Toyota Hilux – пригода в Намібії
Якщо шукати серед нових машин справжні міцні позашляховики, то в першу чергу треба дивитися на пікапи. На презентації нового, восьмого покоління Toyota Hilux ми змогли в цьому переконатися - проїхавши спекотними пустелями Намібії.
Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.
Однак якщо ми хочемо перевірити можливості позашляховика — низька щільність населення — це лише додатковий стимул — отже, місцевість не сприяє заселенню. Влаштовуватися не збираємося, а ось покататися обов'язково! Протягом кількох днів у цьому сонячному та сухому місці ми подорожували з Віндхука, де приземлилися, у Волфіш-Бей на Атлантичному океані. Звичайно, є асфальтовані дороги, що з'єднують більшість міст одне з одним, але для нас найважливішою буде велика, майже нескінченна гравійна.
День перший – у гори
Напередодні у нас був момент на організацію, ми познайомилися з місцевою фауною і лягли спати попередні 24 години, проведені в аеропортах та літаках. Вже на світанку сідаємо в «хайлюкси» і їдемо на захід.
Ми провели мить на асфальті, і ми вже можемо сказати, що Toyota зробила уклін користувачам-аматорам – і в сегменті пікапів їх стає дедалі більше. Toyota Hilux у заданому напрямку рулить впевнено, хоча без навантаження кузов сильно крениться у віражах. Іноді ми воліли рухатися кривою повільніше, але з більшим комфортом, ніж дивитися, як всі об'єкти в середині переміщаються з одного кінця вагона в інший. Додамо, що у Намібії обмеження швидкості на асфальтованих дорогах сягає 120 км/год. Рух смішно легкий, що дозволяє легко долати великі відстані — місцеві жителі вважають час у дорозі в середньому 100 км/год.
Не можна забувати, що ми постійно знаходимося в Африці — то тут, то там ми помічаємо сірнобиків, найбільших антилоп, яких ми побачимо в Намібії. Вражає й череда бабуїнів, що перебігли дорогу біля аеропорту. Швидко спускаємось з асфальту на гравійну дорогу. Їдемо двома колонами, клуби пилюки піднімаються з-під коліс. Вигляд як з бойовика. Поверхня дуже кам'яниста, тому ми дотримуємося достатньої відстані між автомобілями, щоб не залишитися без лобового скла. Рухаємося весь час із приводом заднього моста – передній міст причіплюємо відповідною ручкою, але навантажувати привід поки що немає сенсу. Наша колона машин постійно рухається зі швидкістю близькою до 100-120 км/год. Що дивує, то це комфорт водіння в таких умовах. Підвіска добре вибирає нерівності, а її робота не нагадує човен, що дрейфує по хвилях. Це пов'язано з переробленою пружиною, яка подовжилася на 10 см, місце її кріплення зсунуто на 10 см вперед і опущено на 2,5 см. Передній стабілізатор поперечної стійкості став товстішим, а задні амортизатори зрушені вперед для підвищення стійкості під час руху. Однак комфорт забезпечують амортизатори з більшими циліндрами, які краще гасять невеликі вібрації. Зненацька шумоізоляція салону теж на гідному рівні. Ізоляція як від аеродинамічного шуму, так і від шуму трансмісії працює добре - для цієї мети також було додано гасник крутильних коливань.
Входимо до табору в горах, де ночуємо у наметах, але це ще не кінець. Звідси йдемо далі, до зашморгу позашляхового маршруту. Більшість траси пройдено з приводом 4H, тобто. із підключеним переднім приводом, без знижувальної передачі. Пухка земля всипана дрібним і великим камінням, Хайлюкс навіть не стогнав. Хоча дорожній просвіт здається чималим, залежно від версії кузова (Single Cab, Extra Cab або Double Cab) він складатиме від 27,7 см до 29,3 см, карданний вал та осі розташовані досить низько – між колесами не кожен камінь пролізе. Але збільшений на 20% хід амортизатора тут стане в нагоді - колесами треба все атакувати. При необхідності двигун захищається більшим і товстішим кожухом - втричі стійкішим до деформації, ніж у попередній моделі.
Катаючись таким каменем, ми відчуватимемо постійні вигини тіла. Якби це була самонесуча конструкція, хороший привід подолав би ті ж перешкоди, але тут ми маємо поздовжню раму, яка краще справляється з такою операцією. Порівняно з рамою попередньої моделі вона отримала на 120 більше точкових зварних швів (зараз тут 388 точок), а її поперечний переріз став на 3 см товщі. Це спричинило збільшення жорсткості на кручення на 20%. Він також використовує «відмінні антикорозійні рішення» для збереження кузова та шасі. Каркас із оцинкованої сталі розрахований на захист від корозії протягом 20 років, якщо компоненти кузова оброблені антикорозійним воском та покриттям проти бризок.
