Тест драйв Toyota Auris Hybrid – Дорожні випробування
Зміст
Toyota Auris Hybrid – Дорожні випробування
Справжня революція: велика обережність у поводженні і дизайні, набагато більше мужності і індивідуальності
Пагелла
|
|
Якщо метою було «омолодити його», то місія здійснюється: Новий Auris більше спортивнийв дизайні, вергономікаі в розвитку рамка.
без змін, замість цього система гібрид, Ідеально підходить для зниження витрати палива і викидів, але не надто динамічний.
Відмінна комплектація, особливо за ціною.
І, щоб заспокоїти клієнтів, на гібридну систему поширюється гарантія.
Головна
Сайонара, до побачення.
Досить побутової техніки: останнє слово було за самим Акіо Тойода, президентом виробника автомобілів номер один в світі і великим ентузіастом спорту.
Втомилися від розмов про те, наскільки вони надійні і раціональні, але трохи «нудні» Toyota, Бос групи вирішив надати своїм машинам динамічна зміна.
Давайте з'ясуємо: повага до навколишнього середовища і увагу до меж одержимості задоволенням потреб клієнтів залишаються ключовими елементами стратегії компанії.
Однак, починаючи з купе GT86 (тест якого можна знайти на стор. 106), задоволення від водіння і дизайн тепер відіграють більш важливу роль.
Один погляд наAuris друге покоління, в кінці кінців, щоб зрозуміти еволюційний стрибок, зроблений в порівнянні з першою серією.
Крім смаків, стиль, безсумнівно, більш індивідуальний, з фарами в вигляді «насуплених очей», високою талією і меншою висотою на 5,5 см, що надає раніше небачений динамізм.
Все це зі зростаючою рішучістю щодо гібрида, про що свідчить знижка на амортизатори, що діяла до 31 березня: 4.700 євро на всі версії Hybrid.
місто
Вже багато сказано і написано про якості гібрида в умовах пробок.
Електродвигун дуже цінний як з точки зору витрати (17,6 км/л – відстань, виміряна під час нашого тесту в місті), так і з точки зору еластичності завдяки моменту крутного моменту 207 Нм.
Якщо ж, навпаки, не поспішати «спалювати» світлофор, натискаючи педаль акселератора з особливою обережністю (і за умови, що акумулятори досить заряджені), можна рухатися з нульовими викидами і шумом.
Також дорівнюють нулю вібрації і скрипи, створювані кузовом автомобіля при проїзді по самим нерівних поверхнях: підвіски не найм'якші і тільки в найглибших ямах пасажири піддаються деякої трясці; ретельна збірка в будь-якому випадку дає приємне відчуття компактності.
Що стосується технології допомоги при водінні, то записаний дебют автоматичної системи паркування SIPA (входить в стандартну комплектацію Lounge разом з датчиками і задньої камерою), в той час як система, яка допомагає запобігти наїзду ззаду, недоступна, принаймні, на даний момент.
Поза містом
Стабільна, легка в управлінні і передбачувана: поки що Toyota, як і всі інші (якщо не брати до уваги GT86).
Але Auris – це більше: просто зробіть перший поворот, щоб зрозуміти, про що ми говоримо.
Фактично, за допомогою всього декількох рухів руки рульове управління дозволяє автомобілю швидко вставляти його, спираючись на конструкцію, яка, не будучи надмірно жорсткої, гарантує високі межі зчеплення і чуйність при зміні напрямку.
Мало того: хороший потік інформації досягає рук водія, що дозволяє встановити правильні відчуття від машини і заздалегідь зрозуміти будь-яку втрату зчеплення з дорогою.
До речі: хоча його не можна відключити, ESP дає водієві деяку свободу дій, перш ніж втрутитися.
Налаштування, яка разом з невеликою тенденцією задньої частини розширювати траєкторію за рахунок випуску газу при поворотах, перетворюється в несподіваний динамізм.
Зовсім інша планета зі старої моделі.
Що не змінюється, так це хронічне огиду системи HSD до агресивного водіння.
Питання в цифрах, на що вказують 11,3 секунди для стрільби від 0 до 100 км / год, але також і, перш за все, в почуттях; як тільки газ йде, швидкість бензинового 1.8 злітає вгору з E-CVT, який повертає трохи задовільний «ефект самоката»: двигун набирає обертів і видає більше шуму.
шосе
Ауріс виріс.
Більш міцний, він поглинає будь-які від'єднання, як «підручник»: шпали віадуків пом'якшені гумовими відгуками, які не викликають люфту в салоні.
Поведінка в вибоїнах також є зразковим: підвіска не жорстка, але кузов автомобіля добре гальмує, і кожен відскік блокується в зародку.
Колісні арки (майже нульовий шум кочення навіть на швидкості понад 130 км / ч) і робота, спрямована на мінімізацію опору повітря, дозволяють успішно ізолювати від джерел перешкод.
Коефіцієнт аеродинамічного проникності (Сх), рівний 0,28, є одним з кращих в своїй категорії, а також означає відсутність шереху.
