Toyota Hilux з подвійною кабіною

Цей двигун має 171 "кінську силу", що більш ніж на дві третини більше, ніж у 2005 році на момент презентації. І цей двигун зробив Hilux – без урахування інших дрібних змін та виправлень – зовсім іншим автомобілем. Так, двигун ще гучний, принаймні для тих, хто звик до легкових автомобілів (з турбодизелями), починає голосно крутити ключ, теж трохи трясе, а при розгоні з малих обертів ще як деякі “скрегітає” старий Перкінс, тільки набагато тихіше і м'якше.

Одна річ, яку слід знати: всі пікапи цього типу (тобто позашляхові), як і раніше, дотримуються старої школи автомобілебудування, що також спричиняє щось менш-менш приємне, але – коли ми говоримо про шум і обороти – це далеко не так. стомлюючий, навіть якщо ви проводите більше часу (скажімо) в Hilux.

Психологія вже багато робить: якщо ви (наприклад) купите Hilux з бажання, ви можете навіть не помітити шуму, але якщо ви сядете в нього «силою», ви спочатку помітите саме це.

Варто кожен раз повторювати: позашляхові пікапи діляться на робочі і для особистого користування. Навіть той, який ви бачите на фотографіях, призначений для особистого користування, який ви вже можете побачити через подвійні двері збоку; вони завжди краще оснащені і злегка заграють з розкішшю легкових автомобілів.

Цей Hilux мав, серед іншого, звуковий паркувальний асистент спереду і ззаду (чого більшість автомобілів не заслуговують!), Бортовий комп'ютер, органи управління аудіосистемою на рульовому колесі, дистанційний центральний замок і електричне регулювання всіх бічних вікон. , Кондиціонер, прилад і ще дещо.

Це також викликало у нього невелике невдоволення: у маршрутному комп'ютері також є дані про температуру зовнішнього повітря і компас, які можна було б легко автономіровать за ціною невеликих дисплеїв з ЖК-технологією, і є тільки одна клавіша перегляду даних, що означає, що огляд може відбуватися тільки в одному напрямку.

Також не було б проблем, якби замість одного були висвітлені всі шість перемикачів на водійських дверей і якби електричне рух бічних вікон було автоматичним, так як це тільки для водійського вікна і тільки вниз. Але це непогана особливість цього пікапа, а взагалі більшості японських машин.

Інтер'єр дуже близький по дизайну до легкових автомобілів, а матеріали (за винятком шкіри на рульовому колесі) переважно виконані із міцної тканини та жорсткого пластику. Обидва виходять із призначення цього автомобіля – ви також можете отримати бруд від їзди бездоріжжям та екскурсій, а такі матеріали легше чистити. Однак вигляд пластику добре ховається обробкою його поверхні, тому принаймні на поверхні інтер'єр обходиться недешево.

Кермо регулюється тільки по висоті і сидіння не псуються додатковими настройками, але все ж можна знайти гарне становище для водіння, яке не втомлює. Сидіння теж напрочуд гарні, що вже створює враження, що за ними є деякі знання про ергономіку сидінь, але вони входять в стандартну комплектацію з пакетом устаткування City і тільки в такому кузові.

Як і в інших Toyota, Hilux має багато ящиків і місць для зберігання речей тут і там, але безумовно достатньо для комфортного перебування в машині в тривалих поїздках. У двох ящиках під сидінням на задній лаві є ще трохи місця, які також можна підняти (назад) і закріпити в цьому положенні – для перевезення вищих предметів, які ви не хочете поміщати в тіло.

Кесон в тестовому Hilux був як яму прямокутних розмірів, але і прикривався металевої заглушкою. Ми вже бачили це рішення, але тут воно зроблено добре (краще): в закритому положенні шторку можна заблокувати, але коли ви її розблоковуєте, пружина трохи (і в самий раз) допомагає при її відкритті. Щоб закрити його знову, є ремінець, який ви просто тягнете на себе. А щоб замок шторки ні гарніше корисного на природі, задню сторону теж можна замкнути.

У разі чотирьохдверного Hilux (Double Cab або DC, double cab) довжина кузова становить добрих півтора метра, що на практиці означає, що ви також можете перевозити в ньому лижі та подібні довгі предмети. І майже до 900 фунтів.

Hilux – це сучасний позашляховий пікап з одним зауваженням: радіоантена зберігається у передній стійці у водія, а це означає, що вона (витягнута) чутлива до землі (гілок) і має бути витягнути та прибрати вручну, ви заплутаєтесь у ньому.