Цікаво виглядає система Pitch&Bounce Control. Ця система модулює момент, що крутить, щоб компенсувати рух голови при підйомі або спуску з пагорба. То піднімає момент згори, то опускає вгору. Ці відмінності мінімальні, але, як каже Toyota, пасажири відзначають значно більший комфорт при їзді та відчуття від водіння на рівній поверхні. Водіння здалося комфортним з огляду на умови, в яких ми їхали, але чи завдяки цій системі? Складно сказати. Ми можемо лише повірити на слово.
І так, як сонце сідає, повертаємось у табір. Перед сном ми ще радіємо можливості побачити Південний Хрест та Чумацький Шлях. Завтра ми знову прокинемося на світанку. План щільний.
День другий – у бік пустелі
Вранці їдемо через гори – краєвид на вершині захоплює дух. З цього місця ми також можемо бачити, куди ми збираємось іти далі. Шлях, що в'ється по схилу, виведе нас на рівень безмежної рівнини, на якій ми проведемо наступні кілька годин.
Найважливіший пункт подорожі чекає на нас наприкінці маршруту. Ми досягаємо піщаних дюн, влучно названих Дюна 7. Наш гід бездоріжжя просить нас спустити шини рівно через 2 хвилини після паркування. Теоретично це мало знизити тиск у шинах до 0.8-1 бар, але, звичайно, це теж потім ретельно коригувалося компресором. Просто так було швидше. Навіщо така процедура потрібна? Їздячи по заболоченій місцевості, ми отримуємо велику площу контакту коліс із землею, а значить, машина меншою мірою занурюватиметься в пісок. Однак, ви повинні бути обережні. Такий тиск дуже низький, як з'ясував якийсь журналіст зі Швейцарії, який намагався надто швидко повернути назад – йому вдалося відірвати шину від обода, що зупинило нашу колону на кілька десятків хвилин – адже домкрат марний на пісок.
Добираємося до відправної точки та озброюємося, щоб зіткнутися з однією з найскладніших місцевостей, з якими може зіткнутися всюдихід. Включаємо редуктор, що також є сигналом для Тойота Хайлюкс, відключити протибуксувальну систему та будь-які системи, які можуть їй заважати. На задній осі є диференціал, що самоблокується, з електромагнітним блокуванням. Як і в більшості автомобілів, обладнаних такою блокадою – вона не завжди відразу включається, доводиться повільно рухатися вперед або назад, щоб механізм заблокувався. Також є передній диференціал, який може автоматично вимикатися у режимі заднього приводу. Цей передній механізм тепер оснащений датчиком температури масла - якщо температура занадто висока, система каже нам перейти в режим повного приводу, і якщо ми не виконаємо команду протягом 30 секунд, швидкість буде знижена до 120 км/год.
Щоб зігрітися, ми перетинаємо кілька невеликих дюн і паркуємось на рівній ділянці землі. Організатори підготували для нас невеликий сюрприз. Звідкись лунає гучний шум двигуна V8. І ось він з'являється на дюні перед нами Тойота Хайлюкс. Він спускається на повній швидкості, проходить повз нас, створюючи місцеву піщану бурю, підіймається на чергову дюну і зникає. За мить шоу повторюється. Ми теж так їздитимемо? Не обов'язково це був не звичайний Hilux. Це модель Overdrive з 5-літровим V8 потужністю 350 л. Подібні стартують у ралі Дакар. Ми мали хвилинку, щоб заглянути всередину і поговорити з водієм, але, незважаючи на приємний сюрприз, у нас є свої справи. Ми хочемо спробувати боротися із великими дюнами самі.
Інструктори дають рекомендації – дюна нагорі не плоска. Не доїжджаючи до нього, ми повинні пригальмувати, бо хочемо їхати, а не літати. Однак при підйомі на вищі пагорби нам доводиться набирати достатню швидкість і не економити бензин. Найскладніше було з першою машиною, яка не мала можливості побачити правильно виконану виставу. Знову стоїмо кілька хвилин, чекаємо, поки кавалер перед нами добре прискориться і не закопається по дорозі. Важлива інформація передається по рації – рухаємось із двох, у гору поїдемо на трьох. Момент це одне, але нам також потрібно підтримувати правильну швидкість.
