У той час як переважна більшість з них віддають їх у руки механіку, який просто змінює елемент на новий, використовуючи ту саму модель того ж виробника, деякі намагаються щось покращити під час заміни. У випадку з гальмівною системою у нас є дуже велике поле для хвастощів, і кожна зміна, якщо вона продумана і виконана повністю професійно, може покращити якість гальмування.

Звичайно, найкраще поміняти всю систему на більш продуктивну, з дисками більшого розміру, більш солідними супортами та якіснішими колодками, але якщо у когось немає таких амбіцій або просто не хочеться вкладати такі суми в абсолютно нову гальмівну систему, у вас може виникнути спокуса купити найкращу версію стандартної деталі. Це можуть бути якісніші гальмівні колодки, гальмівні магістралі в металевому обплетенні або нестандартні гальмівні диски, наприклад, з прорізами або отворами.

Кастомні гальмівні диски що це?

В індивідуальній заміні гальмівних дисків немає нічого незвичайного. Такі рішення доступні практично для всіх популярних моделей автомобілів, будь то спортивна версія, цивільна, велика і сильна купе або невеликий сімейний або міський автомобіль. Практично кожен може вибрати альтернативні рішення, які підходять без будь-яких переробок, модифікацій чи складних дій.

Нестандартні колеса мають той же діаметр, ширину та відстань між отворами, що й стандартні колеса, але зроблені з інших матеріалів та з використанням трохи іншої техніки. Звичайно, вони пропонують більше можливостей таким чином.

 Читайте також: Як заощадити паливо?

Що стосується того, що видно на перший погляд, це можуть бути спеціальні вирізи або свердління диска, а також змішане рішення, тобто. поєднання свердлінь із вирізами. Зазвичай такі рішення асоціюються зі спортивними і навіть гоночними автомобілями, чи є сенс ставити такі диски в сімейний чи міський автомобіль?

Як говорить Кшиштоф Дадела, експерт з гальмівних систем Rotinger: «Гальмівні диски з насічками та перфорацією хоч і встановлюються в основному на спортивні автомобілі та транспортні засоби з великою вагою та потужністю, також можуть бути легко встановлені і на інші автомобілі. Отвори та прорізи на робочій поверхні диска в першу чергу призначені для покращення ефективності гальмування. Логічно, що це довгоочікувана функція будь-якому транспортному засобі. Безперечно, варто враховувати наш стиль водіння. Якщо він динамічний і може значне навантаження на гальмівну систему, установка цього типу диска має найбільший сенс. Варто не забути правильно підібрати для цього блоки та забезпечити якісну рідину. Гальмівна система завжди настільки ефективна, наскільки ефективний її слабкий компонент».

Гальмівні диски. Для чого потрібні надрізи та свердління?

Безсумнівно, нестандартні диски з прорізами та дірками виглядають цікаво та привертають увагу, особливо у непримітній машині, яка, як правило, має бути спокійною та неповороткою. Ось вам і естетика, але врешті ці модифікації для чогось і виконують не тільки роль прикрас. «Виймання на диску призначені для видалення газів та пилу від тертя між диском та диском. Отвори виконують ту ж саму функцію, але мають додаткову перевагу в тому, що диск швидше остигає. У разі високого теплового навантаження на гальма, наприклад, при багаторазовому гальмуванні при спуску з гори, перфорований диск повинен швидше повертатися до заданих параметрів. – вважає Дадела і зазначає, що самостійне внесення подібних змін до штатного гальмівного диска є неприпустимим і може призвести до його руйнування або серйозного послаблення, що, у свою чергу, може мати тяжкі наслідки, наприклад, при екстреному гальмуванні.

Ми вже знаємо, що диски з прорізами та перфорацією покращують зовнішній вигляд колеса та за певних умов покращують ефективність гальмування. Відмінності повинні відчуватися в кожній моделі автомобіля, звичайно, за умови, що решта вузлів є повністю справними, а разом із заміною дисків ми замінили і колодки на ті, які справно працюють з даними дисками. За словами пана Кшиштофа Дадели: «У разі шліцевого диска гальмівну колодку слід вибирати з м'якої та середньоабразивної суміші. Ми повинні зробити те саме у випадку дисків з поперечними отворами. Безумовно, неправильно вибирати зубчастий чи перфорований диск із керамічними блоками, які забезпечують кращі робочі параметри у поєднанні зі стандартними дисками».

Тут можуть виникнути сумніви, пов'язані з рекомендацією вибирати м'які колодки, які в поєднанні з прорізами і дірками можуть швидше зношуватися і, відповідно, трохи більше пиляти і одночасно забруднювати обід, але розрахунок просто - або хороше гальмування і швидший знос і бруд на обід, або рівні диски, керамічні колодки та чистота керма. Так багато для теорії. Як це працює на практиці? Вирішив перевірити "на своїй шкурі".

Прорізні диски. Практичний тест

Вирішив встановити врізані диски на власний автомобіль, тобто. Saab 9-3 2005 року випуску з двигуном 1.9 TiD потужністю 150 л. Це досить важкий автомобіль (за техпаспортом – 1570 кг), оснащений штатною гальмівною системою, тобто. вентильованими дисками спереду діаметром 285 мм та цільнолитими ззаду діаметром 278 мм.

