Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Виконавчий

І все ж: навколишнє середовище і людина змінюються, разом з ним змінюються чоловічі «іграшки». Таким чином, Land Cruiser більше не військовий автомобіль і робоча машина, а протягом деякого часу і все частіше є особистим автомобілем, який не хоче потрапити в бідні країни Африки, а знаходиться між яппі старі і нові континенти.

Позашляховики якийсь час були модою та засобом пересування, до якого люди ставляться зі схваленням та заздрістю. Land Cruiser – чудовий представник цього класу; він (як мінімум у п'ять разів) більших розмірів, має твердий, але, тим не менш, гарний зовнішній вигляд, і це викликає повагу.

Водій відразу ж відчуває силу: через розміри, які він сприймає за кермом, і через висоту сидіння він отримує відчуття домінування над рухом або, принаймні, над більшою його частиною, тобто над автомобілями. Психологи називають це почуття дорогоцінним комплексом, і тим, хто (поки) не знає цього, слід, якщо вони можуть, сісти за кермо Land Cruiser. І спокушає себе хоч трохи.

Поки цей позашляховик доступний тільки з дизельним двигуном, і малоймовірно, що бензиновий буде більш популярним, навіть якщо він буде набагато потужніше. Турбодизель також є однією з причин, по якій водій відчуває себе добре з самого початку. Відразу після повороту ключа, коли двигун запускається, дизель видає характерний звуковий сигнал, який приглушується протягом всієї поїздки, т. Е В будь-яких умовах; як звук, так і вібрації, характерні для дизелів. Насправді останнього всередині ми майже не відчули, тільки важіль перемикання передач трясся.

Конструкція цього двигуна підходить для позашляховика: при трьох літрах у нього «все» чотири циліндри, що означає великі поршні і великий їх хід, що знову ж таки означає хороший крутний момент двигуна. Крім того, турбодизель має сучасну конструкцію, тому він має безпосереднє уприскування (загальна магістраль), а також турбонагнетатель і проміжний охолоджувач наддувочного повітря. Все це робить його доброзичливим до водіння і (в залежності від ситуації) не відчуває сильної спраги.

Ви не можете вибрати будь-яку комбінацію між двома кузовами, двома коробками передач і трьома комплектами обладнання; якщо вам потрібно найпрестижніше обладнання Executive (яке включає в себе люк з електроприводом, шкіряний салон, кольоровий сенсорний екран, навігаційне пристрій, електричне регулювання сидіння, кращу аудіосистему, електронне регулювання амортизаторів, можливість окремого регулювання температури в другому ряду сидінь і багато електронні засоби) , ви приречені на довгий кузов (п'ять дверей і кругла на сорок дюймів більше загальної довжини) і автоматична коробка передач.

У цього є чотири передачі, і він добре поєднується з характеристиками двигуна; він досить швидкий і в більшості випадків працює (переливається) м'яко. Завод обіцяє практично незмінну продуктивність в порівнянні з механічною коробкою передач, а крутний момент двигуна завжди успішно покриває втрати, створювані гідравлічної муфтою.

Автоматична трансмісія добре працює на всіх основах, для яких призначений такий Land Cruiser: від доріг у місті та за його межами до автомагістралей, і на землі вона показує себе не гірше, а то й краще. Із додаткових методів трансмісія працює лише в зимових умовах (запуск на другій передачі), і її єдина серйозна вада – гальмування в полі. Там на допомогу повинен прийти електронний DAC (Downhill Assist Control), але він, як і раніше, не забезпечує тих самих умов, що й механічна коробка передач.

Найгірший вибір для настільки технічно оснащеного Land Cruiser – крутий звивистий асфальт. Відразу після відключення газу трансмісія перемикається на четверту передачу (у ній відсутній деякий штучний інтелект), кузов різко нахиляється (незважаючи на те, що демпфування знаходиться в найжорсткішому положенні) і ESP, яка Toyota звучить як VSC (Vehicle Stability Control), швидко і сміливо втручається в роботу двигуна (зниження моменту, що крутить) і в гальма (індивідуальне гальмування коліс); Тому я не рекомендую без вагань змагатися із місцевими сановниками.