Можливо, з іншим двигуном було б простіше. До нас на тестування потрапили лише моделі з найновішим двигуном та абсолютно новим дизайном Toyota. Це 2.0 D-4D Global Diesel, що розвиває 150 л.с. при 3400 об/хв та 400 Нм у діапазоні від 1600 до 2000 об/хв. У середньому повинен палити 7,1 л/100 км, але в нашій експлуатації було постійно 10-10,5 л/100 км. Цих 400 Нм виявилося достатньо, але 3-літровий дизель в таких умовах точно справиться краще. Комусь дісталися версії з новим 6-ступінчастим автоматом, комусь — у тому числі й мені — з новою 6-ступінчастою механічною коробкою передач, яка прийшла на зміну колишній, 5-ступінчастій. Хід домкрата, хоч сам домкрат укорочений, досить довгий. Під час найбільшого підйому я не можу явно змінити два на три. Пісок мене швидко гальмує, але я впорався - не закопався, я нагорі.
Просто вам ще доведеться покинути цю вершину. Видовище жахливе. Крутий, довгий, крутий схил. Машині достатньо стати боком і вся машина приступить до роботи шин - вона покотиться в ефектному перевороті, зі мною на борту. Насправді пісок, що розкис, дійсно почав крутити Hilux, але, на щастя, інструктори попередили нас про це - "Витягуйте все газом". Правильно, невелике прискорення одразу скоригувало траєкторію. У цей момент ми могли б скористатися допомогою системи керування спуском, але коли в дію вступає редуктор, достатньо вибрати першу передачу — аналогічний ефект, але без втручання гальмівної системи.
Тепер про те, що ми могли і не робили. Нам вдалося завантажити на пакет від 1000 до 1200 кг, залежно від версії кабіни. Ми могли б тягнути причіп, вага якого була б навіть 3,5 тонни – звичайно, якби він був із гальмами, без гальм це було б 750 кг. Ми також змогли відкрити вантажний відсік, але правий замок його твердого даху заклинило. У попередніх Hilux це також було. Ми тільки подивилися збоку, щоб побачити посилену підлогу та міцніші петлі та кронштейни. Ми також могли отримати модель з зовсім іншою задньою частиною кузова — кілька типів. Цікавим фактом є навіть така, здавалося б, дурна річ, як винос антени вперед – із встановленням кузовів, які діставатимуть до задньої частини даху, проблем не виникне.
Що ми взагалі йдемо?
Ми вже перевірили, як Toyota Hilux може впоратися з бездоріжжям – але що змінилося на вигляд? У нас є новий передній бампер відповідно до принципів Keen Look, тобто грати, які з'єднуються з фарами, і більш динамічна посадка. Динамічний, але все ж таки кремезний — зовнішній вигляд говорить про те, наскільки жорстка машина. Є й деякі практичні вдосконалення, наприклад, сталевий занижений задній бампер, що полегшує навантаження.
Інтер'єр можна обробити одним із трьох видів оббивки. Перший відрізняється підвищеною зносостійкістю та простотою очищення. Логічно – ми їхали із закритими вікнами та внутрішнім контуром кондиціонера, а пилу всередині все одно було багато, яке засмоктували при кожній нагоді. Другий рівень – матеріал трохи кращої якості, а на верхньому – шкіряна оббивка. Це явний натяк на клієнтів-аматорів, які знаходять пікапи для перевезення квадроциклів, дощок для серфінгу, кроссбайків тощо. Або хочуть відняти всю суму ПДВ, хоча це становище поширюється тільки однорядні пікапи, т.зв. Одномісна кабіна. Про сімейні поїздки за рахунок компанії не може бути й мови.
Оскільки це сучасний автомобіль, на борту на нас чекає 7-дюймовий планшет з навігацією, DAB-радіо тощо гаджети, а також набір систем Toyota Safety Sense, таких як система попередження про зіткнення з автомобілем. спереду. Система довго чинила опір цьому, але зрештою піддалася хмарам пилу, подарованого машинами колони попереду мене. З'являється повідомлення про необхідність очищення вітрового скла, але камера визначення відстані та контроль смуги руху знаходяться поза зоною дії двірників та омивачів.
Один із найкращих у сегменті
новий Toyota Hilux це насамперед новий зовнішній вигляд та перевірені конструкторські рішення. Виробник подбав про те, щоб цей автомобіль був насамперед довговічним, але й привабливим для клієнтів, які використовують пікап у приватному порядку. Очевидно, що значна частина їх дістається компаніям, в діяльність яких входить перевезення вантажів по важкопрохідній місцевості – у Польщі це будуть в основному кар'єри та будівельні компанії.
Я вважаю, що новий двигун 2.4 D-4D сподобається в основному клієнтам із приватного сектора – він хороший для бездоріжжя, але щоб ми могли піднятися на будь-який пагорб, йому потрібно трохи більше потужності. Інші силові агрегати буде оголошено найближчим часом, як і ціни.
Нам нічого не залишається, як визнати, що спроба взути фермера в лаковані туфлі вдалася. Лише збережемо ми цю фразу під час випробувань у Кракові? Дізнаємося, як тільки запишемося на тест.