В іншому ця машина також приємна і проста у використанні і експлуатації; радіус повороту досить великий (так, адже у Hilux більше п'яти метрів в довжину), але крутити (щодо великий) кермо легко і невтомно. Якщо ви доплачуєте за опцію «A / T», це означає, що вам не доведеться перемикати передачі, так як це буде робити класична автоматична коробка передач замість вас. У цього є тільки (знову ж) класичні положення важеля і немає додаткових програм або навіть варіантів послідовного перемикання.

Тим не менш, він працює на диво добре, і водій також має інформацію про становище важеля в датчиках. До речі, про комфорт водіння: у цього Hilux був ще і круїз-контроль, який працював «тільки» в положеннях «4» і «D», але на практиці цього цілком достатньо.

Оскільки Hilux як і раніше є (класичним) позашляховиком, він має (підключається вручну) повний привід (в основному провідні задні колеса) і додаткову коробку передач для їзди по бездоріжжю. Візьміть до уваги міцне шасі і шасі, велика відстань від землі, щедрий кут для бездоріжжя, (для бездоріжжя) досить хороші шини і 343 Нм крутного моменту з турбодизелем, і стане ясно, що такий Hilux відмінно справляється. в полі.

Єдиний (позашляховий) недолік – кріплення переднього номерного знака, яке (у разі тестового автомобіля) таке саме, як у легкових автомобілів, тобто м'який пластиковий каркас і два гвинти. Таке пристосування здається глузуванням зусиль і знань техніків, які розробили ідеальний автомобіль для бездоріжжя, і в першій калюжі трохи більшого розміру пластина буквально плаватиме по воді. Дрібниці.

Але коли (якщо) ви вирішите цю проблему, Hilux також стане набагато більш універсальним транспортним засобом, ніж всі легкові автомобілі і «красиві» позашляховики разом узяті. Він буде лежати на землі, поки не зустрінуть животом і / або поки шини не зможуть передавати крутний момент на землю. Він також досягне успіху в дорозі; з його 171 конем, він задовольнить будь-яке бажання водія в будь-який час і досягне 185 кілометрів на годину (за габаритами), при цьому при цьому досить скромний за споживанням.

У нашому тесті він споживав від 10, 2 до 14, 8 літрів на 100 кілометрів, а бортовий комп'ютер на останній передачі показав витрату 14 літри на 3 кілометрів при 100, 160, 11 на 2 і 130, 9 літра на 2 км. 100 кілометрів на годину. З автоматичною коробкою передач, сухою масою в тонну 800 кілограмів і коефіцієнтом аеродинамічного опору 0 це прийнятна скромність.

Так, півлітровий «більший двигун» зробив Hilux динамічним, швидким і дуже універсальним позашляховим пікапом, гідним своїх прямих конкурентів, а також - як показують продажі і зростаюча популярність цих автомобілів - легкових автомобілів.

Вінко Кернц, фото: Алеш Павлетич

Toyota Hilux з подвійною кабіною

Основні дані

продажі:	ТОВ "Тойота Адрія"
Ціна базової моделі:	33.700 €
Вартість даної моделі:	34.250 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	97 кВт (126 км)
Розгін (0-100 км / ч):	11,9 с
Максимальна швидкість:	175 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	9,4 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 2.982 см? – максимальна потужність 97 кВт (126 к.с.) при 3.600 об/хв – максимальний момент, що крутить, 343 Нм при 1.400–3.400 об/хв.
Передача енергії:	двигун рухається задніми колесами (складний повний привід) - 5-ступінчаста АКПП - шини 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
ємність:	максимальна швидкість 175 км/год - розгін 0-100 км/год 11,9 с - витрата палива (ECE) 9,4 л/100 км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.770 кг – допустима повна вага 2.760 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 5.130 мм – ширина 1.835 мм – висота 1.695 мм – паливний бак 80 л.

Наші вимірювання

T = 5 ° C / p = 1.116 мбар / отн. vl. = 54% / Стан одометра: 4.552 XNUMX км
Розгін 0-100км:	11,4s
402м від міста:	18,2-ті роки ( 122 км / год)
Максимальна швидкість:	175 км / год (IN.)
тестове споживання:	12,2 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	52,1m
Таблиця AM:	43m

оцінка

• Hilux багато виграв, по крайней мере, для особистого використання, завдяки трилітровому турбодизелю; Тепер цоколя більше немає в русі, але він залишається корисним позашляховим пікапом і транспортним засобом, дуже відповідним для «динамічних» людей.

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун, продуктивність

коробка передач, робота

міцність шасі

щодо розкішний інтер'єр і меблювання

простота експлуатації

ящики і місця для зберігання речей

Обладнання Kesona

великий радіус повороту

кріплення переднього номерного знака

односторонній бортовий комп'ютер

заважає антена

неосвітлені перемикачі на двері водія