Бажання наблизитися до легкового автомобіля вже помітно заважало колись чітко прибитій механіці: у Cruiser 120 постійний повний привід і електроніка стабілізації, що "набридає", автоматично відключається тільки при включенні (100%) центру. блокування диференціала, тобто коли ви їдете бездоріжжям і вимагаєте від Cruiser найбільше на землі. Тому досвідчений водій не може повною мірою використовувати повний привід, коли він ще не на землі, але коли земля під колесами вже не ідеальна: наприклад, щебеню або засніженою дорогою. Однак у Cruiser, як і раніше, міцне шасі з поздовжніми балками з поперечними важелями, жорсткою задньою віссю і віддаленим від землі днищем.

Історія двох сторін медалі добре відома: вам потрібно високо ступити в високу каюту. Оскільки Land Cruiser тепер також призначений для перевезення на блискучі заходи, у мене є підстави припускати, що дама в туалеті увійде в нього і виділиться з нього. І їй буде нелегко. А саме дами. Але деяку допомогу надає додаткова сходинка у порога, яка обшита гумою і тому не ковзає.

Набагато простіше, коли пасажири знаходяться в машині, а машина їде. На перших сидіннях внутрішній простір розкішно, на другому ряду (просто третя відкидна лава) трохи менше, а на останньому (наполовину який складається у бокового вікна) помітно менше. Разом з пакетом устаткування Executive ви, таким чином, отримаєте контент, що забезпечує комфортне сидіння, комфортне водіння і комфортну подорож.

Місткість, хороші сидіння та міцна шкіра на дотик найбільше сприяють хорошому самопочуттю, і, звичайно ж, інше обладнання дещо додає. Він зациклюється лише на дрібницях; за далекосхідною традицією кнопки (зазвичай великі) розкидані по кімнаті та розташовані нелогічно: наприклад, елементи керування (5-ступінчастим) обігрівом сидінь та активацією блокування міжосьового диференціала знаходяться разом. Сенсорний екран – річ доброзичлива, як і навігація (хоча тут вона все ще не працює), але ви не знайдете важелів на рульовому колесі або рульовому колесі для аудіосистеми.

Деякі кнопки також не підсвічуються, тільки основні датчики можна налаштувати на освітленість, а кнопки складно розпізнати вручну і за кількістю даних скромного бортового комп'ютера. Огидно точні німці, безсумнівно, могли б організувати команди всіх форм більш ефективно і логічно навколо кабіни, але це правда, що вони також стягували б неабияку ціну за продукт.

Ціна на такий Land Cruiser здається високою в абсолютному вираженні, але якщо скласти комфорт, габарити, техніку і, в кінцевому підсумку, імідж, ви принесете досить багато машин перед гаражем за ці гроші. У позашляховику. І це добре. Якщо є Executive, інакше на задній дверей не буде запаски (в цьому випадку вона буде під багажником), але за добротну допомогу при парковці все ж варто відняти необхідні гроші; За сидінням водія зовсім небагато Land Cruiser.

Таким чином, в більшості випадків водієві це сподобається. Основні датчики великі і прозорі, то ж саме стосується додаткового дисплея у верхній частині приладової панелі, рульове управління з підсилювачем щодо жорстке і, отже, відновлює гарне відчуття рульового управління, а також хороші руху важеля перемикання передач. Land Cruiser готовий до повсякденних поїздок по місту, поїздкам на вихідні або тривалих поїздок. Останній насправді скорочує найгірше, так як його максимальна швидкість не зовсім завидна, а це означає, що двигун трохи сповільниться, коли автомобіль буде повністю завантажений. Не поспішайте!

