Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Лівий

Це навіть стало досить повсякденним, щоб

s (m) o почав судити його, як і всі інші автомобілі. Комфорт, становище дороги, витрата, шум… З покоління в покоління він дедалі більше відрізнявся від конкурентів – але не на краще. Гудаючий двигун (ще більш помітний через безступінчасту автоматичну коробку передач) і неточне кермо, шасі, яке реагувало на будь-яку спробу проїхати швидше в поворотах нахилом і плаванням.

І прилади, які більше підходять для науково-фантастичних серіалів 2-х років. Так, Prius помітно старіє і старіє до приходу нового покоління. Проте, Toyota зробила досить від покоління до покоління, щоб збільшити кількість проданих автомобілів. Найбільшими ринками спочатку були, звичайно, внутрішній і вже згаданий американський. У перші десять років один мільйон клієнтів вибрав перше і друге покоління, а потім ще мільйон клієнтів тільки в наступні два роки. Завдяки зміненим дизайном Prius третього покоління міг похвалитися більш ніж на третину більше потужної трансмісією, ніж раніше, а викиди CO25 і витрата палива були скорочені приблизно на XNUMX відсотків.

Це одна з причин, чому до середини 2013 року у Prius було понад три мільйони клієнтів, і сьогодні більше п'яти мільйонів клієнтів по всьому світу вибрали його (включаючи всі стилі кузова і підключаються гібриди третього покоління). Але прийшов час для змін. Не тільки для технічного прогресу (хоча це дуже важливо для нового Prius), але і для зміни духу автомобіля. Новий Prius повинен бути більш спортивним, яскравим, більш дружелюбним до водія і пасажирам.

"Це має викликати емоції", - заявили керівники Toyota, і, як завжди, так і сталося. Гаразд, за формою він викликає різні емоції, від тих, кому він дуже сподобався (так було з більшістю з нас, хто зустрічав нас і новий Prius під час нашого тесту), до тих, хто просто закотив очі і прокоментував, як уїдливо про японських дизайнерів. Так, гібридна версія Prius з модулем, що підключається краще, але навіть звичайний Prius більше не є просто побутовою технікою, як раніше.

Покупця також повинен залучати дизайн, і новий Prius від Toyota слід правилу, згідно з яким краще мати половину клієнтів, яким подобається дизайн, а половину, яким він не подобається, ніж сто відсотків покупців. потенційні клієнти, які здригаються від дизайну, плечима і відзначають, що «просто відмінно». Емоції все ще знаходяться на піку імпульсів, які спонукають або утримують вас від покупки машини. Таким чином, ніс низький і має фари, які складаються з безлічі кривих, тому задня частина висока, вона має глибоко опущені вогні, і тому червоний колір добре їй підходить.

Нова платформа під назвою GA-C (Global Architecure-C) також була присвячена новому Prius. Це перша платформа, побудована на новій архітектурі TNGA (Toyota New Global Architecture) і покликана замінити платформу MC, на якій, крім Prius, базувалося більшість попередніх менших Toyota. В результаті автомобіль став на 60 міліметрів довше, на 15 міліметрів ширша і на 20 міліметрів нижче свого попередника. Центр тяжкості також нижче (на два сантиметри), що при 60-відсоткової жорсткості кузова забезпечує набагато більш динамічний стан на дорозі.

У чому різниця в порівнянні з попередником? Коли Саша і Альоша потрапили в перший поворот на екологічному ралі EkoNova (про це розповідалося в попередньому номері журналу Avto), вони (особливо Саша за кермом) були дуже здивовані. Те, що він їздить як перша сучасна яскрава машина, було відкриттям. Також тому, що новий Prius не надто важкий (він важить 1.375 кілограмів) і тому, що трансмісія на папері слабше і більш маневрена за кермом, ніж у попередника.

Сильно модернізований 1,8-літровий бензиновий двигун VVT-i з циклом Аткінсона тепер може похвалитися 40% тепловим ККД (також тому, що вони забезпечують кращий контроль згоряння і новий терморегулятор, який забезпечує швидший прогрів двигуна, а це означає, що автомобіль може працювати тільки швидше та більше на електриці). Бензиновий двигун може виробляти трохи менше 100 кінських сил, а електродвигун – додаткові 70, але потужність системи становить 122 кінських сили, що на папері помітно менше, ніж у його попередника, але ви не помітите цього позаду. колесо – саме навпаки.

Prius тепер воліє і більш щедро допомагає з електродвигуном, а це означає, що бензиновий двигун рідко обертається на більш високих оборотах (бо він стає помітно гучним), в той час як крутний момент електродвигуна також забезпечує миттєве відчуття прискорення. Крім того, максимальний крутний момент бензинового двигуна також доступний на більш низьких оборотах, і в кінцевому підсумку поїздка стає більш тихою і економічною, але в той же час більш приємною і живою. Вони значно переробили безступінчату трансмісію, в якій змінився дизайн інтер'єру, щоб зменшити тертя і втрати на 20 відсотків і загальну довжину на п'ять сантиметрів, і тепер у них більше немає великої планетарної системи передач, але вони перейшли на класичні трехвальние передачі. Однак планетарні передачі використовуються тільки в дуже зменшеною формою для поділу крутного моменту між електродвигунами і двигуном внутрішнього згоряння.

