Тест драйв Toyota GR Supra проти Audi TTS Competition: Хрещення вогнем

Відроджена японська легенда з німецьким серцем кидає виклик усталеному баварцеві.

Порівняння шестициліндрового та чотирициліндрового двигунів, задня чи подвійна трансмісія, екстравертний чи суто спортивний – з Toyota Supra та Audi TTS прямо стикається з двома різними концепціями.

Японці зазвичай не відрізняються надмірно різким виразом обличчя. Тому ми без особливого очікування дивимося на папку для преси, присвячену нової Supra, поки раптом не натрапимо на смілива заява, яке звучить як обіцянка.

Тетсуя Тада, голова групи розробників Supra, розповів про процес змін, у якому сьогодні знаходяться автомобіль та вся індустрія. Для електроприводу, автономного керування, штучного інтелекту. За автомобілем як високотехнологічним транспортним рішенням майбутнього. Тут волосся у всіх народжених з бензином у крові встає дибки - до того моменту, поки Тада не перекине їм міст. "Нова Supra є повною протилежністю того завдання, яким суспільство хоче сьогодні завантажити автомобіль". Від цих слів серця автолюбителів починають танути, як шоколад на водяній бані – і я впевнений, дорогі читачі, що це стосується й ваших сердець.

Зважаючи на все, нова GR Supra – це їздова машина – втілення того культового спорткара, який на 17 років зник із великого екрану життя, хоча часто з'являвся на кіноекранах – у серіалі «Форсаж». Тепер нарешті народилося його п'яте покоління.

Спускається пряма зникає в задньому вікні, розворот на 180 градусів переносить нас попереду нас серед горбистій місцевості. Ми знижуємо швидкість з 100 до приблизно 60 кілометрів на годину, при цьому перемикаючи п'ять ступенів на третю передачу, потім повертаємо кермо. Супра вказує своїм червоним носом на вигин, як ніби намагаючись зробити це своїм ротом, готовим поцілувати, поки її дупа не почне виштовхувати назовні, і ви не загорнете за кут, вказуючи на машину ногами на педаль газу. Як футбольний м'яч при кутовому ударі. Швидкість збільшується, а разом з нею і задоволення за кермом зростає в геометричній прогресії. Supra починає наступну комбінацію поворотів, поглинає підступні нерівності дорожнього покриття тільки при зміні напрямку справа наліво, обслуговує легко, але чисто управляється задньою частиною, повертається і скорочує радіус повороту.

Дриблінг проти прибитих

Входимо в місто, зменшуємо його до 30 і дивимося на 8,8-дюймовий центральний дисплей з діапазону BMW. Як відомо, Toyota Supra є сестрою по платформі родстера Z4. Правою рукою обертайте велике колесо на центральній консолі, збільшуючи масштаб карти. Ви шукаєте найближчу звивисту стежку. Тому що ви хочете знову і знову випробувати, як цей спортивний автомобіль проходить повороти.

У Audi TTS Competition інше розуміння задоволення від дороги. Укорочена 18-сантиметрова модель з подвійною трансмісією не скручується повороти, а, здається, їх долає. На другорядній дорозі з Audi TTS ви входите в поворот, як якщо б в'їжджали в траву. На повороті машина щосили чіпляється за асфальт і навіть на високих швидкостях пручається недостатньої поворачиваемости. Щоб повернути автомобіль, електроніка гальмує внутрішні колеса повороту і, таким чином, допомагає зовнішнім колесам рухатися швидше. Трохи пізніше Audi TTS відірвалася від повороту як ніби в жопу. Посковзнутися? Навіть сам по собі питання викликає обурення.

Компактний спортивний автомобіль Audi прагне досконалості. Наприклад, через спокійну поведінку у дорозі. У поворотах його кузов нахиляється трохи менше, ніж Toyota Supra. І, незважаючи на свої 20-дюймові колеса, TTS поглинає нерівності трохи витонченіше. Символ? Ось воно! Або побудувати його - за рахунок дрібних деталей, таких як типовий для Audi "стукіт" при відкритті дверей. За рахунок ергономіки в інтер'єрі. Через матеріали. Завдяки якості виготовлення. Тут ви сидите на спортивних сидіннях і одразу почуваєтеся як удома. У той же час, спортивні сидіння Toyota GR Supra зберігають ваше тіло настільки ж сильним і в той же час так само мало вбивають.