Ви отримаєте набагато більше задоволення, коли вам потрібно буде піднятися на найвищий тротуар (або на нього), коли випаде сніг, або коли ви захочете трохи потренуватися на роботі, яка навіть не заслуговує на назву треку візка. Єдиним слабким місцем такої їзди є встановлення передньої панелі, яка дає знижку на кожну поїздку по воді поблизу максимально допустимої глибини. В іншому все чудово: живіт сміливо відривається від землі (а можна підняти ще на 3 сантиметри ззаду кнопкою), повний привід з регульованим співвідношенням передачі моменту, що крутить, між передньою і задньою осями (спереду / ззаду від 31/69 – 47/53 відсотка) добре справляється зі своїм завданням, й у екстремальних ситуаціях допоможе приходить повне закриття межосевого диференціала.

Якщо вони впораються з вибраними вами шинами і не застрягнуть в животі, Land Cruiser подолає перешкоди. Податок на ігри не надто високий. Поки їдеш помірно, хороших 11 літрів газойля вистачить на 100 км, якщо орати коло цистерн «Врхніка», то буде трохи більше 16; всі інші умови водіння будуть проміжними.

Насмілюся сказати: з такою Тойотою вам буде однаково добре вписуватися в смокінг, коли ви їдете на прийом, присвячений батькові нашої нації, або коли ви шукаєте передній номерний знак в спортивному одязі в глибокій калюжі. просто погнали. Mud Cruiser, вибачте, Land Cruiser завжди буде однаково готовий до роботи.

Вінко Кернц

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Виконавчий

Основні дані

продажі:	ТОВ "Тойота Адрія"
Ціна базової моделі:	56.141,21 €
Вартість даної моделі:	56.141,21 €
влада:	120 кВт (163 км)
Розгін (0-100 км / ч):	12,8 с
Максимальна швидкість:	165 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	13,6 л / 100 км
Гарантія:	3 роки або 100.000 кілометрів спільного гарантії, 3 роки гарантії на фарбу, 6 років гарантії на іржу

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – дизельний з безпосереднім упорскуванням – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 96,0 × 103,0 мм – робочий об'єм 2982 см3 – ступінь стиснення 18,4: 1 – максимальна потужність 120 кВт ( 163 л.с.) при 3400 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 11,7 м/с – питома потужність 40,2 кВт/л (54,7 л.с./л) – максимальний крутний момент 343 Нм при 1600-3200 об/хв - колінчастий вал у 5 підшипниках - 2 розподільні вали в головці (шестірня / ремінь ГРМ) - 4 клапани на циліндр - голівка з легкого металу - упорскування палива із загальною паливорозподільною рампою - турбонагнітач ОГ - ох охолодження 11,5 л - моторне масло 7,0 л - акумулятор 12 В, 70 Ач - генератор 120 А - каталізатор окиснення
Передача енергії:	двигун надає руху всі чотири колеса - гідравлічне зчеплення - 4-ступінчаста АКПП, положення важеля перемикання передач ПРНД-3-2-Л - передавальне число I. 2,804; ІІ. 1,531 год; ІІІ. 1,000; IV. 0,753; задній хід 2,393 – редуктор, передачі 1,000 та 2,566 – передача в диференціалі 4,100 – диски 7,5J × 17 – шини 265/65 R 17 S, діапазон кочення 2,34 м – швидкість IV. передачі при 1000 об/хв 45,5 км/год
ємність:	максимальна швидкість 165 км/год – розгін 0-100 км/год 12,8 с – витрата палива (ECE) 13,1/8,7/10,4 л/100 км (газойль) Позашляхові можливості (заводські): подолання підйому 42° – припустимий бічний нахил 42° – кут в'їзду 32°, кут переходу 20°, кут з'їзду 27° – допустима глибина води 700 мм
Перевезення і підвіски:	позашляховий фургон – 5 дверей, 8 місць – шасі – Cx = 0,38 – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, подвійні трикутні поперечні важелі, стабілізатор – задній жорсткий міст, багатоважільний міст, гвинтові пружини, амортизатори телескопічні, стабілізатор – двох диск (примусове охолодження), задній диск (примусове охолодження), гідропідсилювач керма, ABS, BA, EBD, механічне гальмо стоянки на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рейкове кермо, підсилювач керма, 3,1 повороти між крайніми точками
Маса:	порожній автомобіль 1990 кг – допустима повна маса 2850 кг – допустима маса причепа з гальмом 2800 кг, без гальма 750 кг – допустиме навантаження на дах 80 кг
Зовнішні розміри:	зовнішні: довжина 4715 мм – ширина 1875 мм – висота 1895 мм – колісна база 2790 мм – передня колія 1575 мм – задня 1575 мм – мінімальна відстань до ґрунту 207 мм – дорожній просвіт 12,4 м
Внутрішні розміри:	довжина (від приладової панелі до спинки заднього сидіння) 2430 мм - ширина (в колінах) спереду 1530 мм, посередині 1530 мм, ззаду 1430 мм - висота над сидінням спереду 910-970 мм, посередині 970 мм, ззаду 890 830-1060 мм, середня лава 930-690 мм, задня лава 600 мм – довжина сидіння переднього сидіння 470 мм, середня лава 480 мм, задня лава 430 мм – діаметр керма 395 мм – багажник (нормальний) 192 л
скриня:	Обсяг багажника, виміряний зі стандартними валізами Samsonite: 1 рюкзак 20 л, 1 валіза літака 36 л, 2 валізи 68,5 л, 1 валіза 85,5 л