У Toyota говорять, що загальне підвищення ефективності в порівнянні з попередником – п'яте, і наше нормальне коло включило новий Prius у невелику елітну групу (не підключається до мережі) автомобілів з витратою менше чотирьох літрів. Дизельний Clio був на дві десятих літри краще, тоді як Octavia Greenline була така ж економічна, як Prius – 3,9 літра, а Prius на сьогоднішній день є найекономічнішим у міських умовах. При тестовій витраті він виявився навіть кращим: я не пам'ятаю, коли востаннє в тесті була машина, яка «витримувала» менше п'яти літрів.

Це Prius, але для швидких миль по шосе йому вистачало. До речі: вага нікель-металгідридних батарей залишається колишнім, але вони мають більш високою щільністю енергії, тому вони можуть зберігати більше електроенергії, ніж раніше, в батареї меншого розміру на 10 відсотків. І це було ще більш важливо для використання на новій платформі, оскільки інженери Toyota доклали всіх зусиль, щоб водій відчував себе за кермом більш спортивним і менш значним, ніж той, хто пожертвував комфортом і задоволенням від водіння на вівтарі екології. В результаті висота сидіння тепер набагато нижче, так як сідниці водія розташовані на шість сантиметрів ближче до землі.

Можливо, комусь буде не вистачати більш комфортного перебігу і вставання з автомобіля попередника, але з іншого боку, більш високі водії тепер можуть легко сісти за кермо Prius (незважаючи на те, що габаритна висота автомобіля на 20 міліметрів нижче). Інтер'єр також повністю новий, включаючи датчики, які залишилися посередині приладової панелі, але вони більш сучасні, прозорі і дизайнерські. Вони складаються з трьох логічних наборів.

Крайній зліва і найближче до водія знаходиться спідометр з іншого найбільш важливою інформацією, поруч з ним бортовий комп'ютер або розважальна інформаційна система, крайній правий призначений тільки для попередження про роботу окремих компонентів (ліхтарі, подушки безпеки, круїз-контроль. Тощо). Шкода, що бортовому комп'ютеру не вистачає легкості і інтуїтивного управління (і деякою інформацією, наприклад, споживання струму), але похвально, що проекційний екран був стандартним з часів середнього пакета обладнання Sol. Це порушує роботу системи розпізнавання дорожніх знаків, що занадто неточно, і в той же час їх відображення на проекційному дисплеї дратує, так як перекриває значну частину даних.

Також цікавою є робота екологічного індикатора, який оцінює екологічну придатність водіння за шкалою від 1 до 100 – але тільки від однієї зупинки до іншої. Тим не менш, це досить складно, оскільки карає будь-яке надмірне гальмування (яке зазвичай є результатом поганого прогнозування трафіку), і ми визнаємо, що нам не вдалося досягти результату вище 97 за нормального руху. Рульове колесо стало вертикальнішим, а центральна консоль ергономічніша за попередню.

Він має досить великий сенсорний РК-екран для керування більшістю функцій автомобіля, включаючи інформаційно-розважальну систему. Він не знає сучасних форм зв'язку зі смартфоном (наприклад Apple CarPlay), а окремі перемикачі кондиціювання під ним зручні, але дизайн значно відрізняється від решти системи. Кондиціонер також сприяє економії: він може визначати, скільки людей знаходиться в машині, відповідним чином коригувати свою роботу та економити до 2,4% палива – але за рахунок іноді надто повільного охолодження салону.

Тут достатньо місця як спереду, так і ззаду (для двох), а багажник більш ніж достатньо великий для повсякденного (і менш повсякденного) використання в родині. Оскільки в задній частині є п'яті двері, а не тільки кришка багажника, і оскільки заднє сидіння складне, Prius може перевозити дивно великі предмети багажу. Звичайно, нестачі в системах безпеки немає, і нова, більш потужна і швидка система автоматичного паркування під назвою S-IPA може поставити Prius на менший простір, ніж у його попередника. На жаль, японські інженери досі вважають за необхідне змінити

Prius попереджає водія в кабіні гучним звуковим сигналом, який досить добре заглушає звук парктроника, щоб не виключати близьке зіткнення з перешкодою (хоча Prius має функцію автоматичного гальмування, коли він наближається до перешкоди). Ще одна критика: активний круїз-контроль, на жаль, працює тільки на швидкості вище 40 кілометрів на годину, до того ж він реагує дуже різко і нервово. Система контролю перехресного руху працює набагато краще в зворотному напрямку, то ж саме стосується контролю сліпих зон, і від дзеркала заднього виду з автоматичним затемненням можна очікувати трохи більшої рішучості. І якщо заглянути назад: подвійне заднє вікно для більш високих водіїв означає, що вони не будуть бачити багато назад, оскільки частина тіла між двома вікнами закриває задньопривідні автомобілі.