Шкода тільки для «протипоказань» класичного гібрида: в пікапі і в гору бензиновий мотор не тільки сильно розганяється, але і не дуже хороший в відгуках.
Крім того, перша частина ходу педалі гальма використовується генератором для використання інерції автомобіля і перезарядки акумуляторів: це «вторгнення» обмежує модуляцію гальмування і, отже, комфорт.
Життя на борту
Спортивність також залежить від постави: не дивно, що в новому Auris сидіння на 4 см нижче, рульова колонка має ширші регулювання по глибині, а рульове колесо оснащене більш товстої короною.
Поліпшили ергономіку, в Toyota подбали надати салону більш «затишний» відтінок: відмовилися від рішення моста, який починався від консолі, розмістили важіль перемикання передач і досягли тунелю, тут більш масивний панель приладів і квадратна, як у німецького компакта.
Однак разом з появою невеликого мінівена зникла і практичність: якщо перший стиль Auris був розквіт перчаточних ящиків, розкиданих всюди, то в новому знайти житло зовсім не так просто.
Втім, для задніх пасажирів проблем немає: навіть у тих, хто стосується метра і зростання 90 см, немає обмежень ні по голові, ні по колінах.
Мало того: завдяки рівній підлозі поїздка втрьох на задньому сидінні не вимагає «перекосів», що накладаються усіма суперниками.
Багажник? Місткість знаходиться в середньому для сегмента C, відкидається і делимая спинка заднього сидіння є стандартною, але немає сіток або скриньок для більш дрібних предметів.
Крім того, через батарейного відсіку під диваном (який не дозволяє перевертати сидіння) вантажна поверхню зі складеним спинкою не є плоскою.
Ціна і витрати
Ви говорите «гібрид» і думаєте про нішевий, технологічною і дорогій машині.
Без шкоди для високих технологій, Toyota хоче продемонструвати своїм новим Auris, що бензиновий / електричний автомобіль може бути доступний кожному.
Як? Перш за все, встановивши нижчу прейскурантну ціну, ніж у конкурентів з дизельним двигуном (і при порівнянному рівні оснащення): з 1.300 євро менше, ніж у Astra, до 3.350 євро менше, ніж у Focus.
Потім пропонується гарантія 3 роки / 100.000 5 км (XNUMX років на гібридні компоненти) в порівнянні з дворічною гарантією конкурентів.
Але це ще не все.
До 31 березня наступного року ціна знижена на 4.700 євро (включаючи державні пільги).
Що стосується витрати, то, як відомо, в місті, де ми проїхали 17,6 км / л, гібрид показує хороші результати.
Автомагістралі і заміські відстані аналогічні протяжності «нормального» бензину: 15,8 і 19,4 км / л.
безпеку
Від «передового» автомобіля, такого як гібрид, очікують вершини з будь-якої точки зору, технологічно кажучи.
Замість цього японський компактний автомобіль трохи відстає від деяких конкурентів, таких як Ford Focus, Opel Astra і VW Golf, які, хоча і за певну плату, пропонують допоміжні засоби для водіння, такі як адаптивний круїз-контроль з системою бампера (здатної до автоматичного гальмування ), камери для зчитування інформації. вертикальні знаки, щоб контролювати сліпу зону і попереджати водія про мимовільному переході смуги руху.
Пристрої, яких немає в японському прайс-листі.
Однак з фундаментальної точки зору недоліків немає: утримання дороги забезпечує великий запас міцності, а гальмівний шлях знаходиться в середньому по категорії: 41,2 метра зі 100 км / год, 64,6 метра зі 130 км / ч.
Що стосується стабільності, динамізм, згаданий в розділі «За містом», не знижує передбачуваність реакції: Auris надійний, і будь-яка втрата зчеплення з дорогою належним чином стримується електронікою до того, як виникнуть проблеми.
Хороша стандартна комплектація: ESP, 7 подушок безпеки (в тому числі одна для колін водія), попередження про непристебнутий ремінь безпеки (переднє і заднє) та кріплення Isofix включені у вартість.
Наші висновки
Прискорення
| 0-50 км / год | 3,8 |
| 0-80 км / год | 7,7 |
| 0-90 км / год | 9,4 |
| 0-100 км / год | 11,3 |
| 0-120 км / год | 15,9 |
| 0-130 км / год | 18,9 |
Ріпреса
| 50-90 км / год у D | 5,6 |
| 60-100 км / год у D | 6,8 |
| 80-120 км / год у D | 8 |
| 90-130 км / год у D | 9,1 |
гальмування
| 50-0 км / год | 9,9 |
| 100-0 км / год | 41,2 |
| 130-0 км / год | 64,6 |
шум
| 50 км / год | 45 |
| 90 км / год | 61 |
| 130 км / год | 65 |
| Макс Кондиціонер | 71 |
паливо
досягати
подорож
| ЗМІ | 17 |
| 50 км / год | 48 |
| 90 км / год | 88 |
| 130 км / год | 127 |
Гирі
двигун