Наші вимірювання

T = 7 ° C, p = 1010 мбар, отн. vl. = 69%, стан лічильника пробігу: 4961 км, шини: Bridgestone Dueler H / T
Розгін 0-100км:	12,8s
1000м від міста:	33,2-ті роки ( 141 км / год)
Мінімальна витрата:	11,4 л / 100 км
Максимальне споживання:	16,6 л / 100 км
тестове споживання:	13,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	72,0m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	42,6m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	56dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	54dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	54dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	64dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	61dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	60dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	67dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	66dB
Помилки тесту:	Декоративна планка з лівого боку пішла.

Загальний рейтинг (332/420)

• Новий Land Cruiser 120 – це дуже гарний компроміс між зручністю використання на дорозі та бездоріжжям за відносно доступною ціною. Двигун дуже хороший, йому не вистачає потужності лише для подорожей. Він вражає своєю місткістю та відчуттям від водіння, а ергономіка залишає багато місця для маневру дизайнерам.

• Екстер'єр (11/15)

  Land Cruiser, як і раніше, слідує світовим тенденціям у дизайні позашляховиків – або навіть записує їх. Точність виконання трохи вища.

• Інтер'єр (113/140)

  Спереду і посередині багато місця, а в третьому ряду дуже мало. Найгірше ергономіка (перемикачі!), Кондиціонер не на вищому рівні.

• Двигун, коробка передач (34
  
  
  / 40)

  Двигун технічно сучасний, але розроблений на базі свого попередника. Коробці передач часом не вистачає п'ятої передачі і кращої підтримки електроніки.

• Ходові якості (75
  
  
  / 95)

  Високий центр ваги і високі шини не забезпечують хороших дорожніх властивостей, але Cruiser і раніше залишає дуже хороше враження при водінні.

• Продуктивність (21/35)

  Ходові якості – не найяскравіша місце; Гнучкість (завдяки автоматичній коробці) не проблема, швидкість руху занадто мала.

• Безпека (39/45)

  Гальма відмінні для позашляховика! Він має безліч елементів активної і пасивної безпеки, в тому числі захисну шторку і ESP. У ньому немає ксенонових фар і датчика дощу.

• Економіка

  За вагою і аеродинаміці витрата дуже вигідний, з механіки і оснащенню ціна теж вигідна. Традиційно втрата вартості також відносно невелика.

Ми віддаємо належне і закидаємо

благополуччя, вливання маєток цінний комплексу

польова ємність

провідність

зручність використання в дорозі і в поле

двигун (крім силового)

місткість, кількість місць

ергономіка (... перемикачі)

у нього немає парковки з шумом

немає кнопки відключення системи стабілізації VSC

місткість по трасі

неправильна установка передньої панелі