На конкурсі Audi TTS Competition ви обідаєте в модному ресторані; в Toyota GR Supra ви немов перебуваєте в азіатській імітації баварської броварні. На центральній консолі з декоративним карбоном дизайнери Audi розмістили всього кілька кнопок поруч з обертовим і натискним контролером. Органи управління кондиціонуванням вбудовані в форсунки вентиляції. Ви можете управляти макетами приладової панелі з 12,3-дюймовим екраном з високою роздільною здатністю, не відволікаючись від них. Якщо щось повинно бути цифровим, нехай буде так!

Обидві моделі добре працюють на другорядних дорогах, але також хороші для тривалих переходів. Audi має трохи найкращі якості GT. В цілому TT - це спортивний автомобіль, на якому можна їздити кожен день - з компактними розмірами і хорошим оглядом на всі боки з глибокого становища. Щодо цього Toyota GR Supra не зовсім на тому ж рівні. А тут ви сидите на лікті над дорогою, але, озирнувшись назад, ви бачите відносно менше. Однак є камера заднього виду для паркувальних маневрів.

Багажник Audi TTS Competition вміщує 305 літрів. Або сумочку, спортивну сумку, кілька напоїв плюс різні дрібниці. Багажний відсік Toyota GR Supra споживає 295 літрів - теж достатньо для поїздки на вихідні, не відмовляючись ні від чого суттєвого. В Audi у крайньому випадку можна розмістити ще кілька речей на обох сидіннях. У крайньому випадку навіть діти. На Toyota GR Supra відмовилися від другого ряду і замість нього встановили поперечну пластину, що посилює. І це добре. Без половинок - двомісна машина, а значить, універсальна.

Баланс проти важкого фронту

В обох автомобілях, незважаючи на жорсткі базові налаштування, ходова частина регулюється в діапазоні від придатного для повсякденного використання до гоночного треку. Для цього Toyota GR Supra потрібні лише два режими – Normal і Sport – і ще один для вільного поєднання. У Sport Individual характеристики амортизаторів, рульового керування, двигуна та трансмісії можна регулювати у два етапи. В Audi TTS Competition діапазон режимів руху ще ширший і, крім Comfort і Sport, включає Efficiency та стандартний Auto. Крім Audi, водієві надається свобода налаштування режимів руху.

Шість циліндрів на три літри робочого об'єму, 340 л. і 500 ньютон-метрів, приготовлені за традиційним старовинним рецептом баварських моторних заводів – Supra виходить на ринг із перевагою у потужності двигуна. До того ж задня трансмісія розбурхує смакові рецептори.

Audi TTS Competition контрастує з цим із потужністю відфільтрованої 306 кінських сил та 400 ньютон-метрів. Спортивне купе з сидіннями 2+2 передає рушійну силу на чотири колеса. Він також має перевагу в шинах – з чарівним словом Corsa, що позначає суміш. З його допомогою Pirelli P Zero перетворився на майже замасковані напівогляди. Тим не менш, Toyota GR Supra може похвалитися Michelin Pilot Super Sport. Вони підходять її керованості та грайливій дупі, але не мають такого зчеплення, як шини Pirelli.

Це видно у слаломі. Supra проходить між пілонами прикладом зі швидкістю 70,4 км/год, при цьому водій має практично рівномірний розподіл ваги. 780 кілограмів навантажують передню вісь, 721 – задню вісь. Відсотки: від 52,0 до 48,0. У прикордонному режимі японський спорткар має тенденцію тремтіти задом. Тому краще проїхати через двері зі спокійною подачею газу, ніж викликати неспокійні реакції на задню вісь petra, дуже натискаючи і відпускаючи педаль.