На обидві осі встановив прорізні диски Rotinger із серії Graphite Line, тобто. спеціальне антикорозійне покриття, яке не лише покращує зовнішній вигляд дисків, а й знижує процес іржавого, непривабливого покриття. Звичайно, покриття з робочої частини диска зітреться при перших гальмуваннях, але на іншому матеріалі воно залишиться і продовжить виконувати захисну функцію. Я об'єднав диски із комплектом нових стандартних гальмівних колодок TRW. Це досить м'які блоки, рекомендовані Rotinger, поряд із моделями ATE або Textar.

Гальмівні диски. Перші кілометри після збирання

Диски з прорізами замінили стандартні і гальмівні диски того ж діаметра, що досить втомилися. Я вирішив, як і більшість водіїв, залишитися зі стандартним діаметром та супортами, але в надії покращити ефективність гальмування. Перші кілометри були досить нервовими, адже треба доїхати до нового комплекту дисків та блоків — це нормальний процес, на який ці елементи зазнають протягом кількох десятків кілометрів.

Проїхавши близько 200 кілометрів у міських умовах, де я часто гальмував на малих швидкостях, я вже відчував гальмівне зусилля, що цілком стабілізувалося. У той же час я помітив, що вся схема стала трохи гучнішою. Поки блоки не осіли на диски, а диски не втратили захисне покриття, звуки були чітко чутні. Після кількох десятків кілометрів їзди заспокоїлося до прийнятного рівня.

Гальмівні диски. Пробіг до 1000 км.

Перші кілька сотень кілометрів по місту та довша траса дозволили відчути нове планування та зробити деякі попередні висновки. Якщо спочатку, в процесі укладання та притирання дисків і колодок, особливої ​​різниці не відчув, крім сильнішого гальмування, то після приблизно 500-600 км пробігу 50/50 трасою і містом, я задоволений виросла.

Гальмівна система з дисками Rotinger та колодками TRW стала більш відчутною, чуйною та чуйною навіть на легке та плавне натискання на педаль гальма. Ми весь час говоримо про досить старий автомобіль, у якому не надто багато систем допомоги при екстреному гальмуванні. Звичайно, порівнювати старі та зношені диски з неякісними колодками з новою системою не зовсім справедливо і переможець буде очевидним, але це підтверджує правило, що заміна дисків та колодок на якісні вироби завжди приносить відчутну користь, і у випадку з гальмівною системою це безперечно важливо.

Легкий гул зменшився і з'явився лише при різкому гальмуванні, що цілком нормально більшості гальмівних дисків.

Пробіг до 2000 км.

Я відчув набагато кращу модуляцію та чуйність гальмівної системи навіть на легке натискання, а кілька екстрених гальмування в різних умовах показали найбільшу перевагу всієї системи – потужність гальмування. Правда, весь тест заснований на моїх суб'єктивних відчуттях, які, на жаль, не підтверджуються конкретними порівняльними даними, але гальмівна здатність від шосейних швидкостей до нуля у старого нового комплекту кардинально відрізняється. Старий комплект ніби здавався при повному натисканні гальма наприкінці – мабуть, це був ефект загасання. У разі нового набору такого ефекту не виникає.

Пробіг до 5000 км.

Наступні тривалі траси та інтенсивне гальмування з високих швидкостей підтвердили моє переконання, що комплект набагато ефективніший за штатний. Тільки затяжні спуски в гористій місцевості сильно навантажували гальма, але за таких умов кожна система може виявляти втому. На мить турбує, відчувається під пальцем, але на дисках з'явилися не надто глибокі борозни, що говорить про не дуже рівномірне стирання колодки. На щастя, це було швидше тимчасовим, можливо через тривале навантаження на систему під час тривалих спусків, і після відвідування майстерні для перевірки було виявлено, що колодки мають рівномірний знос близько 10 відсотків.

Тим часом ззаду пролунав дратуючий стукіт у гальмівній системі. Спочатку я подумав, що це розбовтаний блок, але виявилося, що в одному з поршнів застряг циліндр. Що ж, не пощастило. Вік не обдуриш.

Гальмівні диски. Подальша експлуатація

На даний момент пробіг на новому комплекті наближається до 7000 км і крім пилу, що трохи збільшився, і моментальної появи борозен на передніх дисках серйозних проблем не було. Повторю свою думку, що система набагато ефективніша за стандартну. Крім того, він виразно виглядає краще. Звичайно, ніякі повсякденні гальмівні диски не зможуть замінити супорти більшого або більшого діаметру, але це дійсно відмінний спосіб оновити гальмівну систему простим і недорогим способом. Варто стежити за вибором авторитетних виробників, які гарантують, що їхня продукція відповідає найвищим контрольованим стандартам якості.

Гальмівні диски. Резюме

Чи варто інвестувати у нестандартні щити? так. Чи зроблю я той самий вибір вдруге? Безперечно. Це, напевно, найпростіший спосіб покращити всю систему, звичайно, крім регулярної діагностики та підтримки всього в ідеальному стані. Якщо супорти в повному порядку, трубопроводи вільні та герметичні, а в системі є свіжа гальмівна рідина, заміна гальмівних колодок та дисків на вирізані або просвердлені може значно покращити гальмування. Є деякі недоліки, які я згадав і випробував на собі, але впевненість у тому, що я можу покластися на гальмівну систему і відчувати повний контроль, того варте. Тим більше, що це не вкладення, які б вдарили по кишені, а ціна дисків, які я тестував, була трохи вищою, ніж стандартні гальмівні диски, призначені для моєї моделі автомобіля.

Дивіться також: Kia Picanto у нашому тесті