Але, незважаючи на ці невеликі недоліки, Prius доводить, що екологічне водіння більше не є нудним і дорогим. Базова ціна трохи менше 26 тисяч і трохи більше 30 за повністю обладнаний автомобіль прийнятна, враховуючи те, що він може запропонувати. Єдине питання буде полягати в тому, де будуть знаходитися перші серйозні майбутні конкуренти через півроку.

Duуan Luki фото фото: Саша Капетанови.

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Лівий

Основні дані

Ціна базової моделі:	28.900 євро XNUMX євро
Вартість даної моделі:	30.300 євро XNUMX євро
влада:	90 кВт (122 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,6 сс
Максимальна швидкість:	180 км / год км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	3,9 л/100 км/100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 3 роки, гарантія на елемент гібридного приводу 5 років, опція розширеної гарантії, мобільна гарантія.
систематичний огляд	На 15.000 км або один рік. км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.814 €
паливо:	4.622 €
Шини (1)	684 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	9.576 €
Обов'язкове страхування:	2.675 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	6.625 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 25.843 0,26 (вартість фрахту: XNUMX) €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 80,5 × 88,3 мм – робочий об'єм 1.798 см³ – стиск 13,04: 1 – максимальна потужність 72 кВт (98 л.с .) при 5.200 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 15,3 м/с – питома потужність 40,0 кВт/л (54,5 л.с./л) – максимальний крутний момент 142 Нм при 3.600 об/ хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ)) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива у впускний колектор.
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса – планетарна коробка передач – передавальне число np – диференціал 2,834 – диски 6,5 J × 16 – шини 195/65 R 16 H, діапазон кочення 1,99 м.
ємність:	максимальна швидкість 180 км/год – прискорення 0–100 км/год 10,6 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 3,0 л/100 км, викиди CO2 70 г/км – електричний запас ходу (ECE) np км.
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружини гвинтові, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні диски коліс (перемикач між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.375 кг – допустима повна вага 1.790 кг – допустима маса причепа з гальмом: np, без гальма: 725 – допустиме навантаження на дах: np
Зовнішні розміри:	довжина 4.540 мм – ширина 1.760 мм, з дзеркалами 2.080 1.470 мм – висота 2.700 мм – колісна база 1.530 мм – колія передня 1.520 мм – задня 10,2 мм – дорожній просвіт XNUMX м.
Внутрішні розміри:	поздовжнє переднє 860-1.110 мм, заднє 630-880 мм - ширина переднього 1.450 мм, заднього 1.440 мм - висота голови переднього 900-970 мм, заднього 900 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм490 501 1.633 л – діаметр керма 365 мм – паливний бак 43 л.
скриня:	багажник 501-1.633 XNUMX л

Наші вимірювання

Умови вимірювання: T = 17 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Стан одометра: 1.817 км
Розгін 0-100км:	11,6s
402м від міста:	18,1-ті роки ( 128 км / годкм / год)
Максимальна швидкість:	180 км / год
тестове споживання:	4,9 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	3,9 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	65,7m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	38,8m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	62dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	65dB

Загальний рейтинг (340/420)

• Новий Prius доводить, що такий еко-автомобіль може помітно відрізнятись, але при цьому за кермом дуже схожий на той, до якого ми звикли. Дуже низька витрата доводить, що вона може легко конкурувати навіть із економічними дизелями – без кабелю для зарядки акумулятора.

• Екстер'єр (13/15)

  Форма поляризующая, але тих, кому вона дійсно не подобалася, виявилося менше, ніж ми очікували.

• Інтер'єр (101/140)

  Багажник пристойно великий, а на задній лавці проблем не буде. Оснащення теж багате.

• Двигун, коробка передач (56
  
  
  / 40)

  Новий гібридний силовий агрегат виявився тихіше й ефективніше свого попередника.

• Ходові якості (58
  
  
  / 95)

  Більш низький центр тяжіння і нове шасі порадують і більш спортивних водіїв.

• Продуктивність (24/35)

  Звичайно, Prius - не гоночний автомобіль, але він досить потужний, щоб легко йти за потоком (навіть швидкого) руху.

• Безпека (41/45)

  Бали були зароблені п'ятьма зірками NCAP за випробувальні аварії і електронні помічники з безпеки.

• Економ (47/50)

  Ціна не найнижча (що очікувано і зрозуміло для такої машини), але витрата вкрай низький.

Ми віддаємо належне і закидаємо

привід в зборі

споживання

простір

занадто багато незавершених деталей

прозорість назад