Toyota GR Supra спокушає у вас водія. Він більш маневрений, маневрений завдяки короткій колісній базі і водночас щільно лежить на дорозі завдяки широкій колії. Audi ж цікавлять лише сухі цифри. А у слаломі говорять на його користь. Щоправда, Audi TTS Competition наголошує, але приховує важку передню частину за спеціальними шинами. Результат – 71,6 кілометра на годину. Незважаючи на свої 1440 кілограмів, модель Audi на 61 кг легша за Toyota, але важить на передній осі 864 кілограми, тобто на 60 відсотків.

А при зупинці Audi TTS вдається отримати невелику перевагу. Шини йому знову допомагають. Однак при прискоренні пробиває годину воскреслої японської легенди. За 4,4 секунди Toyota Supra досягає 100 км/год і, таким чином, займає три десятих від Audi TTS – завдяки Launch Control, що чисто працює, який передає брутальну потужність шестициліндрового двигуна. До розподілу на 200 км/год відрив збільшується до 2,3 секунд. Supra незмінно домінує у вимірах еластичності.

Для довгих і приємних поїздок потужності незвичайного шестицилиндрового турбонагнетателя більш ніж достатньо, тому що турбокомпресор з двома окремими газовими каналами швидко реагує і широко розподіляє піковий крутний момент між 1600 і 4500 об / хв. Це вітається для автоматизації гідравлічного перетворювача ZF, яка поєднує в собі спокій глибокого озера з великою швидкістю гірського струмка. Навпаки, звук глушника гармонує з агресивним зовнішнім виглядом. Навіть лідери Porsche 992 з цікавістю дивився в дзеркала заднього виду, коли позаду них з'явилася Toyota GR Supra. І зустрічні люди піднімають палець в вікна. На парковці готелю люди кружляють навколо японського спортивного автомобіля, коли підлітки оточують Джастіна Бібера. Екстер'єр машини ексцентричний, але не зайвий.

Toyota GR Supra стримується у русі. Розтріскування при знятті газу відбувається відносно тихо. Складається враження, що його чують лише тоді, коли це доречно. У цьому плані Audi TTS Competition веде себе більш недбало, принюхуючись і кричачи через чотириканальну вихлопну систему – хоч і не так захоплено, як до фейсліфтінгу. Його чотирициліндровий двигун з турбонаддувом швидко працює у всьому діапазоні оборотів і, як і шістка Supra, вписується в загальну концепцію автомобіля - потужність не дуже мала і не дуже велика.

Все вирішено в Хоккенхаймі

Насправді, що стосується нормального дорожнього руху, Audi TTS Competition можна критикувати тільки: хоча я точно читаю повороти, динамічне рульове управління якимось чином відфільтровує все, що роблять передні колеса.

З Toyota GR Supra все виглядає інакше – відверто кажучи. З таким висновком ми залишаємо дорогу і виходимо на гоночну трасу, де і вирішуватиметься цей поєдинок. Hockenheim Supra займає TTS майже п'ять секунд з різних причин. У моделі Toyota водій вимикає ESP, а потім дійсно може вільно керувати всім – кермовим керуванням, дросельною заслінкою та зміною динамічного навантаження – тому Toyota Supra може ідеально розташуватись у кутку.

Зі свого боку, Audi TTS завзято повертається, хоча і на дуже високому рівні, і майже завжди досягає більш високих швидкостей у поворотах, але при прискоренні виходу машина зупиняється. Спочатку електроніка, а потім більш слабкий двигун, що розвиває значно меншу тягу, ніж трилітровий агрегат Toyota GR Supra. І в результаті – перемога Японії, невелика, але заслужена.

Висновок

Співпраця між BMW та Toyota добре окупається – для обох сторін. Навколо рядного шестициліндрового двигуна з турбонаддувом фахівці Toyota сконструювали відверто спортивний автомобіль для водія. Toyota GR Supra поводиться точно, працює задніми частинами, не стаючи надто жвава. Audi TTS Competition отримує очки за повсякденні їздові якості, але загалом програє гонці, хоч і всього на два очки. З обладнанням Audi TTS Competition коштує на 9000 більше ніж Toyota GR Supra. А кого б ви обрали – майже ідеального німця чи в'язку японську машину?

Текст: Андреас Гаупт

Фото: Олена Вільгаліс

Головна » Статті » Заготовки » Toyota GR Supra проти Audi TTS Competition: Хрещення вогнем